伊兰特N换2.5T+四驱：性能逆袭还是情怀背叛？

上周海外媒体扔出的一组骡车谍照，直接把性能车圈炸了——全新一代伊兰特N居然在测2.5T+四驱？这消息比隔壁思域Type R要上混动还让我纠结，毕竟现款伊兰特N可是我心中“25万级前驱性能车天花板”啊！
先扒谍照细节：测试车套着现款外壳，但车轮和翼子板的间隙比现款宽了至少两指，轮距肉眼可见外扩，这说明底盘结构肯定动了——要么轴距加长，要么悬挂几何彻底重调。更绝的是，有外媒录到排气声浪，比现款2.0T的高亢多了，低沉的轰鸣感像极了捷尼赛思G80那台2.5T。咱说实话，这哪是小改款？分明是把“性能升级”四个字焊在车身上了。
现款伊兰特N的数据我门清：2.0T涡轮增压发动机，最大功率203kW（276马力），峰值扭矩392N·m，匹配8速湿式双离合，前驱。去年夏天我开它跑浙西大峡谷，弯前刹车时总感觉前轮有点咬不住地，出弯给油稍微猛点就推头——这是前驱性能车的通病，但也是乐趣所在啊！你得跟它斗智斗勇，控制油门开度，找最佳走线，那种“人车合一”的较劲感，是四驱车给不了的。

我纠结了三天，最后想通了：现代这步棋是对的，但也有点无奈。现在性能车市场卷得厉害，思域Type R都要上混动了，高尔夫GTI也在搞电动化，伊兰特N要是还守着2.0T前驱，迟早被淘汰。换2.5T+四驱是为了活下去，也是为了吸引更多普通消费者——毕竟不是所有人都喜欢跟车较劲，更多人想要的是“随时能爽”的性能。
但情怀党也别骂，毕竟现款伊兰特N还会卖一段时间，改装市场也会继续火。新一代车型的升级，是进步还是背叛？我觉得要看你站在哪个角度：站在市场角度，是进步；站在情怀角度，可能有点背叛。但不管怎样，能看到现代还在坚持做燃油性能车，就已经很不容易了。你说呢？