智电商业车刊
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中国人今年豪华进口车少买了20万辆！BBA 保时捷全都线下滑，只有一个品牌逆势增长！2025年中国汽车进口量只有47.57万辆，同比大跌32%，这也是进口车市场连续第七年出现负增长，对比2014年的143万辆，十二年里市场规模几乎萎缩了三分之二，少了近百万辆。 德系豪华品牌和超豪华品牌在进口车市场的寒冬里日子都不好过，德系三强BBA的进口量都在大幅萎缩，宝马下滑62%幅度最大，比去年少卖了10万辆，奔驰、奥迪也分别下滑37%和41%，少卖了5.6万和2.1万辆；保时捷同样连续三年下跌，2025年进口量下滑23%，整个进口豪华车市场都面临着明显的衰退压力。 从进口来源国来看，日本还是最大的进口来源国，进口量20.31万辆，占比超四成，这其中九成以上都是雷克萨斯的功劳，雷克萨斯全年进口18.41万辆，同比还涨了3%，创下四年新高，在所有进口车里的占比也超过了三分之一。主要是雷克萨斯产品调整及时，然后混动车布局早、质量稳定，然后再加上多年的口碑，市场认可，所以整体表现出色。
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汽检机构赚钱能力远超整车厂！对车企来说进入淘汰赛了，车企们日子难熬，整个行业销售利润率才4.1%，汽车检测闷声发大财了……头部新势力要么亏损要么刚摸到盈利门槛，比亚迪、上汽这些大厂的净利率也才百分之几，汽车检测却赚得盆满钵满，中汽研和中汽股份的销售净利率分别达到23.1%和36.8%，毛利率更是高到46%以上，其中智能网联汽车检测、场地试验服务这些业务增长特别猛，利润增速远超营收，直接赚麻了。 背后其实是政策推动，汽车安全监管收紧，强检和研发测试需求增加，汽检行业的增量时代来了；但问题是检测机构的公正性被公众质疑，比如某头部新势力委托中汽研做的测试就引发了广泛争议，很多检测机构是从科研院所市场化改革来的，既要承担第三方客观检测的行业责任，又要追求盈利，实际操作中还会给车企做定制化测试，这就难免出现利益冲突，所以长城、吉利都在做自己的测试中心，其实这种还是得主机厂自己做，然后相互竞争才能进步……
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