OPPO、vivo联手奇瑞“借壳”众泰造车？两方曾回应：不实！

近日，一则“步步高系与奇瑞合作造车，众泰汽车成壳公司”的爆料引发热议。有博主爆料称，步步高系与奇瑞选择的“造车壳子”是众泰汽车，这一重组已在2025年10月正式启动，目前进入实质运作阶段。该博主称，众泰汽车新管理层已形成“双轮驱动”架构。其中，奇瑞系主导生产制造，韩必文、李立忠等负责技术与生产；而步步高系掌控资本与渠道，许明哲、严敏霞等负责财务与战略。

该博主称，在这三者的合作中，奇瑞是制造核心，提供技术输出、整车研发能力、生产基地、供应链体系等。而步步高系则并非以“造车者”身份参与，而是作为技术与生态合作伙伴。在技术层面，OPPO和vivo可以提供车规级芯片解决方案、智能座舱系统(如vivo Jovi InCar)、通信技术专利；在渠道层面，可以开放全国数万家线下门店作为体验和销售点，为新车上市提供“0距离”用户触达；在生态层面，则将汽车纳入“人车家”智能生态闭环，实现手机与汽车无缝连接(如OPPO的ICCOA联盟已连接80%以上手机和汽车品牌)。

而众泰之所以会成为奇瑞和步步高系的理想选择，主要原因有三点：1、众泰拥有四张新能源汽车生产资质，是进入造车领域的“通行证”。2、众泰在重庆、永康等生产基地设备完好，可快速复产，比新建工厂节省至少2-3年时间和数百亿投资。3、众泰是A股上市公司，可直接用于融资，为后续扩张提供资金支持，同时为奇瑞可能的A股上市铺路。

按照该博主给出的时间线，今年10月份，众泰完成董事会换届，奇瑞系和步步高系全面接管；11月29日：韩必文正式就任总裁，标志重组进入实质执行阶段；12月初启动资产清理，计划处置部分股份筹集资金支持复产。

该博主还给出了两种可能的发展路径。第一条路径是，奇瑞借壳上市模式，步步高系先清理众泰债务，奇瑞随后进行产业整合，最终将众泰作为奇瑞A股上市平台。第二条路径是智能汽车新品牌模式，以众泰为载体，融合OPPO/Vivo的智能技术与奇瑞的制造能力，打造面向全球市场的新能源汽车品牌，主打“智能座舱+高品质制造”差异化路线。该博主还指出，这两种路径并不互斥，因此也有可能并行。

在该博主爆料之前，近期也有奇瑞、步步高系与众泰的传言，这与众泰近期的新一轮人事任命有关。10月13日，众泰汽车公告新一届董事会名单，6名非独立董事中，李立忠（原奇瑞新能源汽车董事长）、林隆华（原奇瑞监事会主席）、吴东林（原奇瑞商用车国际事业部高管）等3人均有奇瑞汽车背景；而独立董事麻艳鸿（光一科技独立董事）、董事许明哲（现任利源股份董事长）则与步步高系关联密切。11月29日，众泰汽车又正式任命韩必文为公司总裁，其也有奇瑞背景，曾负责奇瑞捷豹路虎、观致汽车的生产制造与质量管理。

另外，OPPO和vivo等步步高系企业“背后的男人”段永平，近期频繁亮相媒体，也被外界视为拓展汽车业务的信号。不过，段永平曾在2021年回应过造车传闻，其表示：“20年前就退休了。很多年前就说过，今天再次说一下，‘重出江湖’的事情绝对不会发生的。顺便说下，还没听说过我们要造车，了解一下倒是可能的”。

此外，段永平近期还在一档访谈节目中，对当前新能源汽车行业做出预判。“现在我不知道有多少家在做电动车，就像我们当年做游戏机一样，可能有几百家，卷到最后就剩几家，那几家是赚钱的，但这几百家都是要倒的。”“现在看到的电动车大部分都会死掉，这个我可以肯定。”段永平说道。

对于这一合作传闻，奇瑞汽车方面相关工作人员此前曾回应媒体为“不实消息”。众泰汽车也在12月12日在投资者互动平台上回应：“截至目前，公司与奇瑞及步步高没有合作。”另外，众泰汽车方面还表示，公司目前暂无重大资产重组规划。而OPPO和vivo方面，截至目前暂时未作出回复。