燃擎频道
在汽车工业变迁的进程中，无论市场格局如何颠覆、动力形式如何演变、用户需求如何升级，安全都是不可动摇的基石，它承载着对生命的至高敬畏。
以前，买车的时候关心车辆的主被动安全。现在，关心主被动安全只是基础，数据、隐私的安全都在考虑之列。安全，始终是消费者购车关注点的“C位”。
对普通消费者来说，判断车辆的安全性要么通过事故报道，要么通过第三方碰撞测试结果。关于后者，中国汽车保险安全指数（C-IASI，以下简称中保研）提供的安全评级就因公正性和权威性成为行业内的重要参考。
什么样的车才算真正安全？ 理想i8带着C-IASI新规程“5G”全优、新能源专项满分的成绩单，给了用户一份标准答案。
1月21日，中保研2025年测评车型第二次结果发布。理想i8取得了“5G”全优评级，“3G+”与“2G”的成绩彰显出理想汽车在安全方面的全维实力。
当理想汽车成为行业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌，实现了最高车身安全评级的“大满贯”时，它的安全优势就很难用“单一技术突破”来解释了，本质上是已经进化为一套环环相扣、持续迭代的体系化能力。
技术带来的产品安全感
随着汽车行业从燃油时代向新能源时代跨越，汽车安全也在经历一场深刻革命。
在这场变革中，消费者需求在变化，第三方测试机构的标准也在变化。比如，中保研2023版新规程的项目相比2020版的新增及升级多达39个，并且新增新能源汽车专项测试规程。
与此同时，主机厂也在汽车安全领域加大投入。而理想汽车就通过领先的技术架构，铸就了一个更有安全感的品牌认知，理想i8也就成了个中翘楚。
对于技术架构，不妨从最容易理解的两个方面来谈，即“被动防护”与“主动安全”。
在被动防护领域，理想汽车已经突破了传统“单一结构强化”的思路，继而转向“多路径传力+精准吸能”的系统设计。
怎么理解这个看似专业的结论呢？以理想i8的“360柱碰”技术为例，很能说明问题。
先搞懂一个核心问题：“柱碰”到底是啥？
简单说，就是汽车侧面撞上电线杆、隔离桩、树木这类“柱状硬物”的碰撞场景。这种事故看着不激烈，但因为接触面积小、冲击力集中，很容易戳穿车身、伤到乘员或电池，对纯电车来说更是高危场景。
以前行业里的侧柱碰测试，有点像“应试答题”——只盯着前排乘员头部那个区域做防护设计，仿佛只有撞在前排侧面才算事故。
而理想i8的“360柱碰”技术，核心就是把这种“高危碰撞的防护范围”拉满，从“只防一个点”升级到“全侧面都防”。同时，在方法和手段上，通过车身横向多路径传力结构与机器学习优化的门槛梁技术，实现碰撞能量的高效吸收与分散。
测试数据显示，这种设计使电池包内最大电芯侵入量远低于限值，碰撞后绝缘阻抗合格、无短路与热失控风险，真正实现了乘员与电池的双重防护。
而车身结构的进化则将这种体系思维展现得更加全面和整体。
具体到理想i8这款车来看，它采用堡垒安全车身2.0设计，车身高强度钢和铝合金占比高达84.7%。
理想自研的2000IH热成型钢兼具高韧性与高强度的特点，在发生碰撞时可以有效防止车身变形或侵入乘员舱，并且最大限度地吸收碰撞能量，降低冲击力对乘员的伤害。
理想汽车并不希望这些数据孤立存在，而是通过体系化的力量与之连接，在诸如碰撞传力路径设计、材料选型、电池防护结构等等之间形成协同，最终实现“乘员舱零侵入”的核心目标。
这一思路恰好将被动防护与主动安全有机结合。
在主动安全层面，理想汽车已经构建了“感知－决策－执行”的闭环系统。且三个模块并非独立地简单叠加，而是一套以用户真实场景为锚点的动态系统。
基于“感知”。与部分品牌采用的“纯视觉路线”不同，理想汽车全系标配激光雷达，并搭配摄像头、毫米波雷达与超声波雷达，形成三维感知矩阵。
基于“决策”。系统不再孤立判断单个障碍物的碰撞风险，而是构建“上帝视角”的全局风险模型。通过简化算法响应流程、优化硬件算力分配，理想汽车将主动安全系统的决策响应时间从行业平均的400-500ms压缩至200ms。
基于“执行”。执行层的高级之处在于“跨系统协同”，而非孤立执行单一指令。从而实现“1+1+1>3” 的安全效果。
