轴距2910mm的增程中大型SUV，iCAR V27值不值得等

1月24日，我们从国内经销商处拍摄到了iCAR旗下中大型SUV—— iCAR V27车型，iCAR V27已经不再停留在概念或信息预热阶段。1月24日，实车已出现在国内经销商展厅，这意味着新车完成整车下线，并进入上市前的渠道铺车阶段。结合此前已开启的盲订机制以及明确的一季度上市时间节点，V27的市场动作相对清晰，属于典型的“到店—试驾—交付”并行推进模式。

目前参与盲订需要缴纳2000元参与金，对应的权益并非简单价格优惠，而是围绕真实用车成本展开。购置税由品牌承担，对应的是一次性购车支出的直接减负；抢先试驾与交付阶段的定制礼遇，更多承担的是用户体验和情绪价值补充。整体来看，这一策略并未通过价格刺激制造冲动，而是更偏向降低购车前期门槛，对于关注新平台、新品牌产品的用户而言，风险控制相对明确。

中大型SUV定位明确，轴距2910mm是核心结构基础

从产品级别判断，iCAR V27并非紧凑级或中型SUV的扩展版本，而是直接进入中大型SUV区间。轴距2910mm这一数据，决定了整车在空间结构、座舱布局以及悬架布置上的基础条件。对于新能源中大型SUV而言，轴距并不仅仅影响后排腿部空间，同时也直接关联到电池布置、增程系统集成以及底盘稳定性。

车身尺寸方面，V27提供两种尾部结构形式，对应不同的使用需求。标准状态下车长4909mm，外挂备胎版本长宽高5055/1976/1855（1894）mm，这组数据意味着车辆在城市道路中仍可控，但在纵向空间、后备厢扩展以及露营、越野装备装载方面，具备更大的发挥余地。

外观采用硬派取向，但未回避新能源身份

在设计层面，iCAR V27并未选择传统城市SUV常见的圆润比例，而是明显偏向硬派越野风格。前脸部分，窄条幅式格栅与方形灯腔形成横纵对比，环形灯带作为新能源车型的识别元素，被整合进相对硬朗的结构中，并未刻意强调科技符号，而是服务于整体造型逻辑。前包围下方的银色护板尺寸较大，其存在并非单纯装饰，而是直接强化车辆对非铺装路面的心理适应性。对于一款采用增程系统的中大型SUV而言，这种设计策略更多是为潜在用户建立“可拓展使用场景”的认知，而非单一城市通勤属性。

方正侧面比例服务于空间，而非视觉修饰

从侧面观察，V27的造型重点并不在于车身曲面或复杂腰线，而是通过平直车顶、垂直车门以及宽轮距来构建整体轮廓。这种比例安排首先服务的是车内头部空间，其次才是外观风格的统一性。前后轮眉采用外扩处理，结合较高的离地间隙设定，使车辆在静态状态下即可呈现出较强的体量感。这种设计并非单纯追求视觉冲击，而是为后续可能出现的大尺寸轮胎、四驱系统以及悬架行程预留空间，对于有轻度越野或长途出行需求的用户而言，属于实用层面的加分项。

尾部结构强调功能完整性，而非简化处理

车尾部分延续了整体方正的设计逻辑。外挂式备胎版本在视觉上强化了整车的功能属性，同时也为后备厢内部释放更多纵向空间。横开式尾门的采用，使车辆在露营、装卸大型物品时具备更高的便利性，尤其在狭窄场地中，侧开尾门比上掀式结构更易控制。左侧竖置门把手并非装饰性设计，其位置和开启逻辑更贴近传统越野车型的使用习惯。对于目标用户而言，这类细节的存在，有助于在新能源车型中建立熟悉感，降低从燃油越野车或传统SUV切换时的心理成本。

内饰延续家族框架，重点在功能逻辑调整

进入车内，iCAR V27并未对整体内饰架构进行推翻式重做，而是在家族化设计基础上进行细节调整。悬浮式中控屏仍是核心交互载体，下方为空调出风口及实体按键区域，这种布局在越野取向车型中更强调操作确定性，而非单一触控依赖。中控区域保留物理按键的意义，在于复杂路况或颠簸环境下，驾驶者无需反复确认屏幕位置即可完成基础操作。这一逻辑与车辆的整体定位保持一致，并未为了追求视觉简洁而牺牲使用效率。

中央扶手区域的功能配置更偏向实际使用场景。无线充电面板的位置靠近驾驶者手部活动区，便于上下车放置；驾驶模式旋钮的保留，使不同驱动模式的切换具备明确反馈；水杯架、储物空间的布局未追求隐藏式设计，而是强调取放效率。从已披露信息来看，V27预计仍采用单一中控屏方案，并未设置独立仪表屏。这一选择意味着车辆信息将高度集中显示，对系统稳定性和界面逻辑提出更高要求，也更符合当前新能源平台的整合趋势。

增程系统明确，1.5T发动机承担稳定输出角色

动力系统是V27的核心卖点之一。新车采用1.5T发动机与电机组成的增程式结构，其中发动机最大功率105kW，主要职责并非直接驱动车轮，而是为电池和电机系统提供持续电能支持。这种动力布局的优势在于可兼顾城市通勤的纯电使用体验，以及长途出行的续航稳定性。相比纯电平台对补能设施的依赖，增程系统在当前使用环境下具备更高的适应性，尤其适合行驶半径不固定、出行场景复杂的用户。

在驱动形式上，V27提供后驱与四驱版本选择。其中四驱版本的系统最大功率有望达到335kW，这一数值意味着车辆在满载、高速巡航或复杂路况下，仍具备充足的动力储备。四驱系统的引入，并非单纯提升加速能力，而是为复杂路面提供更稳定的动力分配能力。对于经常涉及雨雪路面、非铺装道路或长距离自驾的用户而言，这类配置更多体现在安全冗余与行驶稳定性上。

纯电续航与综合续航覆盖多种出行半径

在续航表现方面，V27的CLTC纯电续航里程达到200km以上，这一数值足以覆盖大多数城市通勤周期。在增程系统介入后，综合续航里程可超过1200km，对应的是跨省、长途出行无需频繁补能的使用体验。从实际使用角度看，200km级别的纯电续航意味着日常通勤可以完全以电驱完成，发动机介入频率较低；而超千公里的综合续航，则解决了新能源车型在长途场景中的焦虑问题。这种组合更偏向“多场景通用”，而非单一用途优化。

产品定位偏向功能导向，适合明确需求用户

综合现有信息判断，iCAR V27并非追求设计噱头或配置堆叠的产品，其核心思路围绕空间、续航、驱动形式与使用场景展开。中大型SUV的尺寸基础、增程系统的稳定性、四驱版本的可选性，使其目标用户更偏向有明确用车需求的人群。对于关注新能源但又不希望被补能条件限制出行范围的用户而言，V27提供了一种折中方案。它并不试图通过单一指标吸引所有人，而是通过结构完整的产品逻辑，覆盖家庭出行、自驾旅行以及一定程度的户外使用需求。

导购视角下，V27更适合“一步到位型”选择

从导购角度来看，iCAR V27更适合希望一次性解决空间、续航与驱动形式问题的消费者。2910mm轴距带来的空间余量，使其在家庭成员变化或使用场景扩展时具备余地；增程系统降低了对充电条件的依赖；四驱版本则为复杂路况提供额外保障。在当前新能源SUV市场中，V27的产品路径并未走极端路线，而是通过参数与功能的平衡，构建一套相对完整的使用方案。随着一季度正式上市，其最终配置组合与定价策略，将决定其在同级市场中的具体竞争位置。