大楚汽车
本来没想揪着这点事儿不放——毕竟汽车圈营销撞梗不算新鲜事，犯不上大动干戈。但琢磨来琢磨去，还是忍不住想吐槽：东风日产这波操作，实在太幼稚了！
1月8日比亚迪王朝网双车发布会刚用“两个王+四个2”的口号预热新车，东风日产就火速下场“维权”，市场部部长社交平台调侃要收知识产权费，新能源总经理晒对比图“求关注”，这波操作被网友吐槽“销量不行，蹭热度第一名”。
汽车圈开年第一瓜，竟是合资老将“碰瓷”自主龙头！更尴尬的是，这一营销创意的源头根本轮不到东风日产。早在2025年8月，同为东风系的东风风神L8在测试阶段，就已率先提出“四个2”概念，用纯电续航248.6km、综合续航2245.3km等四组含“2”关键数据，具象化产品优势。东风日产不过是同年12月推出N6时，将其扩展为“两王+四个2”的话术体系，如今却急着给比亚迪扣“抄袭”帽子，完全忽略了自家兄弟品牌才是创意先河，难免让人觉得是“贼喊捉贼”的蹭热度戏码。
要知道东风日产也曾是中国车市的“顶流”。2018年巅峰时期，年销量高达156.4万台，轩逸、天籁、骐达等车型家喻户晓，凭借燃油车时代的产品力稳居合资第一阵营，2019年销量仍保持154万台的高位。彼时的它何曾需要靠“蹭创意”博眼球，仅凭品牌号召力就能让消费者买单，堪称“躺着卖车”的典范。
但风水轮流转，随着新能源浪潮席卷车市，东风日产的好日子戛然而止。2025年数据显示，其全年销量仅60.09万台，较巅峰时期近乎“腰斩”，市占率更是萎缩至2.5%，还在经历连续七年的销量下滑。反观比亚迪，2025年以355.28万台销量、14.9%市占率稳居行业第一，仅秦PLUS DM-i一款车型的月销就堪比东风日产多款新能源车的总和，自主新能源的崛起直接挤压了合资品牌的生存空间。
为了扭转颓势，东风日产加速布局新能源，2025年推出N7、N6两款新车，但市场表现平平。N7上市累计销量不足5万台，N6作为12月刚上市的插混车型，12月销量仅6822台，与比亚迪秦系列动辄数万的月销相去甚远。眼看自家新车没溅起多少水花，比亚迪的发布会却自带流量，东风日产便盯上了“两王四个2”这个宣传梗——要知道日产12月用该梗时，市场反响寥寥，如今借着比亚迪的热度“旧事重提”，难免让人质疑是“借他人流量，救自家冷清”。
其实业内早就有品牌用过“四个2”的宣传点，“两王+四个2”的组合并非不可替代的原创创意，版权界定本就模糊。东风日产偏偏选择在比亚迪发布会当晚火速发声，与其说是维权，不如说是精准蹭流量。毕竟在新能源渗透率突破60%的当下，合资品牌新能源份额仅6.6%，东风日产想要突围难如登天，或许只能靠这种有争议的营销操作，才能从比亚迪等自主巨头的光环下分得一丝关注。
网友的评论更是一针见血：“以前的日产靠产品说话，现在的日产靠蹭热度刷脸”“要是N6销量能赶上秦PLUS，谁还在乎宣传梗抄没抄”“建议把维权的精力放在造车上，比蹭热度管用多了”。这场看似创意之争的背后，实则是合资品牌在新能源时代的焦虑与无奈——当产品力跟不上、销量持续下滑，只能靠争议性营销博眼球，可惜这样的“热度”，终究换不来长久的市场认可。建议日产把维权的精力放在造车上，比天天盯着别人的营销梗管用一百倍。
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