复盘一汽人事大换防｜2026，攻坚五大挑战

稳基盘、破困局、谋长远。

作者｜陈艳

编辑｜何芳

2025年12月31日，一汽在达成第3000万辆整车下线里程碑后，果断宣布人事调整。

这一时间节点意义重大，年末既是年度收官关键期，也是2026年新能源产品密集投放前的筹备阶段，此时换将，新领导团队能在新战略周期开启时迅速接棒，保障战略落地与组织动员无缝衔接。

从具体调整方案看：原一汽-大众总经理陈彬卸任，回归集团分管大营销、品牌建设及出口业务；原一汽丰田销售公司党委书记、总经理董修惠接任一汽-大众总经理；原一汽-大众党委副书记、工会主席聂强接任一汽丰田副总经理及销售公司党委书记、总经理。

与此同时，集团层面同步调整：研发总院院长吴碧磊专注分管研发与供应链，总经理助理柳长庆转向对外投资与战略规划，蒋文虎兼任研发总院院长与产品规划负责人。这一系列变动，既是一汽年末例行调整的延续，更是为2026年新能源转型攻坚、销量冲刺的关键年提前铺路。

此次调整背后，蕴含着一汽稳基盘、破困局与谋长远的多重动机。

一汽人事换防背后

回望2025年，是中国一汽深化变革的关键一年。

从整体业绩来看，中国一汽2025年全年整车销量突破330.2万辆，同比增长3.2%。其中，自主品牌全年销量940080辆，同比增长15%，是销量增长重要引擎。自主新能源全年销量366417辆，同比增长71%，体现一汽新能源转型决心。

其中，红旗品牌全年销量460063辆，同比增长11.7%，连续8年正增长，新能源产品同比增长29.8%；一汽解放全年整车销售突破28万辆，中重卡终端份额国内第一；奔腾品牌全年销量200017辆，创20年新高，同比增长33%，新能源销量171957辆。

合资品牌全年销量达2361883辆。一汽-大众2025年累计销售整车1587065辆，但对比2024年全年终端销量1659107辆有所下滑；一汽丰田2025年全年累计销量805518辆，较2024年全年累计销量800199台实现增长。

智能化战略上，一汽加速推进AI +专项行动，发布行业首个企业运营智能体OpenMind，实现自主决策与实时进化。借助“一汽·七星云”工作台，推动全员转型，提升业务效能。与东风聚焦智能网联、长安强化智能座舱不同，一汽在智能驾驶领域积极合作。奔腾与地平线战略合作，一汽投资卓驭科技，其“成行平台”应用于红旗多款车型，一汽奥迪与华为合作，奥迪A5L成全球首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油轿车。

2025年12月28日，一汽与零跑汽车签署投资与战略合作协议，一汽投资37.44亿元获零跑5%股份，双方将在资本、技术、生产及全球化领域深度协同。

不过，汽车行业智能驾驶竞争激烈、技术迭代快，一汽需持续研发投入。同时，法规不完善、数据安全与责任界定问题待解，消费者接受度不一，一汽需在技术创新、合规运营和市场推广上发力。

展望2026年，中国一汽表示，2026是“十五五”开局之年，也是中国一汽“全面转型发展新突破三年行动”首战之年，一汽提出三个“首战必胜”的发展目标：自主品牌新能源占比突破50%、研发投入强度提升至6%、海外销量实现倍增。

华汽研究院认为，面对行业激烈竞争与快速变革，2025年末至2026年初，一汽展开大规模人事调整，涉及六位核心高管，这一举措是一汽集团应对当下挑战的主动选择。

稳基盘方面，合资品牌是一汽销量和利润的重要支撑。一汽-大众与一汽丰田贡献约三分之二销量，其稳定性关乎2026年345万辆销量目标的达成。然而，新能源浪潮下，合资品牌面临挑战，一汽-大众ID.系列、一汽丰田bZ系列市场表现不佳，新能源转型滞后与智能化短板凸显。调整旨在加速合资板块变革，稳住基本盘。

破困局上，优化治理结构、激活组织效能是更深层动机。此前陈彬精力分散导致决策效率不佳，调整后集团领导专注宏观战略，合资板块负责人全权负责一线运营，实现专业分工，加速技术突破。

谋长远是为2030年战略目标铺路。集团提出“六个超过”目标，要实现需稳合资、加速转型、拓展海外，其要求2030年整车销量超500万辆、新能源超300万辆、自主超200万辆、海外超70万辆。

2026攻坚五大挑战

从人事调整背后的深远意义来看，短期而言，稳住合资基本盘是关键。一汽-大众与一汽丰田的稳定发展，能为集团销量利润提供保障，为新能源转型提供资金支持。董修惠接任一汽-大众总经理，需推动销量增长，为新能源车型上市铺路，平衡好燃油车与新能源投入；聂强执掌一汽丰田，要延续销量增长，冲击年销百万辆目标。

中期来看，调整加速新能源转型。一汽-大众计划2026年推出10款新能源车型，引入全新平台与架构。董修惠面临平衡燃油车利润与新能源投入的挑战，其“价值营销”经验或可助力大众构建长期品牌价值。

从长期看，调整构建全球化与生态化能力。陈彬回归集团主导的出口业务，旨在复制上汽、奇瑞的海外成功模式，通过本地化生产与渠道下沉，实现2030年海外销量超70万辆的目标；柳长庆转向战略规划，聚焦智能电动生态布局，获取核心技术，构建产业生态闭环。

然而，人事大换防的中国一汽2026年依然面临多重挑战。1月6日，华汽研究院智库专家分析指出，多重挑战具体体现在以下五个关键方面：

一、合资板块基本盘失守与转型滞后。2025年底的人事调整，实则是合资业务进入战略承压期的强烈信号。一汽-大众销量下滑、利润未达标，2026年才推出核心新能源产品，可市场技术标准和消费者预期已快速进化，窗口期转瞬即逝。

同时，“合资车也是中国车”的品牌认知转变缓慢，企业文化和用户心智远跟不上产品发布节奏，如何证明“本土化”是实在的体系能力，而非口号，是一大难题。庞大传统经销商体系在新能源转型期盈利艰难，销售与服务能力转向也面临巨大挑战。

二、自主板块新能源战略“口号大于实效”。尽管宣称“All in新能源”，但2025年1-11月自主新能源销量远低于行业平均，这暴露出战略执行存在深层梗阻。通过资本手段补齐短板时，卓驭、零跑方案与一汽现有技术平台能否无缝衔接存疑，存在“技术消化不良”风险。过度依赖外部技术，还可能导致在未来技术迭代中丧失主导权。

三、体系能力面临组织变革“最后一公里”难题。一汽-大众提出需要“血性、狼性、韧性”干部，并启动计划激活组织，但持续激发干部梯队活力、避免改革“人走茶凉”是关键。组织变革需深入基层、形成长效机制，否则难以真正提升体系能力。

四、与头部玩家存在技术差距。卓驭虽在性价比领域有优势，但在高阶智驾方面与小鹏、华为等存在技术代差。而且控股卓驭却不按国资控股企业管理，在组织制度上需突破，后续发展存在不确定性。

五、2026年攻坚战任务艰巨。在销量、产品和智驾领域面临攻坚，将战略布局转化为体系能力和市场结果，是央国企转型深水区的真实挑战。行业在2026年本就挑战重重，一汽更需在这场硬仗中突出重围，实现转型升级与可持续发展。