鑫仔撩车
日前，我们从北京越野官方了解到， 北京越野BJ40增程赤兔将于1月27日上市即交付。作为新增版本车型，其主要增加了高位涉水喉、全路况轮胎以及氮气减震器等。结合现款增程版17.98万至26.98万元的价格区间来看，赤兔的角色更接近于“出厂即具备一定越野完成度”的细分车型，而非单纯拉高价格区间的形象款。在BJ40增程现有产品线中，赤兔的核心价值并不在动力或续航指标，而在于对越野相关配置的系统性补齐，尤其针对涉水、减震与轮胎等直接影响通过能力的硬件部分进行强化，这也决定了它更偏向有明确使用场景的用户，而非泛越野消费者。
方盒子车身结构延续，外观重点服务于功能需求
在造型层面，BJ40增程赤兔与现款车型保持一致，并未引入额外装饰性设计。整车依旧采用非承载式越野车常见的方正轮廓，车头五孔式格栅与灯组形成固定家族特征，在同级车型中具备较高识别度。这种设计并非追求视觉张力，而是为了兼顾结构强度与改装兼容性。前保险杠继续使用磨砂黑材质，并采用较为外露的结构形式，为接近角与通过性让出空间。从功能角度来看，这种处理方式有利于在复杂路况下减少覆盖件剐蹭风险，也为后期绞盘、护杠等扩展留有余量。
高位涉水喉与全路况轮胎上车，越野准备度直接提升
赤兔版本最直观的变化，集中体现在外部越野硬件配置上。高位涉水喉的加入，直接提升了发动机进气位置高度，对于涉水路段或雨林、湿地环境具有明确意义。相比普通涉水能力的参数化描述，高位涉水喉属于“是否敢下水”的决定性配置，更多体现为使用信心的提升。同时，全路况轮胎的标配，意味着整车在出厂状态下就具备一定复杂路面抓地能力，而不需要用户再进行轮胎更换。结合BJ40本身的非承载式结构和悬架行程设定，这一配置的实际效果更多体现在碎石、泥地以及非铺装路面连续行驶时的稳定性与通过效率。
氮气减震器介入，悬架耐久与响应逻辑更偏越野
相比外观件，氮气减震器的意义更偏向底层体验。相较于传统液压减震器，氮气减震器在高频压缩与回弹工况下，能够更稳定地控制悬架工作状态，减少长时间越野行驶带来的热衰减问题。这一配置并非追求舒适性提升，而是针对连续非铺装路面行驶的耐久需求。氮气减震器对车辆姿态的控制更偏向“可预期”，尤其在通过起伏路面或连续交叉轴时，对车身晃动的抑制更线性。这也与BJ40增程赤兔的整体定位一致，即强调稳定通过而非极限挑战。
内饰布局延续现有体系，功能与科技配置完整
进入车内，BJ40增程赤兔继续沿用现款增程车型的整体设计框架。驾驶员前方为四辐式多功能方向盘，配合全液晶仪表，信息显示逻辑偏向实用取向，核心行车与能耗数据读取直接。中控区域采用双12.8英寸联屏设计，在越野车型中属于配置较为完整的方案。在硬件层面，车机系统内置高通骁龙8155芯片，这一点对于多场景使用尤为重要。无论是导航、车辆设置还是越野模式切换，系统响应速度直接影响使用体验，尤其在行驶状态下操作时，流畅性与稳定性比功能堆叠更关键。
座舱舒适配置齐全，兼顾长途与日常使用
在舒适性配置方面，BJ40增程赤兔并未因强调越野属性而削减日常使用体验。前排座椅提供加热、通风与按摩功能，这在非承载式越野车型中并不常见，更多体现出其对长途驾驶与城市通勤场景的兼容考虑。这一配置组合对于实际用户意义明确：在长时间驾驶或跨区域出行中，能够有效缓解疲劳，同时在冬季或高温环境下提升车内舒适度。从导购角度看，这也让BJ40增程赤兔不再局限于“周末玩车”，而具备更高频使用可能。
车身尺寸与通过参数明确，基础越野条件完整
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4790/1940/1964毫米，轴距为2760毫米。这一尺寸组合在紧凑型越野SUV中偏向宽体设定，对车内横向空间与稳定性有一定帮助。更关键的是其通过性参数，接近角38度，离去角37度，离地间隙215毫米，这些数据共同构成了车辆的基础通过能力。这组参数意味着在常见越野路况下，车辆对地形的适应范围较广，不需要频繁借助人工垫石或绕行操作，提升了通过效率，也降低了驾驶门槛。
增程系统参数明确，兼顾性能输出与续航表现
动力系统是BJ40增程赤兔的核心技术基础。新车搭载由1.5T发动机与双电机组成的魔核智能增程系统，系统综合功率403千瓦，综合扭矩655牛·米。从参数层面看，这套系统为整车提供了充足的动力储备，尤其在低速攀爬与脱困场景中，电机输出特性更易控制。电池方面，车辆配备40.3kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为152公里，CLTC综合续航达到1200公里。在日常通勤中，可通过纯电模式覆盖大部分城市出行，而在长途或越野场景下，增程模式则避免了续航焦虑。
能耗与补能逻辑清晰，适配多种使用环境
在馈电状态下，官方公布的综合油耗为8.68L/100km，这一数据对于非承载式、双电机越野车型而言处于可接受区间。同时，新车支持快充，电量从30%充至80%用时约0.5小时，这为途中补能提供了现实可行性。从使用逻辑来看，BJ40增程赤兔更适合“城市用电、远途用油”的组合方式。对于有固定通勤路线的用户而言，充电频率可控，而在越野或长途出行时，不依赖补能设施的特性则更符合使用习惯。
非承载式车身保留，越野结构基础未妥协
在车身结构上，新车继续采用非承载式车身，这是BJ40系列一直坚持的技术路线。相比承载式结构，非承载式在抗扭刚性、悬架行程释放以及复杂路况下的耐久表现上更具优势，也为后续改装提供了结构基础。这一点决定了BJ40增程赤兔并非简单的“城市SUV加越野外观”，而是在底层结构层面保留了传统越野车的核心特征。
全地形智电系统介入，模式覆盖完整
车辆配备全地形智电ATS控制系统，支持多种驾驶模式切换，涵盖4种城市通勤模式、6种越野穿越模式以及1种赛道模式。不同模式下，动力输出、能量分配与车身控制逻辑会进行针对性调整，降低驾驶者对操作经验的依赖。在复杂路况中，这种系统化控制更强调“稳定完成动作”，而非追求极限表现，对普通用户而言更友好。
在机械配置层面，新车配备智电中锁以及后桥电控牙嵌式机械差速锁，结合蠕行模式与战术掉头功能，形成较为完整的越野辅助体系。这套配置的实际意义，在于面对交叉轴、陡坡或狭窄场地时，车辆能够通过系统协同完成脱困或转向。这些功能并非高频使用，但在关键场景下，能够明显降低驾驶难度，也减少对经验的依赖。
全文总结，赤兔更适合“直接下场”的用户
综合来看，北京越野BJ40增程赤兔并非通过外观变化吸引关注，而是通过涉水、悬架、轮胎等关键硬件的调整，提升了整车在越野场景下的完成度。其增程系统提供了较为均衡的续航与性能基础，而非承载式车身与完整的越野配置，则确保了其核心属性未被削弱。对于希望一台车同时覆盖城市通勤与轻至中度越野需求的用户而言，赤兔版本的意义在于“少折腾”，出厂状态即可应对更多使用场景，这也是它在BJ40增程体系中最明确的价值所在。
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