虚假诋毁终要付出沉重代价

比亚迪的法务最近有点意思了，这次是 “201万元”---一般的媒体，需要挣多久呢？

所以我说“黑流量”永远是得不偿失的事情，短期似乎流量唾手可得，长期看分分钟倒贴回去。

博主关注的是自身的利益，但是品牌方关注的，是百万漕工的生活，咱们聊过这个。

当然在这个宏大的叙事背景之下，真正不好的事情在于，“黑流量”是种“恶性循环”，它会裹挟本来相互没有矛盾的品牌方，进入到一种不得不敌对的场景里去，而一旦开启了对轰，整个市场的乌烟瘴气不会是大家想看的事情。

为什么说是“黑流量”呢？

豹5刚上市的时候，以“正常测试”之名，测出 豹5百公里油耗18L的“事实”，如果这个事实是建立在“日常”的基础上，我觉得方程豹该批评批评，但我能这么说，油车今天轿车的油耗，能低到5.5L左右，SUV多两三升，7-9L问题不大，假使你是越野，12-14L也差不多了，我想不出18L这么离谱的事情。

而更离谱的在于，方程豹是台插混---插混的亏电油耗，WLTC 工信部成绩是8.95L。

18L是这个数值的足足2倍。

9L、10L暂且可以说明“测试条件过于理想”，而18L，事实上只能说，在质疑工信部的公信能力，没别的了。

后来的事实，大家都知道，这个数字背后是大量的异常驾驶行为，急加速急减速不说，高速多个时段 >180km/h。

没有一个正常人，会用这个不正常的方式，去做油耗测试。

而当我们知道方法的不正常以后，也就知道了这个事情背后意味着啥了。

“编造并传播虚假信息”的开始，意味着性质就从“口水仗”升级成“商业诋毁”，这就是201万的逻辑。

从行业视角看，这个事情其实是一个信号，“测油耗/测续航”这类内容，如果不把工况边界、速度分布、SOC区间、环境条件、原始轨迹/车速记录交代清楚，结论的可信度会越来越低，车企也会更倾向于用“数据+司法”来对冲“流量叙事”。这对净化环境本身是有帮助的，也会把内容生态推向更硬核的水准：可以质疑，讲证据就行。

虚假诋毁终要付出沉重代价。