比如，理想汽车的AEB执行系统采用“分级制动”策略，而非一次性施加最大制动力，就是“跨系统协同”之下最好佐证。
其实，理想汽车这套基于安全的技术架构，就是完成了从“单点优化”到“系统防护”进化之后的结果。
当然，这套系统并非出厂即定型，而是通过OTA升级与场景拓展，持续提升安全能力。
被动安全靠谱、主动安全给力，理想汽车将冰冷的技术参数，转化为用户触手可及的安心体验，让理想i8成为家庭出行的移动堡垒。
体系带来的品牌安全感
理想汽车始终以“创造移动的家”为核心理念，不断为家庭用户带来具有安全感的产品。
在这一理念背后，舒适是家的顶级需求，所以理想汽车是全球第一家将“彩电、冰箱、大沙发”成功嫁接到汽车上的主机厂。
安全是家的底线需求，所以理想汽车在安全领域一直不遗余力地进行投入，不断探索安全上限，构建起完整的安全体系。
这样做的结果是，不仅理想i8在中保研测试中取得全优评级，理想汽车已测车型皆有出色的发挥。理想汽车将安全的标签，深深地烙印在整个品牌上，深入到每个中国家庭的心里。
刻在骨子里的安全基因，让理想汽车具备领先同级的安全实力。
理想汽车创始人李想曾这样说过：涉及生命安全的配置和功能，所有的车都应该标配，不应该选配。这一理念已内化为企业基因，理想全系车型标配9个安全气囊，标配激光雷达。
大方的配置彰显了理想汽车的初心，细节的设计藏着理想汽车的温柔。
在理想i8的长侧气帘设计中，工程师在儿童常坐区域，特意做了气帘加长设计。
这是因为普通SUV的侧气帘展开后，在二排靠窗位置可能留有空隙，而儿童的体型小、坐姿低，当侧碰或翻滚发生时，头部容易从保护盲区中滑出。因此，理想团队经过上千次的试验、验证，最终让气帘与车门最大搭接150mm，保压时间长达36秒，是C-NCAP标准的6倍。
远超行业的安全标准，是理想汽车得以构建覆盖全场景安全实力的关键。
去年3月1日，中保研开始实施史上最严、最全面的新规程，并新增新能源汽车专项测试。理想i8在新规程下依然取得全优安全评级，这意味着理想i8提前满足了严苛要求。
针对新能源汽车最为关键的电池安全问题，理想汽车构建了从热安全到底部安全、充电安全再到云端AI预警的全时守护。
就拿底部安全来说，理想汽车认为电池的底部安全防护要尽可能地覆盖各类极端的、小概率的事故场景。通过材质、结构、吸能空间三重防线构建防护壁垒。
因此，在动力电池中轻度托底碰撞测试、整车托底试验、整车刮底试验中，理想i8轻松获得G评价。
体系化能力的终极体现，不是处处高谈阔论理念，更不是动辄祭出黑科技，而是建立一套超越行业常规的标准体系，并将其内化为不显山、不露水的企业基因。
理想汽车的安全测试标准，正是这一能力的鲜明注脚。
理想汽车的测试标准是严苛的。
在真实的交通环境中，往往有更具挑战性更难以预料的工况需要解决。因此，理想汽车的测试并不局限于法规认证中规定的工况，它还进行了更为严苛的测试。
这一类被称为“超级安全工况”的测试，不仅挑战了车辆物理极限，同时也挑战产品对乘员保护能力的极限，验证了产品在安全上的能力边界，能在极端工况下保护用户。
理想汽车的测试场景是全面的。
目前，行业内公开开发的测试场景总数在50多个，而理想汽车的企业标准超过100+，更细致全面的测试场景，当然要投入更多的成本，但更重要的是，它能触及日常通勤、高速长途、城郊复杂路况中的“意外情况”，降低真实事故中的伤害概率。
以超严+超全+超量的测试体系，将安全从合规底线扩展到全场景的可靠，理想汽车始终以实际行动践行“创造移动的家”的理念，让“移动的家”同时也是“安全的家”。
写在最后
理想i8中保研全优安全评级，不只是一张亮眼的成绩单，更是对无数家庭出行的安全承诺。安全感，是理想i8赢得用户的核心密码。
以达到“系统防护”能力的技术架构为支撑，以“超行业标准”的测试体系为检验，理想汽车最终形成了一套自我迭代、难以复制的汽车安全体系化能力。
在“以家庭为中心”的原则下，安全体系的加持下，理想汽车让移动的家、安全的家成为每个家庭圆满旅程上最完美的守护。
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