电动化潮涌，现代伊兰特N换2.5T四驱是疯魔？

第一个转折来了：本以为现代会把RN22e的电动技术下放。毕竟RN22e用E-GMP平台，双电机四驱585马力，加速比燃油车猛多了。可这次骡车却指向燃油升级，为啥？查了N部门高管采访才懂：“燃油性能车的线性感和声浪，电动替代不了——油门踩下去，转速攀升的拉扯感，排气共鸣震得胸口发麻，这些是电流给不了的。”确实，去年开RN22e时，加速快得吓人，但总像喝无糖可乐，爽却没灵魂。
第二个转折更有意思：虽然情怀拉满，但2028年发布时，燃油性能车市场会不会只剩小众？现在买思域Type R的人比五年前少了三成，排放法规也越来越严。而且2.5T+四驱的成本肯定涨——现款国内25万左右，新一代要是奔30万去，性价比优势就没了，毕竟30万能买Model 3 Performance，加速3.1秒还省油。

我自己是燃油性能粉，看到现代还在折腾挺开心，但也纠结：电动是大势，燃油性能车会不会变成胶片相机式的小众玩具？可再想，只要有人爱引擎轰鸣，就有车企做。现代这步逆势棋，不管成不成，至少给我们这些老粉留了点念想。
最后说句实在的：现代伊兰特N的升级，是燃油性能车最后的倔强。2.5T+四驱能治老毛病，但成本和时代趋势是绕不开的坎。要是你是死忠粉，那值得等；要是看重实用，电动性能车更合适。毕竟车是开给自己的，喜欢比什么都重要——管它电动还是燃油呢？