未来汽车Daily
头图来源 | 未来汽车日报摄
作者 | 伍文靓
编辑 | 苏鹏
就在最近，小鹏登上新势力销冠的宝座。
谁曾想，这个曾深陷“新势力吊车尾”舆论漩涡的品牌，竟用不到一年时间拿到逆袭剧本，股价一度暴涨约270%。
但小鹏的野心远不止于“短期销量称王”。
在MONA M03牢牢稳住15万级基盘后，小鹏中高端产品的雄心也逐渐显露——今天，小鹏发布举办2025春季发布会，向外界正式展示了新款G6和G9。
2025年新款G6和G9被何小鹏评为“小鹏创业10年最重要的车”，它们承载了小鹏深入中高端腹地的夙愿，与特斯拉Model Y等车型进行正面交手。
一如此前的MONA M03与小鹏P7+，小鹏新款G6和G9也锚定的价格区间内将各项配置拉高到了极致。
新款G6入门版17.68万元，续航分为2个版本，625km和725km。相比老款19.99万元-27.99万元的价格区间，这一次全系下探至20万元级市场，直接让友商们倒吸一口凉气。
而旗舰车型G9的降价来得更为猛烈，售价24.88-27.88万元，续航则为625km、725km以及680四驱版。要知道，老款G9起步价也要将近31万元，这次的整体降幅达到了20%以上。
尝到性价比甜头后的小鹏，似乎在这条路上越走越远。
高开低走后的韧性修复
虽说 小鹏G6和G9本次的升级被定义为改款，但从产品细节来看，已经近乎两款全新的车型。
一般来讲，车型的换代只有10%左右的一级总成换代，但2025款G6的这一数字达到了34%，体验更新升级共81项。
在小鹏最引以为傲的智驾体验方面，新款G6和G9两款车标配图灵AI智驾，将“不选装、不订阅、不付费”的模式贯彻到底。
其中，相比于其他玩家还在依靠记忆实现“车位到车位”功能，小鹏还将在今年内于G6车型推送园区漫游功能，无需高精地图与提前记忆，仅靠车辆思考就能够像人一样，在陌生的园区实现找出入口与停车位。
“这是类L3级智驾的体验，相当于L4量产的前夜。”何小鹏说道。
除此之外，在行业内要么是顶配，要么是50万级别车配置的5C超充AI电池，这一次也被小鹏正式带入20-30万区间。
新款G6和G9全系标配5C超充AI电池，10分钟充电450公里，相当于买一杯咖啡的时间。即便是在-30°的极寒场景，补能速度也比肩常温环境。
未来汽车日报摄
从行业发展历程来看，造车新势力早期的产品往往是“重智能轻机械”。但当今时代，战场已经从堆电池、堆屏幕、堆智驾硬件，走向了全维度用户体验。
除了智驾和续航，底盘调教的好坏，正在直接影响用户对于行驶舒适性和稳定性的感知。
在此之前，特斯拉Model Y改款加厚后悬衬套，降低颠簸感；理想魔毯悬挂3.0能预判颠簸，晃动感降低40%；蔚来的天行底盘更是贡献了与奔驰迈巴赫对比测试的名场面，一度引爆话题。
在一众车企开始“卷底盘”的当下，小鹏也斥2亿巨资对新车底盘的舒适性和操控性进行了优化。
在安全方面，何小鹏更是放下豪言，新款G6的底盘“10颗子弹连续射击也打不穿”。
作为何小鹏最在意的“对手”，焕新版Model Y也被搬上了发布会现场的PPT，与新款G6进行多项参数及价格对比。
小鹏G6曾在2023年以“卷王”姿态杀进20万市场，一度接近月销万辆的高光后，很快便陷入产能不足以及改款传闻的漩涡，最终错失部分市场机会，在2024年销量同比下滑37%。
过去的2年时间里，何小鹏一直在思考，为什么G6这么一款具有科技范儿的车没有达到预期的效果。
为了找到答案，小鹏团队跟用户进行了279次一对一访谈、收获去重后优质建议367条、全网反馈超1万条。
最终给新款G6定下了两大目标：听取用户建议；保持技术持续领先。目前来看，这两大目标似乎已经逐渐成为现实。
作为更高端定位的旗舰车型，小鹏G9的蜕变更具战略意义。这也是唯一一款被认为是何小鹏最“意难平”的产品。
2024年，新能源市场已从“技术竞争”转向“场景定义权”，例如Model Y卖的是“科技信仰”，理想L7主打“幸福的家”，阿维塔12拥有“华为朋友圈”的光环。
而小鹏G9作为旗舰车型，则因“纠结参数、配置混乱”折戟，月销量平均2000不到。
如今，2025款G9用“减法”重构价值，砍掉激光雷达、押注图灵智驾，汇聚了小鹏所有最新的技术，版型也从7款砍至3款。
50万元级的保时捷同档双腔空悬，也被小鹏打到了30万元价格区间。
小鹏走出ICU，但还未到KTV
过去的一年，小鹏如愿打了一场翻身仗，超过19万的年交付量堪称强势，但这是属于将利润控制到极致的胜利。
小鹏P7+和MONA M03把小鹏拉出“ICU”，各自成为细分市场的爆款。
