出行局
“初代SU7正式停产了，二代车型预计4月上市！”这一消息是雷军在昨天的小年夜直播上亲口所述。
从发布到停产，初代SU7创下了多个高光时刻，不到两年累计交付近 37 万辆，连续18个月领跑中大型新能源轿车销量榜等等。那么，这即将“接棒”的二代SU7，能否延续初代的成绩，或者说更上一层楼呢？对于我们消费者而言，这新一代车型值不值得等呢？下面，我们就从产品力层面来找找答案。
据出行局了解，部分小米之家已经摆出了第二代SU7车型，但由于未到正式发布节点，展车目前还是用围挡围住，仅作外观展出。从网友拍摄的图片来看，第二代车型的外观主要是对前包围进行了优化，新增雷达感应装置，并在两端采用了全新的“獠牙装饰”使其更具整体性。
侧面还是溜背车顶+流线型线条设计，不同于初代的是，二代车型的外后视镜改成了跟车身不同色的黑色，并换装了全新的轮圈样式，内部还有Brembo卡钳。尺寸方面，第二代SU7对比初代车型没有明显增长，仅车身高度有5mm微调，新车长宽高分别为4997mm、1963mm、1460（1455）mm，轴距为3000mm。
看到这里，可能有小伙伴会纳闷，为什么第二代SU7仅对车身高度进行了5mm的调整，毕竟这对内部空间的提升微乎其微。而据我们所了解，加高车身高度实际上是为了适配优化后的底盘与悬挂系统，具体来看：
第二代SU7车型在底盘与悬挂上改动不小，Pro/Max版标配闭式双腔空悬+CDC，新增预瞄式智能悬架，同时优化悬挂阻尼调节，还升级了后轮转向、前四活塞卡钳与前窄后宽的轮胎布局（前245mm，后265mm），强化底盘刚性。一句话总结就是，二代SU7不再是初代那种偏硬的底盘风格，在提供操控运动感的同时也保证了舒适性。
除了底盘与悬挂，二代SU7的第二大改动点则是它的三电系统。根据昨日工信部发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十七批）》可知，第二代SU7车型申报了73kWh、96.3kWh、101.7kWh三种规格的电池包，对应9种不同的续航版本。
据我们所了解，第二代SU7的标准版车型续航里程从700km提升至720km；Pro版车型从830km提升至902km；Max车型则从800km提升至835km。
不仅如此，第二代SU7的标准版与Pro版车型还从原先的400V架构，升级到752V高压平台，全面进入800V时代；Max车型则从871V提升至897V，进入“准900V”时代。基于电压的增高，Max车型的补能效率也得到了增强，以前15分钟能补能510km，现在能补能670km。
电机部分，第二代SU7全系标配V6s Plus电机，取代了初代的V6和V6s，反映到账面参数上，标准版与Pro车型的最大功率从220kW增至235kW；Max车型从495kW增至507kW。
至于第二代SU7的第三个核心改动点，则是它的智能辅助驾驶系统层面。此次，小米不再做高低配差异化，全系标配激光雷达+Thor-U，最大算力从580 TOPS提升到700 TOPS，并标配Xiaomi HAD支持全场景领航辅助驾驶，大幅提升了车辆的主动安全性。而在被动安全方面，第二代SU7的安全气囊从7个增加到9个，车身最大强度也从2000Mpa提升到2200Mpa，并且值得一提的是，第二代SU7还全系配备“内嵌式防滚架”。
综上所述，第二代SU7不仅在三电部分做了升级，还在消费者注重的安全层面做了重点升级。同时，如双腔闭式空悬的下放，以及标配激光雷达+Xiaomi HAD的做法，也体现出了第二代SU7想要扩大市场份额的“野心”。其实，单拎电池续航升级这一点来看，第二代SU7就蛮值得期待的，毕竟20来万就给900km续航里程，还有空悬这些高级配置，这在同价位市场可不多见。
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