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2026，步入“不惑之年”的吉利，称自己正身处“关键时刻”。而正因如此，除了“不惑”，吉利更坚定地表示，还要“不辍”。
1月22日，吉利控股集团在北京举行战略解析会，吉利控股集团CEO安聪慧抛出一句极具“定调”意味的总纲——“一个吉利，全面领先”。
这背后蕴含着的是吉利对未来5年一整套资源重配与组织再造的“作战令”。
从吉利公开公布的2030关键指标，就能感受到这句“全面领先”的分量——全球总销量突破650万辆（乘用车+商用车），跻身全球销量前五；新能源销量占比约75%；海外销量占比超三分之一。
可以说，真正把同行逼到墙角的，是那句“基于全新架构，平均单车型研发周期与综合成本下降30%以上。”
这一招，太狠了！
这相当于，在吉利看来，未来的胜负将取决于谁能把规模优势变成效率优势，再把效率优势变成全球化的通行证。
所以，“一个吉利”不是简单的口号统一，而是治理与协同方式的统一；“全面领先”也不是单点参数领先，而是要在品牌、技术、整车、生态、人才与可持续发展这些维度，把竞争力做成“体系化”的领先。
那么，从2026年起，在创业40周年的新起点上，吉利将如何将如何把这套“体系化领先”从纸面推到地面？
1、“一个吉利”到底要如何领先？
在吉利控股看来，未来五年，是集团实现从产品制造竞争力到生态服务竞争力、从规模成本优势到绿色智能科技优势、从各品牌独立运营到全球深度协同的三大战略升维的关键时刻。
为此，在吉利控股层面，安聪慧从品牌、技术、生态、人才等多个维度给出了一个非常明确的答案：所谓“全面领先”，是要把竞争力做成一套能自我强化、能跨市场复制、能跨周期滚动的系统工程。
在品牌层面，吉利要做的首先不是“再造一个新品牌”，而是强化母品牌的统筹力，把原本各自发力、各自讲故事的品牌资产，统一到一张更清晰、势能互补的全球矩阵里。
吉利中国星、吉利银河、领克、极氪在国内形成从燃油到新能源、从主流到高端的完整覆盖；而沃尔沃、极星、莲花跑车等国际品牌则在欧美市场发挥“主场优势”与属地化运营能力，再加上与雷诺等国际伙伴的协同，去构建一种更开放、更全球化的品牌合作范式。
接着在技术层面，吉利把“领先”拆成两条主线：一条叫“七纵”，一条叫“全域安全”。
“七纵”覆盖智能驾驶、智能座舱、电子架构、整车架构、电池、电驱、超级电混，目的就是把电动化与智能化时代最关键的底盘能力握在集团手里，避免在核心技术上被外部供应链卡住节奏；
而“全域安全”则被放在更高优先级。
安聪慧强调要在集团内部强化安全技术的深度协同，形成沃尔沃与吉利汽车“世界安全双极”的格局，从单车安全升级到人、车、路、云、星的生态安全，并把“神盾金砖电池”的安全标准做成行业标杆，同时推动半固态与固态电池的产业化搭载。
不难发现，吉利对“领先”的定义，明显更偏向“底层能力与体系标准”，而不是某个单点功能的炫技。
更值得玩味的是，吉利对智能驾驶的表述也很“硬”：它要把“千里浩瀚”做成全球最先进的技术平台，实现L2全覆盖、推进L3产业化试点，并加速L4与Robotaxi的商业化落地；
同时在座舱侧以AGI与Agent为核心，构建AIOS操作系统，把智能汽车从“工具”推向“可进化的超级智慧生命体”。
当智驾进入“可用与可信”的赛段，能否把算法、数据、算力和产品节奏统一起来，无疑才是跨周期的胜负手。
而当吉利把镜头从“车”拉远到“生态”时，“全面领先”的野心就更直白了。
安聪慧提出，未来五年吉利将重点布局用户服务、未来出行与醇氢电动三大生态。
例如未来出行是把吉利汽车、千里科技、曹操出行、沃飞长空、时空道宇等放到同一张“天地一体化”的立体出行网络里，到2030年覆盖主要城市，并投放10万辆曹操出行Robotaxi完全定制车型，面向全球开启商业化运营；
而醇氢电动则是继续把甲醇全链条能力向更广泛的交通与工业场景外延，形成在特定区域与特定工况下的差异化护城河。
最后在人才与可持续发展层面，吉利把“领先”的门槛抬得更高。
