老蔡白话堂
写在前面的话
今天我们要复盘2025年汽车销量排行榜的中大型轿车。这个系列的内容将以销量数据+个人感受的形式呈现，数据来源是中国汽车流通协会、中国汽车流通协会汽车市场研究分会（CPCA）以及中国汽车工业协会等权威机构。
从商务走向生活
中大型轿车市场此前很长一段时间都由合资品牌和国外豪华品牌统治，但通过这个市场2025年销量排行榜就能看出，近几年国产新能源汽车的崛起给市场带来了翻天覆地的变化。其中最显著的体现就是我们已经在销量前十的名单里看不到大众、丰田等传统合资品牌的车了，剩下的“熟面孔”就只有豪华品牌中大型轿车的代表车型“56E”（宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级）了。更有意思的是，除了“56E”，其余7台不仅全都是国产新能源汽车，而且统统走的都不是商务路线，他们要么是愉悦自我，要么是适合家用。因此，可以说新能源汽车的发展，让中国中大型轿车市场从商务至上走向了生活为主。
一代新人换旧人
从2024年到2025年，排名前十的中大型轿车总销量从1025598辆上升到1095375辆，增幅约6.8%。从这个角度看，这个市场的总需求是相对稳定的，但总量的稳定不代表每个上榜车型的稳定。下面这张柱状图显示，极氪001、银河E8、智界S7和沃尔沃S90等四款2024年在榜车型到了2025年就被挤出了前十榜单，而代替他们的分别是小鹏P7+、银河星曜8、风云A9L和日产N7。10台车的榜单一年时间就换了4台，足以看出这个市场竞争之激烈。
而且新进榜单的4款车，除了小鹏P7+上市于2024年11月外，其余3款均上市于2025年，也反映出这两年技术迭代所带来的产品力上的快速提升。这也难怪车企以前都是3-4年一改款，5-7年一换代，如今却被卷得年年得改款，次次大升级，改得太快太多，消费者说你背刺，改得太慢太少，消费者说你不思进取。
其实，我们如果仔细观察这“四进四出”的车型还会发现一些有趣的现象，比如，在价格上，尽管新车销量相比老车要大，但售价却普遍更低。2024年上榜的极氪001和智界S7定价都在20万以上，“跳水王”沃尔沃S90尽管降幅巨大，但终端价也在25万以上，而新上榜的4款车除了小鹏P7+定价接近20万，其余3款的主销车型都在15万以内。
再比如，个性化产品的地位正在被以更加大众化审美的产品替代。4款产品中，银河星曜8星曜8可以看做是银河E8的插混平替。日产N7、风云A9L的设计都普遍更加求稳，也更符合主流审美（关于日产N7我写过两篇文章，感兴趣的朋友可以点击链接跳转回看《日产N7静态》《日产N7动态》），没有了极氪001和智界S7那种相对夸张的风格。其中尤其是风云A9L，几乎就是完整传承了当年比亚迪汉的味道，特别是那套枣红色的车漆，充满了老钱风的感觉，如果把标换成腾势的我觉得也毫无违和感。
相对特殊的是小鹏P7+（这款车我也写过四篇文章，感兴趣的朋友可以点击链接跳转回看其中最重要的两篇《小鹏P7+静态》《小鹏P7+动态》），这款车的热卖是小鹏这个品牌的在年轻消费者心里的定位和P7+这款产品在空间利用率以及舒享配置上的优异表现共同作用的结果，但在外观设计上始终有让人难以接受的地方。尤其是车辆尾部，初代设计“撞脸”五菱星光，改款后又变得更加莫名其妙，再加上初代产品因转向柱问题导致召回影响了口碑，后续销量增长就相对乏力了。
一代新“神”换旧“神”
如果说上面我们聊的“四进四出”还只是销量小头的话，下面要聊的这两位不仅是销量的大头，而且每次聊他们都让人头大，为什么？因为这两位的粉丝都“护主心切”，一不小心就会被他们喷的体无完肤。相信大家也猜到我要聊的是小米和比亚迪了。先说说走下神坛的比亚迪一代神车--汉。
