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2025年12月，华晨 宝马i5以743台的零售销量交出了一份尴尬的成绩单。作为宝马布局中大型纯电轿车市场的核心车型，其43.99万元的起售价（eDrive35L版本）在同级别豪华纯电车型中并不算高，且依托宝马5系的底盘架构，理论上具备较强竞争力。但现实销量与产品潜力的巨大反差，折射出传统豪华品牌在电动化转型中的多重困境。本文将结合车型核心参数与市场现状，详细剖析其销量低迷的原因，并探讨其提升空间所在。
产品力失衡：优势不突出，短板略为明显
宝马i5的核心参数具备基础竞争力，但在新能源汽车“内卷”的市场中，呈现出“亮点不足、痛点刺眼”的失衡状态。其全系提供eDrive35L、eDrive40L、xDrive50L三个版本，均基于长轴距平台打造，车身尺寸统一为5175×1900×1520mm，轴距3105mm，保证了中大型车的空间优势。动力层面，eDrive35L搭载后置单电机，最大功率200kW（272马力），CLTC续航618公里；eDrive40L电机功率提升至240kW（326马力），续航增至713公里；顶配xDrive50L为双电机四驱，综合功率385kW（523马力），0-100km/h加速4.2秒，续航651公里，全系匹配97千瓦时三元锂电池（eDrive35L为81.6千瓦时），直流快充10-80%电量需33分钟（eDrive35L为33分钟，基于160kW功率）。
但这样的参数组合在同级别中缺乏绝对优势，反而存在多处短板。
其一，智能化配置滞后。尽管2025款车型搭载第9代BMW操作系统，但车主反馈语音助手唤醒逻辑混乱、智驾辅助系统识别精度不足，主动刹车灵敏度下降且频繁误报故障，与享界S9T的华为ADS、小鹏P7+的XNGP等国产车型相比，智能体验差距明显。
其二，内饰质感与配置减配争议。作为豪华车型，i5内饰大量采用硬塑料材质，运动套装版本的金属装饰条档次感不足，哈曼卡顿音响减配严重，且无钥匙进入仅支持前排、后排缺少四区空调，与宝马5系燃油版的配置水平形成落差，更不及国产车型的堆料力度。
其三，续航与充电效率无优势。eDrive40L的713公里续航在中大型纯电轿车中仅处于中游，而190kW的快充功率（eDrive40L及以上版本）相较于小鹏P7+的280kW、小米SU7的220kW，补能速度偏慢，无法满足长途出行需求。
竞争格局挤压：燃油版分流与国产新势力围猎
中大型轿车市场的双重竞争压力，让宝马i5陷入“腹背受敌”的境地。一方面，被自家燃油版车型严重分流。2025年12月，宝马5系燃油版销量达11867辆，远超i5的743台。对于宝马核心用户而言，燃油版5系的驾驶质感、品牌传承度更受认可，且终端优惠后价格与i5重叠（部分地区燃油版530Li落地价不足50万元），而i5的电动化优势（低用车成本）对该群体吸引力有限，多数消费者仍倾向于选择成熟的燃油版本。
另一方面，国产新能源车型的围猎让i5的性价比优势荡然无存。40-50万元价格带中，享界S9T等车型凭借更极致的性能、更丰富的智能配置和更低的终端价格形成降维打击。以享界S9T为例，其搭载华为智驾系统和鸿蒙座舱，后排空间与舒适性配置优于i5，起售价仅42.98万元，且无选装强制捆绑；而宝马i5的核心配置如悬浮式巨幕、智能驾驶辅助系统Pro等均需叠加选装，且选装存在严格前提条件（如悬浮式巨幕需先选装尊享前排套装、5G网络等），大幅提升了实际落地成本。此外，长安启源A06、风云A9L等车型以更低的价格区间切入，进一步压缩了i5的价格生存空间。
品牌认知偏差与定位模糊
宝马在电动化领域的品牌标签弱化，以及i5自身定位模糊，导致目标用户群体流失。长期以来，宝马以“操控”为核心品牌基因，但在电动化转型中，这一优势未能有效延续。i5虽保留了双叉臂前悬挂、多连杆后悬挂的运动化底盘调校，驾驶质感优于部分国产车型，但新能源用户更看重智能化、续航与舒适性，对“操控”的关注度显著下降，而燃油车用户又对宝马纯电技术的可靠性存疑，甚至调侃其为“杂牌电车”。这种认知偏差导致i5既无法打动核心新能源用户，又难以从燃油版用户中实现有效转化。
同时，i5的产品定位存在矛盾。它试图兼顾“宝马5系的豪华属性”与“纯电车型的市场需求”，但最终呈现出“四不像”的特质：相较于奔驰EQE、奥迪A6L新能源等竞品，其电动化技术积累不足；相较于国产新势力，其智能化与配置又处于劣势。这种模糊的定位让消费者在决策时难以找到明确的选择理由，要么转向更纯粹的豪华燃油车，要么选择配置更全面的国产新能源车型。
渠道与定价策略失当：优惠混乱与推广乏力
终端定价混乱与渠道推广不足，进一步加剧了i5的销量困境。尽管官方起售价43.99万元不高，但终端优惠幅度极大且区域差异明显，这种大幅波动的价格体系，不仅损害了品牌溢价，还导致潜在消费者持币观望，担心价格进一步下探。同时，宝马经销商更倾向于推广燃油版车型，电动版i5的试驾资源、销售激励不足，且购车流程繁琐，砍价耗时久，用户体验一般。
此外，宝马对i5的营销推广缺乏针对性。既没有突出其电动化技术优势，也没有强化与燃油版5系的差异化卖点，仅依赖品牌惯性进行推广。反观国产新势力，通过精准的用户画像定位、场景化营销和高频次的OTA升级宣传，不断强化产品认知，而i5在营销端的沉默，使其在信息过载的市场中逐渐被边缘化。
销量提升空间：破局需从产品与策略双向发力
尽管当前销量低迷，但宝马i5并非毫无提升空间。其核心优势在于宝马品牌的豪华基因、成熟的底盘调校和宽敞的空间表现，只要针对性解决短板，仍有望在中大型纯电市场占据一席之地。产品层面，需优化智能化配置，加快第9代操作系统的OTA升级，提升语音助手与智驾系统的稳定性，同时简化配置选装逻辑，将核心智能配置纳入标配，减少用户额外支出；内饰方面可增加软性材质用量，修复减配争议，提升豪华质感。
策略层面，需稳定终端价格体系，避免恶性降价竞争，重塑品牌溢价；经销商端应加大i5的推广力度，优化销售流程，提供更便捷的购车体验；营销端需明确产品定位，针对追求豪华质感与驾驶体验的中年消费者，突出“纯电5系”的差异化优势，同时通过试驾活动强化用户对其操控与续航真实性的认知。此外，可借鉴新势力品牌的服务模式，完善充电服务体系与售后保障，打消用户的里程焦虑与质量顾虑。
写在最后：宝马i5的743台月销量，是传统豪华品牌电动化转型困境的一个缩影：既受困于燃油版车型的光环与分流，又面临国产新势力的技术与性价比冲击，同时自身产品力与营销策略存在明显短板。但作为宝马电动化布局的重要车型，i5具备深厚的品牌底蕴与产品基础，只要打破固有思维，针对性弥补短板，重新找准市场定位，其销量仍有较大提升空间。未来，随着豪华纯电市场竞争加剧，宝马i5的破局之路，也将成为传统豪华品牌电动化转型的重要参照。
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