一方面继续深化“人才森林”战略与产教融合，推动干部年轻化与全球化，并启动青年创新创业激励计划，拿出真金白银去吸引与培养AI、新能源等关键领域的人才；另一方面把ESG当作出海通行证，强调绿色低碳要贯穿产品全生命周期，标杆工厂推进碳中和，供应链也要拉着一起制定明确的减排路线图。
一句话总结就是，吉利所谓“全面领先”，其实就是品牌要能在全球有秩序地扩张，技术要能在集团内共创与复用，生态要能把一次性交付变成持续性复利，人才与ESG要能把“走出去”变成“走得稳”。
也只有在这个前提下，“650万辆、前五、75%新能源、三分之一海外”才不只是终点线上的数字，而是可以被执行、被验证的路径。
2、 今年的“345万辆” 是给“650万辆”铺的第一块砖
在全域AI 2.0与全域安全2.0的之下，吉利汽车把2026定义为产品大年：每个季度推出1—2款全新产品，并冲击345万辆年度销量目标，其中出口目标64万辆。
在吉利汽车集团CEO淦家阅看来，这不是“多上新车”这么简单，而是把增长拆成四个明确抓手：混动补齐、纯电普及、智驾抢窗口、出海要体系。
首先是能源路线的重新排兵布阵。过去几年，行业最热闹的是插混、增程与纯电，但2026吉利选择把一块长期被日系把控的“舒适区”拉回主战场：HEV。
按照淦家阅的披露，吉利上半年将推出对标“日系混动”的全球新一代油电混动技术——i-HEV智能双擎，并陆续推出4到5款全新混动车型，把油耗拉进“3L时代”，同时用“AI云动力”把燃油车的动力响应做出“电感”。
毫无疑问，吉利汽车接下来要用HEV把电动化的渗透面进一步铺开，让更多主流用户以更低门槛进入电动化，从而给2030的75%新能源占比打底。
与此同时，淦家阅还表示2026年吉利将进一步加速三电技术创新成果普及。
例如继极氪9X之后，今年吉利还将推出全新高端化巅峰之作—— 极氪8X，并把它当作“高端技术下放与体系能力抬升”的标志性产品来打。
据悉，极氪8X将首发多项硬核技术，围绕900V高压混动系统、自研2.0T电混专用发动机、900V动力域智能体以及高功率电驱等核心卖点，去强化“更纯粹电感”的体验标签。
其次是电池与补能的“双线押注”。吉利把“神盾金砖电池”作为安全与快充的量产答案，继续把纯电体验推向“短时间补能”的主流区间。
与此同时，全固态电池今年完成首个Pack下线并进行装车验证，并将把长续航、超快充、800V平台带入主流市场，吉利银河全系电混车型的纯电续航也将提升到200km以上，而且全部搭载AI云动力。
未来，吉利神盾金砖电池还将推出全新磷酸锰铁锂材料体系，将电池的能量密度进一步提升15%以上。
这些都是确保吉利汽车在下一轮材料体系与平台迭代里抢占先手的底气。
再者，是智能化从“功能展示”转向“合规窗口与运营落地”。
吉利汽车表示，今年在法规允许条件下，将推送高速L3与城区L4功能，并实现Robotaxi试运营。
当智能驾驶从“有没有”进入“敢不敢用、能不能用、出了事谁负责”的阶段，能否穿越合规与运营门槛，将决定它是不是下一条真正的增长曲线。这实质上也是吉利从“制造竞争力”向“生态服务竞争力”升维的关键落点。
最后是出海。345万辆里明确锚定64万辆出口，本质上就是把全球化从“战略愿景”变成“年度KPI”。
更重要的是吉利给出的路径不是简单的“多卖点车”，而是“区域深耕+全球协同”。
例如在东南亚这样的战略枢纽做本地化产能与体系，在欧美等发达市场坚持高端化路线，借助既有的国际品牌渠道优势与合作伙伴网络做规模化突破。
这可以把它理解为吉利在为2030“海外销量占比超三分之一”提前修路，让海外不再是销量补丁，而是能长期复购、能长期服务、能持续运营的第二主场。
3、功夫拍案
在功夫汽车看来，吉利喊出“2030年650万辆”不难，难的是知行合一。
因为这意味着从今天开始，吉利的每一项技术节点、每一个季度的产品节奏，都得变成可验收的交付。
而这对于“四十而不惑”的吉利来说，这显然是一条难而正确之路的路。
不过，从2026开始，我们已经看到吉利的逻辑其实已经很清晰了，也正因为如此，吉利才会在“不惑”的节点上强调“还要不辍”。
接下来，我们就看“一个吉利”的凝聚合力，最后到底能爆发出多大的“效率红利”。
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