2020年上市的比亚迪汉是国产新能源冲击中大型轿车市场的急先锋，巅峰时期的汉纯电版和插混版合计年销量曾达到过27万辆，但之后几年，汉的销量逐渐下滑，价格也应声而降。到了2025年，比亚迪又推出尺寸更大、配置更高的汉L支撑20万以上价位（汉L的体验报告请点击链接回看《汉L：告别专车味？》），但显然没有达到预期。2025年，汉的销量几乎腰斩，从22万辆骤降至11万辆，新推出的汉L也仅收获了2.6万辆，哪怕把他们的销量加起来也回不到2024年的22万辆。
当年汉的崛起一方面得益于其家用中大型轿车的定位，外观稳重大气，又有多种能源形式可选，南方和北方用户都能买到适合自己的产品，但同时也离不开网约车市场的蓬勃发展。如今家用轿车市场成了国产新能源品牌的必争之地，各家车企都相继推出了自家的中大型轿车，无论是消费者想要价格更便宜、空间更大的，还是座椅更舒服、外观更漂亮的，乃至配置更多、品牌更显年轻的，都能找到相应的车型，再加上网约车市场趋于饱和，汉的走下神坛这么看来也在情理之中。
那下面我们再聊聊2024年上市，2025年销量封神的小米SU7。在聊中大型SUV的时候，我已经讲过小米的产品定位问题，他走的就是一条追求性能和个性化的的道路，因此无论是SU7还是YU7，都不是传统意义上那么适合家用的车，但这并不妨碍SU7成为爆款。因为虽然小米SU7和其他9款车都在中大型轿车这个市场，但从解决用户痛点的角度看和他们并没有太大的竞争关系，小米满足了年轻消费者（尤其是女性）对于开一台品牌好、颜值高、性能强的电车的需求。讲到这里我还是要引用我在中大型SUV那篇文章里的原话--“我们可以调侃说小米SU7长得像谁谁谁，但不可否认的是，很少有人会说这样的设计不好看，尤其是车漆质感上明显是越级的”。
除了产品本身，对这台车的整体规划所需要投入的精力也是绝大多数其他车企无法做到的。比如产能规划，回顾小米SU7的销量奇迹，我们可以看到产能在其中发挥了重要的作用。2024年4月上市后，起初是经历过一段漫长的产能爬坡期的，最终2024年拿到了13.9万辆的销量成绩，这已经足够让人羡慕了。没想到到了2025年，产能被完全释放出来以后，SU7的销量直接冲到了25.8万辆，这还是受到了自家兄弟YU7“截胡”一批车主以及重大舆情影响后的结果。比如改款，SU7上市一年半，只出新颜色不出改款，这在目前这个新能源汽车市场极其少见，而当时间来到2026年，小米抢在第一时间自己公布了今年SU7的改款计划，给了用户将近4个月的“转订单”或新下单的准备，“价格背刺”和“突发性改款”这两件最容易影响品牌美誉度和品牌价值的事算是被控制住了。
当然，SU7身上也有很多争议，比如说新手司机难以掌控大马力后驱车导致的“绿化带战神”称号，比如说为控制成本内饰采用了大量硬塑料，再加上“最佳代言人”雷军在一次又一次的舆情中逐渐“走下神坛”。因此，在接下来的几年，小米将要面临的是产品矩阵的不断扩张所带来的运营、服务、品控等一系列挑战，小米SU7能当几年中大型轿车的销冠还是未知数。
流水的国产车，铁打的BBA
看到这里相信大部分小伙伴已经忘了前面那张2024年和2025年销量对比图了，我们再复习一下，这几年，任榜单上国产新能源车像走马灯一样来回换，宝马5系、 奥迪A6L和奔驰E级这BBA三兄弟始终坚如磐石，而且宝马5系甚至相比2024年还逆势上涨了一些。
原因何在？这里我想引用我在中型SUV排行榜那篇文章里讲的话--BBA以前很长一段时间是“人生成功的标志”，如今在国产新能源豪华品牌冲击下，价格和总销量虽然都被拉下了神坛，但我国作为全球最大的汽车消费市场，依然有足够多“刚刚成功”的用户来支撑起这些品牌的拳头产品在较长的一段时间内活跃在市场上。
在此基础上我还想再加一句话，对BBA祛魅的最佳手段就是先拥有一台。所以，只要BBA自己不作妖，不在改款的时候胡改乱改（就像他们的新能源产品那样），那他们在燃油车领域的地位还能稳固较长一段时间。因此，2026年，我希望可以看到更多国产新能源车能在销量上力压“56E”，实现完全的霸榜。
好了，这就是本期所有的内容，请大家多多点赞、评论、打赏、转发，下期我们聊中型轿车！
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