理想汽车创始人李想称不想造车，要做人工智能企业

12月25日最新消息：

理想汽车创始人李想在采访时被问：别人做纯电时你做增程，现在很多人转增程了，你怎么又不想造车了，要做人工智能企业？

李想回答称：

我觉得人类会发生根本性的改变，我要选择一个森林，然后我要做那个森林里最大的；无论它多么难，无论需要我经历什么样的困难，我绝对不只做一棵树了。

理想汽车目前销量表现依然比较抢眼，是新势力汽车品牌里销量最高的；同时也是自主高端品牌里的销量标杆。能够在销量上超越蔚来、小鹏、鸿蒙智行系列品牌，相信与其选择的增程技术方案有必然关联。在动力电池能量密度尚无颠覆性突破，纯电动汽车依然有续航里程的焦虑的前提下；同时拥有纯电动汽车驾驶体验，加油的便利性和充电成本优势的插电混动类汽车必定更容易被接受。增程驱动平台可以理解为纯电动汽车平台加上内燃机式增程器，驾驶品质百分百与纯电动汽车相同，这是增程汽车与普通插电混动汽车相比的最大优势。

所以理想汽车的成功几乎是必然的，即便纯增程方案初期在油耗方面的表现可能略差一点；然而高端汽车用户在车辆驾驶品质和悬殊很小的能耗方面权衡的话，显然还是前者更具吸引力。

在理想汽车成功之后，各大车企陆续切入增程技术赛道。

李想确实是一个很有战略眼光的人。

那么转向做人工智能又能否成功呢？

笔者浅见是人工智能技术的商业价值远远超过造车，未来的汽车一定会以软件来定义价值；因为不论是增程技术和纯电平台都是大同小异，新能源汽车的同质化是必然的，车辆本身的吸引力和竞争力是一定会逐步减弱的。此时系统生态就更有价值了。而人工智能技术又是系统生态搭建的关键要素，所以很多车企都将人工智能科技作为新战略研发方向，李想将其作为新目标并不奇怪。

只是李想能否做到“森林里最大的”还要拭目以待。

1.理想L7

2.理想L8

3.理想L9

如果将视线转向所有领域，宏观的去看待人工智能，或许由人工智能技术组成的森林将会是“暗黑森林。”

人工智能的关键点总被视为智能，但笔者认为关键点是人工。

因为打造足够智能的系统或设备的初衷无非是为了替代人工，其在汽车领域里的体现应当是座舱域智能化和驾驶智能化；为行业带来的转变可以参考汽车新四化的最后一化，整个市场格局都将为之大变。在其他领域里则是以人工智能技术逐步替代真正的人工，最终将会带来怎样的变化呢？

只能说发展人工智能技术是无法避免的科技发展规律，并且能改变社会发展规律，但并不会很令人期待。