特斯拉提振销量的两张王牌：廉价版Model 3与Model Y L+要来了

2025年对于特斯拉中国市场而言，无疑是充满挑战的一年。这一年，特斯拉全球交付量同比下滑8.6%，首次丢掉全球纯电销冠头衔，中国市场表现更为惨淡，全年零售销量预计为62.5万辆，同比下滑约5%，主力车型Model 3、Model Y销量波动剧烈，多次出现环比、同比双下滑，市场份额被比亚迪、小米等本土品牌持续挤压。

面对产品迭代滞后、竞品围剿加剧的双重困境，今年的特斯拉终于亮出提振国内销量的两张核心王牌——廉价版Model 3与 Model Y L+，两款车型精准切入不同细分市场，特斯拉希望它们的推出能迅速拉高整体品牌的销量。

廉价版Model 3——下探价格底线

长期以来，特斯拉产品线相对单一，仅依靠Model 3、Model Y支撑销量，在20万元以内的主流入门纯电市场存在明显空白，而这一价格带正是国内新能源汽车的消费主力，也是比亚迪、小鹏等本土品牌的优势阵地。

为了打破这一僵局，特斯拉率先在泰国、菲律宾、韩国等亚洲市场推出廉价版Model 3，且所有车型均产自上海超级工厂，这意味着，其实只要特斯拉准备好了，这款车能以极快的产能速度进行全国铺货。

从已上市的亚洲市场信息来看，廉价版Model 3官方命名为“Model 3 Standard RWD”（标准后驱版），核心优势在于极致的价格下探。其中韩国市场补贴后实际购买价低至17.4万元人民币，泰国市场售价25.48万元人民币，菲律宾市场21.7万元人民币，结合上海超级工厂95%以上的零部件本土化采购优势，业内预测其国内起售价有望下探至20万元以内，较现款Model 3 23.55万元的起售价大幅降低，形成全新的价格标杆。

为了控制成本，廉价版Model 3在配置上进行了针对性精简。续航方面，其CLTC工况续航里程为382公里，虽较现款入门版的583公里减少201公里，但足以满足日常通勤需求；动力上，百公里加速时间从5.2秒延长至6.2秒；配置上，取消了后排控制屏幕、氛围灯、车门储物照明灯等舒适性配置，音响系统从9个扬声器减为7个，方向盘、外后视镜调节改为手动，座椅材质由皮革变为织物，通过减少一些非必要的内容实现成本与价格的平衡。

这款车型的推出，精准击中了国内入门纯电市场的痛点——既要品牌认可度，又要高性价比。现阶段20万元左右的纯电市场，本土品牌虽车型众多，但我们不得不承认几乎没有强势的外资或者合资产品参与，廉价版Model 3凭借特斯拉的品牌影响力和价格优势，有望快速分流比亚迪秦LEV、小鹏P7+等竞品的用户，同时吸引燃油车用户转型，填补特斯拉在入门市场的空白。值得注意的是，特斯拉近期推出的Model 3限时8000元保险补贴、低息购车等优惠政策，也为廉价版Model 3的国内上市铺垫了市场基础，降低了消费者的购车门槛。

Model Y L+——加强产品竞争力

如果说廉价版Model 3是特斯拉“下沉市场”的利器，那么Model Y L+就是其“向上突围”的关键，聚焦国内日益增长的多孩家庭出行需求，瞄准中大型家用纯电SUV市场，与廉价版Model 3形成“一低一高”的产品矩阵，覆盖不同用户群体。据悉，特斯拉中国计划于2026年年中推出这款全新车型，它基于现有Model Y L升级而来，主要在续航、性能等方面进一步提升，精准对标理想L7、问界M7、蔚来ES6等热门家用SUV竞品。

据爆料来看，在续航与性能方面，新车配备容量达88kWh的高能量电池，CLTC工况纯电续航里程预计突破800公里，较现款Model Y L的751公里进一步提升。

动力上，采用双电机全轮驱动形式，前电机输出功率142千瓦，后电机为198千瓦，系统综合功率340千瓦，零百加速时间仅为4.5秒。

其他方面基本没什么变化，依然采用2+2+2六座布局，长4976毫米、宽1920毫米、高1668毫米，轴距3040毫米，延续特斯拉家族式简约风格，包括封闭式前脸、分体式大灯组、隐藏式门把手等。

新车在价格上肯定会比现款Model Y L要高，后者国内指导价为33.9万元，大概率Model Y L+会定价到35万元左右，但相比于廉价版的Model 3，个人对Model Y L+的销量并不算太看好，毕竟只是Model Y L的“长续航版”，实际上Model Y L现阶段700+的续航已经满足95%以上的消费者了，加上购置税的增长，根本没必要多花几万去买一个电池更大的版本。