你想要的大电池DMi来了

比亚迪这波“210km大电池DM-i”，图的是什么呢？它要改写的是10万级家轿的日常用法---工作日尽量用电，周末/长途再用油。

有些朋友会说210km谈什么日产用电啊？这个话题今晚小鹏的时候我们也聊到了，群里也有朋友在说了，就那么刚好。

实际电车很多朋友加满电只会到80-90%，而用到低于20%的时候你的焦虑就来了，不得不去充电，事实上有30-40%的电量你是不用的，冬天再对折一下，嘿，600的续航在你手里就只有200多了。

但是插混也好，增程也好，你是可以放心把纯电续航全部撸掉的，换言之，210km有保底的纯电续航，它事实上等同于400-500km的纯电产品体验，并不夸张。

少一点算账，少一点焦虑，少一点折腾。

DM-i系列应对这个课题的，直接就是好几个产品了。

秦PLUS DM-i、秦L DM-i、 海豹05 DM-i、海豹06 DM-i，加推了CLTC纯电续航210km的版本，综合续航超过2110km，同时给到的是“30%-80%约20分钟”的补能速度

“多100公里”真的别太小看。

210km一上来，按40-60km/天的通勤节奏，一周充两次电基本够用。

体验上会从“油车带电”，到“电车带油箱”，心态差很多。

也别小看“20分钟30%-80%”。

大电池如果只能慢充，焦虑只是从“续航不够”换成“充电太久”，快充能力补齐后，没家充的人也可以快速回血，有家充的人更开心了---只要你愿意插枪，你大多数时候都在用电。

当然，大电池也不是白捡的。

成本、重量、布置、热管理、冬季衰减、循环寿命，都是硬核的物理边界。

之前其实有次活动我们是聊过的，比亚迪在不改变硬件的情况下OTA了续航---其实是算法上的改进。

这次呢？

插混专用刀片电池+AI能耗管理，都用上了，纯电续航确实翻倍，同时呢，第五代DM的亏电油耗也下去了。

背后直指“体系”，电池、电驱、热管理、控制策略，都打通了。

也可以这么说，比亚迪的体量下，插混的纯电续航，放在这，这个也就差不多，是2026年插混的新规了。

那么，当插混越来越像电车的时候，纯电的市场会受到挤压吗？

当然会---今晚也提到了，就上面这个“有底气的200”和“不保底的500”差不多一个体验的话，纯电车主是会动心的。

尤其在充电条件不稳定的城市和三四线市场。

短期看，这是比亚迪给10万级市场的“定心之作”，可是长期看，它正在重新定义的，其实是插混的下限。

“全球纯电格局焕新了”，没问题吧？