海南封关120多万卡宴只卖60万，提醒：个人消费者无法购买

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• 「反内卷」肯定算一个，这是今年最具定调意义的关键词，而且不再只是企业自发喊口号，而是逐步进入政策与行业组织的共识层面，重点指向无序价格战、以亏损换规模的增长模式等方面。 还有「购置税补贴退坡」，2026年1月1日起，新能源车购置税将从全额免征调整为减半征收，为此四季度车企开启了轰轰烈烈的抢订单大战，多家车企推出跨年购置税补贴方案，承诺为年底前锁单、明年交付的客户补足税差，明年一季度部分需求被透支。 「销量周榜」被叫停，汽车圈苦周榜久已，恶性内卷终于按下“暂停键”。事实上，周榜现象始于2023年，一开始是理想率先打破按月发布销量的惯例，推出自制周销量榜单，多家车企跟进发布周榜，形成以数据为核心的营销竞争格局。但周榜的问题也很明显，碎片化数据易引发片面解读，加剧车企间的“唯销量论”恶性竞争，甚至导致部分企业通过拉踩对手制造舆情干扰‌，而且数据权威性存疑。

  

  2 驾仕派

• 相比炒得火热的辅助驾驶，其实智能座舱的渗透率和普及率都是走得更前面的。 来看中国消费品质量安全促进会公布的一组数据，截至今年4月，我国具备组合驾驶辅助功能的汽车市场渗透率从2021年的23.5%增长至2024年的57.3%，预计今年L2级，也就是部分自动驾驶功能汽车的市场渗透率有望突破70%。 与之对应的，中国和全球的新车装载智能化座舱的渗透率分别攀升至73%和58%，超市场份额一半以上。这份数据说明中国市场对智能座舱接受度更高，中国是全球最大、最成熟的智能座舱市场。 全球车看好中国座舱，还因为中国拥有全球最完整、响应最快的智能汽车供应链生态，不仅全链路覆盖，从芯片、操作系统、算法，到屏幕、声学器件等硬件都有完整的本土供应链，还能做到高效协同，本土Tier1具备强大的软硬件系统集成能力，能快速响应主机厂需求，大幅缩短研发周期，实现快速落地。 从技术和体验来看，中国智能座舱产业在全球已从跟跑进入到领跑阶段，比如AI大模型上车，让座舱从“被动响应”转向“主动陪伴”。 因此全球车看好中国座舱，主要是因为中国不仅有规模巨大且成熟的市场，更在技术创新、场景定义和产业生态完整性上具备领先优势。

  

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