自研四缸+KYB可调悬架，2025款春风750SR-S运动仿赛，售价44980元

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国产品牌开始向中排量四缸仿赛这一技术高地发起冲击时，春风750SR-S填补了国产600-800cc级四缸运动仿赛的市场空白，搭载了品牌自研的直列四缸发动机，并以44980元的价格，将KYB全可调悬挂、Brembo制动和基于六轴IMU的电控系统一并呈现。当价格不再是唯一优势，国产四缸仿赛能否凭技术实力与驾控乐趣，赢得“硬核性能”骑士的追求？

750SR-S的外观设计延续了SR家族的激进基因，同时为四缸心脏赋予了更具力量感的载体。整车线条锋利，宽体低趴的车头与标志性的定风翼构成了极具攻击性的前脸，碳纤维质感的饰板进一步提升了整车的视觉效果。车身侧面，饱满的油箱线条与镂空设计的侧板形成鲜明对比，铝合金单摇臂和双侧高位四出排气，共同塑造出充满机械美感的侧视轮廓。

灯组系统兼顾造型与实用性，全LED光源覆盖大灯、日行灯、尾灯及转向灯，自动大灯可根据环境光线自动切换，弯道辅助照明能在压弯时点亮内侧盲区，紧急制动双闪功能则提升安全性。车机系统采用一块6.2英寸的TFT全彩液晶仪表，支持手机互联导航投屏，界面信息直观。电控系统是技术集成的体现，核心是六轴IMU（惯性测量单元）。

动力系统搭载一台春风自研的749cc直列四缸水冷发动机，采用DOHC四气门结构，最大马力111.5匹，最大功率82kW/10250rpm，峰值扭矩80Nm/9000rpm。动力特性典型地偏向高转速域，转速突破8000rpm后，伴随高亢的四缸声浪，动力会迎来持续且澎湃的输出。匹配的滑动离合与单向快速换挡系统，让换挡操作变得更为顺畅。

底盘车架采用钢管编织网车架，兼顾轻量化与刚性需求，配合铝合金单摇臂形成低重心底盘架构，轴距缩短至1419mm，大幅提升了弯道灵活性，整备质量213kg。座椅高度805mm，骑行三角设定依然偏向运动，手把较低，姿态较为前倾，在山路或赛道能提供更好的操控性，17L油箱容量支撑约280km的续航里程，满足日常通勤与短途骑行需求。

硬件方面，减震系统采用43mm KYB倒置全可调前叉，搭配KYB外置气瓶多连杆中置后减震，支持多段调节选项，能满足从街道到赛道的不同需求。刹车系统直接配备了Brembo“全家桶”，前径向四活塞卡钳配320mm双浮动碟盘，后240mm单盘双活塞卡钳，制动力道强悍且线性。安全配置基于六轴IMU驱动的弯道ABS与TCS系统，提供了全方位的主动防护。

简言之，2025款春风750SR-S的核心竞争力在于以亲民价格实现了国产四缸仿赛的性能突破与配置下放，自研四缸发动机的强劲动力、KYB与Brembo的顶级硬件以及全面的电控系统，共同构成了其领先同级的产品力。相较于同价位竞品，它在动力参数、配置丰富度上优势明显，对比进口车型则具备显著的价格优势，精准击中了追求四缸声浪与赛道激情的进阶玩家需求。

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