“以价换量”是双刃剑，雷克萨斯下一步要加码布局电动化

只要丰田汽车还在往上攻，雷克萨斯品牌就守得住基本盘。

当丰田汽车集团亮出2025年第四季度及全年销量数据后，或许不止是公司管理层长吁一口气外，汽车行业人士纷纷惊叹这份成绩单来之不易，而那些正在走下坡路的传统车企更是投来羡慕的眼光。

事实上，自2020年超越大众汽车集团成为全球销量规模最大车企以来，丰田汽车集团的世界第一已经保持了6年。最近几年时间内，相信鲜有对手能够撼动这一位置。

数据显示，2025年，丰田汽车集团在全球范围内累计售出1130万辆新车，同比增长4.6%。反观大众汽车集团去年全球销量合计为898万辆，同比微跌0.5%。

丰田汽车集团的发展势头一片大好，旗下豪华品牌雷克萨斯同样头顶光环。2025年，雷克萨斯全球销量超过88.2万辆，同比增幅为4%，创下该品牌有史以来销量新高。北美市场依旧是雷克萨斯在全球最大的单一市场，为该品牌贡献了接近一半的销量；另外一个便是很多人关心的中国市场，去年，雷克萨斯在中国销量突破18万辆，实现连续正增长，雷克萨斯也是进口豪华车品牌中少有的能实现全年销量正增长的品牌。截止到2025年，雷克萨斯在中国市场的累计销量已超过220万辆。

具体产品方面， ES作为雷克萨斯品牌销量担当，也是进口豪华轿车市场中的热销车型，自进入中国市场以来累计销量已经超过110万辆。它的成功，源于雷克萨斯对中国用户需求的深刻洞察：没有追求夸张的科技配置，却在空间静谧性、座椅舒适性等核心体验上下足了功夫，对于人性化的考量也十分周到，因此受到了不少家庭用户的青睐。全新一代ES已于去年广州车展上亮相，并有望于今年上半年正式在国内上市。

SUV方面，NX精准匹配城市家庭用户，兼顾燃油与混动版本，以灵活空间和低使用成本成为细分市场标杆；RX则聚焦高端家庭出行，将豪华质感与实用性完美融合；而GX与LX保持越野性能的同时延续了品牌一贯的舒适质感，成为兼顾日常使用与户外探索的稀缺选择。

MPV方面，LM深刻诠释了雷克萨斯对豪华的独到理解，通过强化品牌辨识度、提升乘坐舒适性以及丰富安全配置，在百万级高端MPV市场中开辟出了新的增长空间。

尽管很多网友吐槽雷克萨斯是“伪豪华”品牌、买雷克萨斯不如买BBA……，但雷克萨斯产品省心、省油、舒适的标签从未被撕掉，这也是不少消费者为之买单的根本原因。

不过，表面的“光鲜”之下，雷克萨斯也面临着一定的挑战。和过去“加价”形成鲜明对比的是，如今雷克萨斯旗下一些车型的价格有了明显松动，像ES甚至给到了近10万元的巨幅终端优惠，这也是消费者放弃迈腾、雅阁、凯美瑞等合资B级车去选择ES的关键原因之一。不过， “以价换量”是一把双刃剑，虽然可能会在短期内拉动销量增长，但也在无形之中侵蚀了品牌经过数十年精心构建的溢价能力和保值率神话，而这恰恰是雷克萨斯传统核心竞争力的重要组成部分。

当然了，更大的危机在于，当前燃油车市场正在不可逆转地收缩。随着中国新能源汽车渗透率持续提升，仅靠燃油车市场撑着，无异于“逆水行舟”。未来要想真正“稳得住”，向电动化转型是必须要走的路。

去年4月，由丰田汽车独资设立的雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司在上海市金山区落地。新公司将在上海研发雷克萨斯品牌纯电车型，并计划于2027年投产。

事实上，雷克萨斯进入中国市场的时间比BBA都要晚，但雷克萨斯对中国市场做了充分调研，用实际行动打动了中国消费者的心。可以看到，雷克萨斯进入中国市场之初，便推出了业内首创的“4年/10万公里”无忧承诺，以超长的免费保修保养服务打响了建立品牌形象的第一炮，树立了豪华车市场的全新标杆。2007年，雷克萨斯又加码推出“6年/15万公里的免费保修保养”政策，打消了消费者的购车顾虑，减轻了车主的经济负担。

今年5月，雷克萨斯又开创性地发布了全国首家与中国汽车流通协会合作的官方直营二手车业务——雷克萨斯官方易手车。在官方易手车售出的车辆，车龄均保证在4年以下且总里程不超过10万公里，所有车辆不仅引入独立第三方检测进行全维度筛查，还会经过雷克萨斯239项严苛的质量检测，具备真实的授权经销店维修保养履历。这一业务为车辆的使用提供了全生命周期的保障，无论是一手车主想转售，还是消费者想选购二手车，从此都有了更可信、更省心的官方渠道，免去了不少担心和麻烦。

在汽车行业加速洗牌的当下，豪华车市场同样受到不小的冲击，有些豪华品牌在国内的生存状况更是到了岌岌可危的境况。雷克萨斯在中国虽然也曾经历过一些挫折或困难，但总体来说其发展前景依然可期，这也为其它二线豪华品牌树立了向上突围的新范本。