少卖26万辆跌回7年前，BBA在华谁跌得最惨？

近日，随着BBA三大德系豪华巨头，相继出炉25年全球销量数据，在中国和全球境况可以用“冰火双生记”来形容，数据显示，在全球市场层面，BBA虽不复高增长甚至下滑，但仍显示出“厚家底”，在豪华市场韧性的一面，宝马以246万辆、同比增长0.5%的成绩保持坚挺，而奔驰全年180万辆的成绩，同比下滑9%，为BBA下滑最大者；而奥迪下降2.9%的162.36万辆，成为BBA中卖得最少那位。

诚然，当镜头聚焦至电动化最快、豪华车销量增速的中国时， 画面骤然统一为集体失速的冰冷：

宝马中国销量同比下滑12.5%，奥迪（一汽奥迪和上汽奥迪）下降5.0%，而奔驰销量则同比锐减19%。中国，已然从昔日的“增长引擎”，转变为拖累BBA全球表现的最大变量。

在飘荡于传统豪华市场上空不散的“寒流”中，第一梯队的排位赛同步上演。与2024年相比，BBA合计年销量减少了近26万辆，仅跑赢2025年高端市场萎缩15%的整体大盘，但已整体跌回7，8年前的市场状态。

2025年，宝马凭借62.5万辆微弱优势守住了年度销量冠军，与2024年13.4%跌幅相比也略收窄，这离不开宝马经典的燃油车矩阵，口碑和基盘表现出超强韧性。例如 3系就是代表车型之一，其连续15个月蝉联豪华中型轿车销冠，高配车型占比超50%，当然，宝马的市场表现，很大程度上也是通过给力的终端优惠换来的。踏入2026年，宝马多款车型推出“一口价”政策，指导价最高“降价30万”，当然，这里的“一口价”不等于成交价，只是指导价和成交价尽量靠近，降低消费者感知成本，也是希望从“价廉物美”的高端新势力中抢回消费者的目光。

不过，宝马的领先地位已岌岌可危，奥迪则凭借最小的下滑幅度，以约61.75万辆的成绩紧随其后，与宝马的差距不到1万辆。一汽奥迪在2025年表现，更多像稳定奥迪在华基盘的作用，一汽奥迪全年销量超57万辆，虽然同比下滑6.1%，下滑程度是BBA中最小的。单车型方面，A6L全年销量17.2万辆，蝉联豪华C级轿车市场销冠；Q5L全年售出14万辆，亦成为了中型豪华燃油SUV市场销量第一，而随着Q5L上市入门价格打到30万内，A6L也会迎来大更新，一汽奥迪的2026年是值得期待的；

至于上汽奥迪在2025年的市场表现，就更加可圈可点，全年4.72万辆的销量，实现了同比23%增长幅度。基盘稳增量大，市场开始憧憬2026年奥迪会不会反超宝马，而上汽奥迪或将成为反超的胜负手。

而奔驰则成为2025年销下滑最为严重的品牌，不仅同比跌19.5%，销量也被奥迪反超，位列第三。要知道，2024年的奔驰，可是仍能与宝马打得有来有回。

当然，奔驰2025年的发展走了一条与宝马、奥迪不同的路，各款车型的终端优惠幅度普遍要小于宝马、奥迪等豪华品牌的同级车型，守住价格体系，保持豪华市场份额和应有的利润。比如，奔驰在40万级及以上核心豪华市场，100万级及以上高端豪华市场，均稳守领先份额，迈巴赫GLS SUV年度交付量同比增长近14%。

分析普遍认为，BBA在2025年的低迷并非终点。由于中国汽车市场的结构性巨变。以问界、理想、蔚来为代表的中国高端新能源品牌，重塑了豪华市场的“游戏规则”，直接分流了BBA传统燃油主力车型的客源；其次，BBA传统豪华“金字招牌”的吸引力正被迅速消解。当新一代消费者不再单纯为豪华品牌光环买单，转而更看重产品的科技属性与用户体验，BBA需要寻找再次让年轻人趋之若鹜的“卖点”。

而为了挽回颓势，BBA已将2026年定为全面反攻的关键一年，计划推出超过15款新车型。这些新车的核心将是补齐“智能化”短板，例如宝马将推出全新国产“新世代”车型；2026年，奔驰将来迎来超过15款全新和改款产品的大年，开启新一轮电动化攻势，预计会成为奔驰增长的关键“引擎”。而奥迪则选择与华为深度绑定，在其新车型上搭载华为乾崑智能驾驶系统。

说到底，光靠多推几款电动车、指望有一两款能突然爆火，可能让短期的销量数字好看点，但要真正打赢翻身仗，关键还得看BBA能不能彻底用中国人熟悉的“互联网速度”来做事。

这意味着，BBA最终拿出来的产品，必须在老百姓最看重的智能体验上，不输甚至超越新势力，同时在价格上也得有足够的诚意，不能总让人觉得是在为那个“车标”付高额溢价。