电车资源
随着2025年的落幕，新能源物流车市场交出了一份亮眼的年度成绩单。据电车资源统计，2025年全年新能源物流车总销量达627990辆，较2024年实现37.4% 的强劲增长。在“双碳”目标持续推进、物流行业绿色转型加速的背景下，新能源物流车市场继续保持高速增长态势，竞争格局也呈现新的变化。
01 远程夺冠、福田猛增，前十霸占超七成市场
从全年累计销量来看，远程新能源商用车以127678辆的销量位居榜首，市场占有率达到20.3%，展现出明显的领先优势。北汽福田则以64511辆位列第二，同比增幅高达103.8%，增速在前十中排名第二，表现尤为抢眼。上汽通用五菱以61971辆的市场销量排名第三，市占率接近10%。
榜单中，前十名企业合计占有率达到约75%，市场集中度较高，但仍有25%的市场份额由其他企业分食，反映出市场参与者众多、竞争活跃的特点。
从同比增长率来看，企业间表现分化显著。上汽大通以118.0%的同比增速位居增幅前列，显示其市场拓展步伐迅猛。北汽福田同样以超过100%的增幅展现了强大的增长动能。长安凯程（77.9%）、长安跨越（79.7%）等企业也实现了高速增长。而也有部分企业面临增长压力。瑞驰汽车、东风轻型车全年销量同比微降，说明在竞争加剧的环境下，企业产品结构、市场策略面临一定调整压力。
从2025年12月单月销量榜来看，企业在年末冲刺阶段表现活跃。远程新能源商用车单月销量17082辆，以22.6%的月度占有率稳居第一。值得注意的是，江铃汽车以460.2%的增速展现出强大的爆发力；上汽大通、长安跨越单月同比增长均超过200%，表现同样突出。
未来，企业之间的竞争将不仅局限于销量规模，更将延伸至产品技术迭代、场景定制化解决方案、服务体系构建、二手残值管理等全链条能力。头部企业凭借规模与品牌效应持续领跑，第二、三梯队企业则需通过差异化定位、区域深耕、细分市场突破等方式构建自身护城河。
02 广东引领，多地高增
从区域分布来看，2025年新能源物流车销量呈现明显的“头部集中、多点爆发”特征。广东省以141552辆的销量遥遥领先，占全国总销量的22.5%，继续稳居全国最大的新能源物流车市场。其庞大的销量基数和15.6%的稳定增长，彰显了其成熟的产业生态、完善的基础设施和强劲的物流需求。
浙江、江苏、山东、河南四省构成第二梯队，销量均突破4万辆，占比在6.8%-8.0%之间。其中，河南、山东两省表现尤为亮眼，同比增速分别高达80.0%和61.9%，反映出北方及中部地区新能源物流车渗透正在加速，市场潜力巨大。
值得注意的是，多个省份在2025年实现了爆发式增长。重庆以121.9%的同比增速领跑全国，销量达19287辆，展现出作为西南地区重要物流枢纽的强大活力。安徽省也实现了86.2%的高速增长，区域市场格局正在快速演变。
随着2026年新能源车购置税减免政策明确，尤其是临近2025年底时，强烈刺激购车需求集中释放，形成显著的“年底批量上车”现象。
这一效应在广东省等核心地区表现得最为突出，2025年12月广东销量同比增长114.6%，达20264辆，遥遥领先。原因在于：一方面广东作为最大的市场，拥有最庞大的潜在用户群体和最为活跃的物流企业，对成本政策的变动反应最为迅速；另一方面，主机厂和经销商为冲击年度目标，往往会在年底向广东这样的核心市场倾斜资源和促销力度，与政策利好形成合力，进一步放大销量峰值。
03 结语
回顾2025年，中国新能源物流车市场以超过62万辆的全年销量圆满收官，不仅实现了年初预期的规模性突破，更以近四成的高增长印证了产业绿色转型的强劲动能。
展望2026年，市场在延续长期向好的同时，亦面临短期节奏的调整。随着购置税减免政策推行，加之2025年底已提前激发了一波集中购车潮，尤其是广东等主力区域出现明显的“销量前置”现象。受此影响，2026年一季度市场或将承受一定的销量回调压力，部分需求已被提前释放，行业整体可能进入阶段性的调整与消化期。
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