电动车指北
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国产车明年开始摆脱死贵的英伟达Orin-X了 这几年国内的自动驾驶发展得飞快，但芯片基本还是英伟达一家独大 按照蔚来说2023年花了3亿美元买英伟达自动驾驶芯片来计算 一颗Orin-X的成本是人民币3400多元 蔚来一台车是4颗，小鹏、理想、极氪Max版都是两颗 可以说英伟达赚大了 现在吉利的芯擎科技的星辰一号自动驾驶芯片点亮了，7nm工艺，明年量产 算力一颗是512TOPS，相当于两颗英伟达Orin-X芯片 另外蔚来的神玑NX9031”芯片也即将量产，5nm工艺，一颗顶4颗Orin-X芯片 理想和小鹏也自研了自动驾驶芯片，现在还没完全公布 总体来看，大趋势是要替代掉英伟达的芯片 不然高阶的驾驶很难进入20万以内的区间
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特斯拉招聘磷酸铁锂工程师，年薪最高21万刀 10月12日，特斯拉官方发布了招聘磷酸铁锂LFP电池正极材料高级工程师 地点在加州帕洛阿尔托，这里是特斯拉的研发中心之一 特斯拉对职位的要求是 ”我们寻找具有解决个人和团队问题的卓越能力的人。我们的团队主要专注于电池材料的选择、验证和鉴定。您的职责将是领导我们 LFP 正极材料的跨职能团队验证工作，开发新材料和电化学测试，以加快鉴定时间，并将我们团队在材料和电化学数据解释方面的专业知识提升到一个新的水平。“ 显然特斯拉希望在磷酸铁锂电池领域发力了 目前特斯拉的产品序列，除了中国生产的Model 3/Y的标准后驱版是宁德提供的60度磷酸铁锂电池外 其余全是三元锂电池 包括特斯拉寄予厚望的4680电池 不过这里也有个矛盾点 4680作为圆柱形电池，天生的成组率就不高（体积能量密度一般，圆柱之间有空余的空间） 如果采用磷酸铁锂4680电池的话，能量密度比较堪忧 如果要卷方壳磷酸铁锂电池的话，国内已经卷出花了，比亚迪长刀、各种短刀都已经非常强了，吉利自研的金砖电池充电已经5.5C了 最后特斯拉给出的待遇是一年8.4万-21万美元（包括薪资、股票、福利）
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