工信部出手，蔚来成最大赢家？

最近，工信部联合五部门放了个“大招”，核心就一句话：新能源车报废时，电池必须和车身一起报废，不能拆下来单独卖！

新规一出，不少车主心里都咯噔一下，以前还指望旧电池能收回点成本，现在看这条路直接被堵死了。

但有意思的是，就在大家愁眉苦脸的时候，蔚来却偷着乐！为啥？因为新规里有个例外，那就是不包含车电分离车型，也就是租电车型，可以各报废各的。

而蔚来早在2018年开始就玩起了“租电池”的BaaS模式——买车不买电池，电池按月租。所以，就算是车到了报废的时候，也不用报废电池，因为电池本来就是人家蔚来的！

你说，蔚来这波是不是赢麻了？

过去很多人吐槽蔚来说：“租电池多麻烦，不如一次性买断！”可现在政策一出台，大家这才发现，原来蔚来才是最聪明，最有远见的！这套曾被无数人质疑的模式，现在反而成了“神预判”。就像下雨天，别人都没带伞，被淋得跟个落汤鸡似的，但蔚来却早早穿好了雨衣，在雨中漫步。

不过，话说回来，其实工信部这招并不是为了照顾蔚来，更不是为了整谁，而是要管住动力电池的“后半生”。以前电池私下流转，容易流入黑作坊，污染环境、安全隐患一大堆。现在强制“车电一体”报废，等于给每块电池上了户口，从出生到退休全程追踪，既环保又安全，同时还杜绝了非法买卖。

而蔚来的BaaS模式，天然就符合这种闭环管理：电池始终是蔚来的资产，用户只是“借来用”。换电、升级、回收，全在体系内完成。这不光是商业模式的胜利，更是对全生命周期责任的提前布局。

更关键的是，未来电动车的竞争，可能不再只是比续航、比智能座舱，而是比“谁能把电池管到底”。那些只卖车不管电池的车企，接下来恐怕得头疼怎么建回收体系、怎么承担合规成本了。而蔚来靠着上千座换电站和成熟的电池运营网络，早已经筑起了一道高高的护城河。

说白了，这次政策并不是帮蔚来赢，而是验证了它走的路是对的。当行业还在拼硬件时，蔚来已经在做“能源服务”了。电池不再是贬值的零件，而是可升级、可流动的服务——这才是真正的升维竞争。

所以啊，别再说租电池不划算。在政策和趋势面前，轻装上阵的人，才能跑得更远。蔚来是不是最大赢家？至少现在看，它手里的牌，确实打得最稳！