油城车事
经过前期的充分准备与严格测试，北京市在自动驾驶车辆管理领域迈出了实质性的一步，12月23日，北京市公安局交通管理局宣布，已向北京出行汽车服务有限公司名下的三辆北汽极狐智能网联汽车发放了专用号牌。这三张号牌是首批适用于L3级高速公路自动驾驶车辆的正式号牌，在国内也属首次发放。此举意味着相关车辆从测试阶段进入了可上路行驶的新阶段，为更高级别的自动驾驶应用提供了管理层面的先例。
此次获得专用号牌的车型为极狐阿尔法S的特定版本，该版本车辆在设计上包含了激光雷达等传感器，旨在提升车辆对周围环境的感知能力。发放的三张号牌分别为京AA0001Z、京AA0733Z和京AA0880Z。其中，京AA0001Z作为序列首张，具有标志性意义；京AA0733Z的编号则包含了相关企业的股票代码信息。
在车辆获准上路之前，相关部门进行了一系列安全评估与测试工作。测试不仅包括企业自身的全面检验，还涉及工业和信息化部专家组的现场评测，以及公安交通管理部门组织的交通法规符合性验证。此外，在特定的高速公路路段，还与公安部门联合开展了针对交通事故和交通违法的应急处理演练，以期提前发现问题并完善应对流程。这些工作为车辆在限定条件下开启自动驾驶功能提供了必要的安全保障。
根据目前的规定，这些车辆的“有条件自动驾驶”功能并非在任何路段都能使用。其启用范围被严格限定在北京市内的部分高速公路路段，具体包括京台高速（大兴区旧宫新桥至机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥至大兴机场高速）以及大兴机场高速（南六环至机场北线高速）的指定区域。当车辆行驶在这些指定路段时，系统允许在特定条件下执行驾驶任务，例如在高速公路或城市快速路的单车道内，可以最高80公里每小时的速度进行自动驾驶。一旦车辆驶离这些规定区域，该功能将被系统自动关闭。
需要特别明确的是，即便在自动驾驶功能开启期间，驾驶员仍需坐在驾驶位上，并保持对车辆运行状态的关注。系统的设计仍然要求驾驶员在必要时能够及时接管车辆控制权，以应对突发或系统无法处理的状况。这体现了当前L3级自动驾驶“人机共驾”的核心特点，即系统在限定场景下负责驾驶操作，但人仍然是最终的安全责任主体。
在这一试点工作推进过程中，北京市公安交通管理部门与上级单位及研究机构进行了协作，对包括仿真测试、封闭道路测试、实际道路测试、安全评估、号牌核发在内的多个环节提供了指导。这一系列工作的完成，也帮助相关车型正式进入了国家批准的L3自动驾驶汽车产品公告目录。
从更广的视角看，此次专用号牌的发放，是北京市在智能网联汽车产业发展与管理政策协同方面的一次具体实践。它不仅仅是为几辆车上牌那么简单，更是在为未来自动驾驶汽车的规模化应用探索管理经验。接下来，北京市的相关管理部门计划继续加强对智能网联汽车使用的监督与管理，并协同其他职能部门，共同推动地方产业发展规划的实施。其目标是通过试点形成一套可行的管理方案，为其他地区提供参考。
自动驾驶技术的发展是一个渐进的过程，从实验室到封闭场地，再到开放道路的有限应用，每一步都需要技术、法规与管理的同步支撑。北京此次的动作，可以看作是这一漫长进程中的一个节点。它标志着在特定的、条件良好的高速公路场景下，自动驾驶车辆开始拥有正式的身份参与交通，但距离更复杂场景下的广泛应用，仍有很长的路要走。未来，如何平衡技术创新与公共安全，如何界定人机责任，如何构建适应新技术的交通法规体系，仍是需要持续探讨的课题。
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