埃信华迈数据显示，2021年全球汽车销售和生产将实现增长

意义：

告别2020年，迎接2021年之际，我们总结了2020年全球汽车行业的下滑现状并展望2021年将有所改善。尽管目前仍面临一些困境，不过在2020年底，各国相继批准了多款新冠疫苗，并且英国也与欧盟达成了脱欧后贸易协议框架。疫苗问世以及无协议脱欧威胁解除都是积极的信号。尽管全球汽车产销量并不如2020年4至5月预计的那么严重，不过与2008年至2009年两年经济衰退期间产销量下降8%相比，2020年第二季度的降幅要更加大。

展望：

我们预计，与2020年新冠疫情影响导致的销量下降相比，2021年全球汽车销量将同比增长9%，产量将同比增长14%。我们宏观经济团队估计，2020年全球实际GDP将同比下降4.0%，2021年经济将实现复苏，预计同比增长4.5%。不过我们预测，由于2022年和2023年GDP增速较2021年放缓（分别为5%和4%），汽车销量要到2023年才能再次达到2019年的水平（8,970万辆）。

告别2020年，迎接2021年之际，我们总结了2020年全球汽车行业的下滑现状并展望2021年将有所改善。在全球层面，尽管疫苗正在陆续推出，但由于新冠肺炎确诊病例数居高不下，不确定性仍然很高。目前困境依然存在，不过在2020年底，各国相继批准了多款新冠疫苗，并且英国也与欧盟达成了脱欧后贸易协议框架。疫苗问世以及无协议脱欧威胁解除都是积极的信号。

回顾过去一年，预计2020年全年全球汽车产销量都将同比下降16%。我们对于复苏前景仍持谨慎态度，因为关键市场可能会经历不同的需求周期。一些市场将面临疫情的进一步影响，尤其是在冬季实施的病毒控制限制性措施。利好的方面是，对于汽车行业此前一直依赖现场展厅客流量来推动销售的传统销售模式而言，疫情期间线上销售和非接触式交付服务迅速推出，有助于抵消限制措施带来的影响以及推动行业更快地改变其标准操作程序。

对于2021年全球汽车生产，我们预计补充库存将推动许多市场实现产量增长，尽管新冠肺炎确诊病例数量高企意味着采取更多封锁措施的风险仍未消除。2020年前几个月生产中断使库存处于较低水平，这有助汽车制造商支持更高的定价；尽管产量减少降低了收入，但更高的定价有助于抵消对收入的影响。与汽车制造商一样，经销商也在学习如何在比以往更低的库存水平下运营。尤其是在美国，有报道称，较低的库存水平将令经销商的利润变得更加丰厚。在疫情结束后，疫情期间库存和销售流程的变化可能会继续存在于整个汽车行业。

展望2021年，尽管困境依然存在并且新冠肺炎疫情对世界和经济仍会带来影响，但我们仍持乐观态度。埃信华迈全球轻型汽车预测常务董事Colin Couchman表示：“2021年全球汽车行业复苏前景很大程度上取决于新冠疫情的发展，特别是各国政府能否实施疫苗接种计划。世界上许多地区正面临着冬季新冠感染率居高不下以及疫情限制措施持续的局面，这可能会进一步削弱需求前景。希望全球汽车需求从2021年年中开始正常化。”

疫情卷土重来、限制措施以及经济支持政策影响下的区域销售前景

欧洲复苏前景颇为复杂，需要考虑疫情卷土重来、持续限制措施、各种经济支持政策、英国脱欧谈判、对假期后第三波疫情的担忧以及传播性更强的新冠变异毒株出现等综合因素的影响。尽管去年12月下旬宣布的协议框架解除了英国无协议脱欧的担忧，但目前仍有一些细节有待敲定，截至发稿时，最终协议还未出炉。我们的数据显示，2020年西欧和中欧汽车总销量预计为1,370万辆，同比下降24.2%。从2020年年中开始，欧洲各国政府推出的汽车消费刺激计划将继续发挥作用，尤其是对四大欧洲汽车市场。12月英国谨慎推出了新冠疫苗，再加上另外两家供应商的疫苗获批，为新年前充满阴影的仲冬带来了一些希望。我们预计2021年欧洲汽车需求将同比增长11%，至1,530万辆。Couchman表示：“欧洲的购车者们正处于观望状态，等待新冠肺炎疫情、电动汽车以及英国脱欧等形势逐渐明朗。”

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