人汽
作者：谢媛媛
汽车行业最不缺的就是变化。昨天还是传统车企的主场，今天就轮到新势力做庄。
新势力之间的竞争也愈演愈烈，“蔚小理”造车三杰的阵容随着蔚来陷入低谷被打破，之前不起眼的零跑反倒冲到了第一梯队。
排位次序被打乱，原有格局被颠覆。
在这场混战中，迈上新台阶的车企做对了什么？陷入困局困境的车企又做错了什么？
格局生变，你追我赶
2025年新气象：鸿蒙智行、小鹏汽车取得显著增长，而理想则出现罕见下滑，整个新势力阵营的格局正在悄然重塑。
一个明显的标志是，在销量上，曾长期霸榜的“蔚小理”正面临被后来者反超的压力。
今年2月份，极氪（含极氪、领克）超越小鹏、理想，以3.13万辆的月度交付量一举夺得榜单桂冠。
小米、“四界”等后来者也紧追猛赶。
前者一开始进入汽车行业还战战兢兢，紧接着就靠2024年13.5万台的销量找回了自信。后者也不容忽视，今年2月份之前，该品牌汽车已经连续15个月与理想轮流登顶。
蔚来更是脱离了“蔚小理”这个造车三杰的队伍，甚至掉出了新势力第一梯队，2月份排名已经滑落至第九位。
行业原有格局已被打破，新格局的建立似乎也需要一段时间。
在品牌本就处于轮流做庄状态的情况下，Deepseek、智驾平权等新技术、新主张的渗透更是增加了整个行业的不确定性。
尽管行业格局尚未稳定，但从当前已经进入第一梯队和陷入低谷的车企身上，还是总结出很多共同点。
尊界、理想、蔚来遭遇滑铁卢
眼下，产品、技术、服务已经成为汽车行业基准线，一家车企要想更好的生存下去，就必须跨过这条线。理想的退步、尊界的备受质疑以及蔚来的掉队都与之相关。
除了刚推出第一款产品的尊界，理想、蔚来都收到过车主发的长文，吐槽老车主权益得不到保障、服务不到位，且不止一次。
这对一直以“用户企业”和“高端智能电动车”为核心理念的蔚来打击尤其大。
毕竟，蔚来一度通过打造粉丝社群拉新获客，有超过50%的新客户来源于老客户推荐，疫情期间更是有近7成销售来自老客户介绍。
产品也越来越缺乏竞争力和信任度，尤其是其2021年推出的ET7出现质量问题，以及被曝出几次交通事故后。
当时，该产品最大的亮点就是智能化硬件，各种传感器和高性能芯片的配置达到了顶级水平。但却在后续出现了屏幕黑屏、故障报警、抖动和异响等品控问题。
就在这一年，蔚来又因自动驾驶功能引发事故，一时间，有关蔚来汽车安全性问题再次引发全社会关注。多个问题叠加导致用户对公司产品认可度直线下降。
以ES7、EC7和ET7为例。截止目前，2022年8月上市的ES7总销量仅2.12万辆；2023年3月交付的EC7上牌量还不到5000辆；ET7作为蔚来最高端的轿车产品，过去12个月的销量也不到4300辆。
曾和蔚来一并被称为造车三杰的理想虽然整体表现不错，成为特斯拉以外唯一在2024年卖出百万台汽车的新势力，但仍无法掩盖作为断层优等生退步的事实。
理想的问题出在产品上。
去年3月，理想汽车发布首款纯电车型MEGA，本来按着爆款打造的车型，结果却因为造型问题发生了“灵车门”事件。对于用户关心的是否会配备后轮转向来提高车辆机动性、灵活性的问题，也没有给出用户想要的答案，后来又被吐槽50多万的售价过高。
在“我行我素”的造车态度和定价下，MEGA销售大打折扣。据《晚点Auto》报道，该车型发布半个月内仅收到4000台订单，远不及最初的产能设置。
前不久，理想又因交通事故陷入舆论漩涡，虽然已经做出声明，表示导致事故的原因并非网传的自动驾驶泊车功能出现问题，但还是无法完全平息舆论。
不仅如此，理想还因“拉踩营销”损害了品牌口碑，而这也是尊界翻车的原因。
此前，尊界将S800与奔驰迈巴赫放在一起做对比测试，虽然测试结果显示S800完胜，但因存在人为操控的嫌疑，致使可信度大受质疑。
小鹏、零跑打响翻身仗
激烈的行业竞争让所有新势力绷紧了神经，生怕下一个出局的就是自己，但在这场严酷的“淘汰赛”中，也不乏已经摸到门路成为的车企，比如小鹏和零跑。
从燃油车到新能源汽车，整个行业的竞争维度和重点已经发生改变。过去，各大车企聚焦于拼技术，现在则扩大到拼成本控制、拼产品定位。
小鹏的起死回生、零跑的后来者居上，无一不是建立在降低成本和满足用户需求之上。
成立九年，零跑一直坚持全栈自研以及对用户体验的深刻洞察，认定“只要是用户喜闻乐见的，就是好产品”。
小鹏也在2023年下半年改变了产品研发思路，从之前的以技术为主转为以产品规划、产品定义为主，对公司支出也愈发严苛。董事长何小鹏甚至亲自下场，将技术、采购、管理一手抓，只为做到“不该花的钱不花”。
这样的经营理念配合有效的执行方案助力两大车企成功打响翻身仗。
在其他车企还在向供应商采买部件之际，零跑已经在电子电气架构、电池、智舱、智驾等六大核心领域用上了自己的产品，靠做低成本实现定价优势，成了业内的“半价理想”、“价格屠夫”。
从2022年至今，零跑没发布过一款超过20万元的车型，但其毛利率却能持续增长，并在去年第四季度上升至13.3%，在当季成功实现盈利，提前一年达成目标，成为第二家盈利的新势力。
就在最近，零跑再次刷新行业记录，将配备激光雷达车型B10下放到了12万元，配合专为年轻人打造的移动办公场景，B10预售48小时订单达3.17万台。
小鹏也不容小觑。
在一连串的动作下，两款新产品MONA M03下探12万价格带，P7+下探到18.68万，加上何小鹏所说的两款车都“让用户觉得有价值”，前者的月销已稳定在1.5万辆左右，后者也迈过1万辆大关。
总结来说，任何一个后来者逆袭，都离不开一本成功秘笈。这个秘笈虽细节不同，但大方向相同，小鹏、零跑已经打了一个样，能不能成为下一个小鹏和零跑，就要看执行策略如何了。
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