中大型轿车P7+定价18.68万起售，瞄准燃油B级车腹地。官方数据显示，每售出三台小鹏P7+中，就有一台来自燃油车用户的置换。其中，德系和日系品牌车主占比高达四成。
与一众合资B级燃油轿车相比，小鹏P7+将空间、舒适性配置拉升到最大化，在固有产品力上与其硬碰硬。此外，高阶智能驾驶在当下俨然成为小鹏品牌形象的一张“烫金名片”，这也为P7+打磨出更尖锐的技术长板。
MONA M03进一步将智能驾驶和性价比下放到10万级别，与比亚迪硬碰硬。从某种程度来讲，相比于比亚迪，小鹏更早一步实现了智驾平权。
置之死地而后生的故事在小鹏身上上演，而P7+和 M03的高性价比来自何小鹏“把钱花在刀刃上”的觉悟。
MONA M03是小鹏降本的第一块试验田，最关键的一步是供应商的优化和替换。
在占电动车成本大头的电池方面，MONA M03并没有采取以往小鹏非一线不合作的供应链执念，而是选择与比亚迪全资子公司弗迪电池合作，采用成本更低的磷酸铁锂电池，成本比三元锂电池低300-500元。
在电机方面，MONA M03也采用了多供应商制，不仅可以保证产能冗余，还能引入竞价机制，进一步实现降本。
MONA M03极简的产品风格也免去了车内几乎所有无法直接影响用户感知的配置，将节省出来的资源全部砸在智能化体验，最大化发挥其引爆市场的优势。
未来汽车Daily摄
除了在车身开启省省省模式，小鹏的工厂也在进行升级。小鹏2023年开始探索CIB+中地板一体压铸技术，能够帮助整车续航提升5%，同时降低10%—30%整车制造成本。
尽管小鹏从未向外界公开透露MONA M03的成本与利润水平。但经过业内人士的测算，即便是入门级11.98万元的售价，小鹏MONA M03也有着2万元左右的利润。
全新的小鹏P7+延续了MONA M03成功的know-how，放弃此前繁杂的多元化配置，全系标配高阶智驾（NGP），并且不再区分Max和Pro版。
得益于自研图灵芯片流片成功并顺利上车，再加上摒弃激光雷达方案，小鹏P7+NGP的整体智驾硬件成本可能会下降40-50%。
小鹏汽车曾规划，到2024年底实现整体成本降低25%，目前似乎已经实现——P7+单车成本相比老P7下降了25%，也是小鹏首款规模降本的车型。
不过，当理想凭借高毛利躺赚，零跑用C系列实现盈利，小鹏的低价爆款模式仍存在不少质疑。
尤其是多家车企正在大力推进智驾平权，华为也即将杀入20万级市场的当下。小鹏如何跳脱低价的路径依赖，找到爆款和利润之间的平衡，成了下一个要回答的问题。
“正向造血”之前先活下去
似乎是受竞争对手的影响，小鹏G6和G9并未把价格定得过高。
向上进一步拔高配置之余，两款车相比老款各自降低了2-6万不等。
这也让小鹏G6面对特斯拉Model Y、G9面对理想L系列车型面前增加了不少赢面。比如，相比于全新特斯拉Model Y 26万的起售价，小鹏G6在便宜近10万之余，还做到了高阶智驾的免费搭载。
最新数据显示，小鹏G6上市7分钟大定突破5000辆。
最新G6与G9的改款，本质是小鹏对“技术平权”的再定义，降维击中了当前市场的核心矛盾：压低智能驾驶的价格门槛，并拔高产品上限。
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17万可以买一辆带智驾的中型SUV，这在燃油车时代，甚至在去年，都是消费者不敢想象的事情。
躬身入局价格战，强势的性价比策略也降低了小鹏向上探索利润的想象空间。这似乎也是一众车企今年的心声：先活下去，挣钱以后再说。
好在小鹏还有在四轮之外的探索空间，为其正向造血。比如，正值风口的飞行汽车、智能机器人。
距离小鹏汇天首次试飞已过去11年。这款名为 "陆地航母" 的分体式飞车，去年在广州车展完成载人首秀后，已斩获4000台预订单，明年即将量产交付。
据介绍，依托小鹏汽车供应链的资源，飞行汽车的成本比海外竞品低40%；通过超充技术，飞行模块10分钟补能满足150公里航程。
汽车相关的技术也能够极大地复用到具身智能，供应链成本比创业公司低35%，依托现有4S店网络，机器人售后成本可压缩至行业1/5。
在2025年95亿研发预算中，小鹏将45亿砸向AI，其中20亿专攻机器人触觉系统——他们正在研发带温感、压感甚至“痛感”的仿生皮肤。
何小鹏曾在去年的十年周年发布会提到，未来十年，小鹏汽车将成为面向全球的AI公司。在他看来，小鹏的“汽车 + 飞行 + 机器人" 三角布局，正是其对“AI公司”这一概念的具象化。
智能汽车赚钱养家，飞行汽车、智能机器人撞上风口进一步造血，小鹏汽车的盈利模型似乎初见端倪。
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