非充车评
这台极氪8X的工信部申报信息一出来，直接把我看乐了。328公里的纯电续航，还是个混动车。
兄弟们，你们可没看错，这哪是买发动机送电池，这不就是背着一座移动充电站到处跑。
这数据摆在面前，不得不承认极氪这次是铁了心要用堆料战术把友商的脸按在地上摩擦。
先盯着这块电池看。55.1度电起步，高配直接干到70度电。
这是个什么概念？市面上多少纯电小车的电池都没这台混动车的电池大。
在这个电池容量下，整备质量肯定轻不了，跑起来那种惯性带来的厚重感，物理定律谁也逃不掉。
那些整天吹嘘轻量化的工程师看到这数据估计得当场心梗。
但你们也别嫌重，对于有里程焦虑又想在这个价位段找点纯电驾驶质感的人来说，这块大电池就是定心丸。
再聊聊这个外观。前脸那个大面积镀铬装饰，真是让人一言难尽。
极氪的设计师是不是对豪车有什么误解，觉得把进气格栅弄得像个不锈钢蒸笼就是高级。
这种直瀑式的平直线条，放在劳斯莱斯上那是压迫感，放在这台科技取向的SUV上，怎么看怎么像暴发户装修风格。
分体式大灯虽然是家族遗传，但配上这堆亮瞎眼的镀铬，整张脸显得过于繁复。
好在还有个黑武士版本，把那些晃眼的亮条全部涂黑，这才像个正经的性能车，而不是城乡结合部的婚庆头车。
侧面线条倒是规矩了不少，5米1的车长，轴距超过3米，这个尺寸放在哪里都是个大块头。
那个橙色的刹车卡钳非常显眼，官方说是高性能旗舰，既然敢用对向六活塞卡钳，说明这车的自重和动力都不是闹着玩的。
毕竟背着那么大一块电池，还要加上2.0T的发动机和变速箱，刹车要是软一点，这车开起来就是公路坦克，停都停不住。
这次最大的亮点，或者说最狠的一刀，砍在了动力系统上。2.0T的插混系统，最大功率205千瓦。这点必须好评。
去看看隔壁那些卖四十多万还在用1.5T增程器的车，高速超车时发动机嘶吼得像要断气一样。极氪8X这个2.0T发动机，底气明显足得多。
高速巡航或者急加速时，发动机介入的声音和震动控制，理论上会比那些小排量增程器好上几个档次。这就是机械素质的硬指标，排量即正义在混动界依然适用。
车尾那个贯穿式尾灯，下沿做了两段式处理，总算和极氪9X做出了点区分。
但这都不重要，重要的是这车居然给了2000公斤的牵引资质。
这摆明了是想去抢那些喜欢拖着房车、摩托艇到处浪的所谓中产阶级的钱包。
有了这个资质，周末去露营地显摆的时候，确实比那些只能装装样子的城市SUV更有底气。
最后得聊聊钱。传闻40万起售，主销43万。这个价格区间简直是修罗场。
上有问界M9、理想L9这些流量怪兽，下有自家兄弟在那虎视眈眈。极氪8X想在这个价位站住脚，光靠这块大电池和2.0T发动机还不够。
现在的消费者精得很，车机卡不卡、智驾能不能真正在城区跑起来、后排坐着晕不晕，这些实际体验才是决定掏钱的关键。
这车给人的感觉就是极氪急了。看着理想和问界在混动市场大把捞钱，自己守着纯电那点情怀实在饿得慌。
于是搞出了这么个怪物：纯电续航长得像电车，动力强得像油车，外观还在向传统豪车致敬。
这台车就是为了那些既想要电车的爽快，又死活不肯丢掉油箱安全感，同时还对机械素质有点追求的纠结怪准备的。
只要你受得了那个不知所云的镀铬前脸，或者愿意多花钱选装黑化套件，这台车在机械层面确实是个狠货。
但要是上市后还要搞什么选装收费、软件订阅那一套恶心人的把戏，那这块70度的大电池也救不了它的销量。
毕竟四十多万的预算，消费者有的是选择，没必要在一棵树上吊死。
极氪8X能不能成，就看最后上市那个价格有没有诚意，别整那些虚头巴脑的权益，直接把价格打下来才是硬道理。
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