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知嘹汽车/Jasper
近日在上海到台州方向的高速上，陈女士怎么都想不到，自己开了4年的特斯拉Model Y，竟然差点成了“人生的终点”。
据陈女士回忆称，自己正在高速行驶，表显续航还有72km，但车辆突然失去动力，被系统强制降速，而最令她崩溃的是，随后全车断电，甚至连双闪都开不了，只能被困在原地。
而此时，距离她规划充电的服务区，仅有2km。
幸运的是，陈女士并没有遭受任何意外，道路救援迅速赶到了现场，高速交警和服务区工作人员也都帮忙推车和充电。
但事后的售后客服，却让陈女士十分恼火。
陈女士表示，客服人员称“该意外的原因是电池状态不稳，而且车辆已经过保，建议在高速行驶时，电量剩余100km就该进行补能”。
而且目前的处理方案是需要陈女士先交钱进行检测，如果是电池问题，那么陈女士还要因为过保，自行承担所有费用。
特斯拉官方还并没有对本次意外做出官方回应， “高速剩余100km续航就要充电”的表述也并未得到考证，但引起的舆论却是不小。
很多特斯拉的车主都开始担心，自己的表现续航到底“有没有准头”？开高速要多久充一次电才能避免这种“恐怖意外”的发生。
以2024款后轮驱动版为例，官标续航只有554km，随着电池衰减再叠加冬天低温暖风费电，续航打个七折不过分吧？满电只有300km+的续航，剩余100就要充电，那和城际交通基本可以say goodbye了。
售后给出的建议虽然听起来“离谱”，但仔细想来却并非全无道理。
电动车在高速上的续航里程本身就会有衰减，而且正值冬日，电动车的续航更虚。但最重要的，则是“双闪无法开启”背后所展现出的电动车致命问题：小电池供电。
与油车不同，电车的小电池靠DC-DC控制器从大电池“取电”来供能，而小电池本身也因为电池的材料特性存在衰减。
用得更多，取得更多，库存还一直变小。
这下好了，让大电池本不富裕的处境，更是雪上加霜。
再加上这一批最早国产的特斯拉，已经进入了第4-6个年头，不仅过保，车身的电路系统都存在不同程度的老化，电池的负担也就更重了。
100km就需要充电，听起来是加深续航的焦虑，但仔细想想这才是避免这类问题发生的大实话。
毕竟车都过保了，只能自己小心点了。
实话归实话，但电动车的确应该对低压系统做进一步的保障，像“双闪”这种唯一能提醒后车的功能如果因为没电而失灵，将会是巨大的安全隐患。
马上就是春节用车高峰期了，在这个时间出现这种意外着实会加深很多人的用车焦虑。知嘹汽车还是提醒大家，做好充足的补能准备，不要把电量压得太低才去充电，对自己也多一份保障。
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