1月车企零售销量榜:吉利21万夺冠，比亚迪大败跌破10万辆

2026年开年第一个月，国内车市就像被春节假期按下了“减速键”，整体销量明显回落。根据乘联会的数据，1月狭义乘用车零售卖了154.4万辆，比去年同期少了13.9%，比上个月更是少了快三分之一；批发销量197.3万辆，同比下滑6.2%，环比也跌了近三成。细分来看，SUV和轿车都在往下掉，只有MPV勉强涨了1%。而出口市场却像开了挂，狭义乘用车出口57.6万辆，同比暴涨52%，成了车市最亮眼的“优等生”。

在整体市场不太景气的大背景下，车企零售销量的排名也有不少新变化，下面咱们就来好好聊聊1月零售销量前十的车企：

1月零售销量TOP10的车企，加起来卖了59.2万辆，占了狭义乘用车零售总量的近四成，头部车企的市场地位还是挺稳的。

1. 吉利汽车（21.0万辆，同比-12.6%，份额13.6%）

吉利这次又毫无悬念地拿下了零售销量冠军，21万辆的成绩，比第二名多了快8万辆，市场份额也稳居第一。虽然同比下滑了12.6%，但在整体市场下滑13.9%的情况下，这个表现已经算“跑赢大盘”了。旗下的 星越L、帝豪这些主力车型，靠着高性价比和靠谱的口碑，还是家庭用户买车时的热门选项；极氪在高端新能源领域的布局，也给整体销量添了不少力。

2. 一汽-大众（13.2万辆，同比-3.5%，份额8.6%）

一汽-大众以13.2万辆的成绩排第二，同比只跌了3.5%，比行业平均水平好太多了。速腾、宝来这些经典轿车，在老百姓心里的地位还是挺高的；ID.系列纯电车型也在慢慢发力，让它在新能源转型的路上，不至于掉队。

3. 比亚迪汽车（9.4万辆，同比-53.0%，份额6.1%）

比亚迪这次的零售销量有点“拉胯”，同比直接腰斩，从去年同期的20万辆级别跌到了9.4万辆，排名也掉到了第三。这主要是因为春节前工厂调整了生产节奏，部分车型又在换代，再加上市场竞争越来越激烈。

4. 上汽大众（9.0万辆，同比-9.3%，份额5.8%）

上汽大众零售卖了9万辆，同比下滑9.3%，表现也比行业好。帕萨特、途观L这些车，在商务和家庭市场还是有稳定需求的；像ID.3这样的纯电小车，靠着价格优势，在入门市场也卖得不错。

5. 长安汽车（8.1万辆，同比-33.5%，份额5.2%）

长安汽车的零售销量跌得有点多，同比下滑33.5%。这和旗下CS系列SUV在换代、UNI系列热度回落有关。

6. 奇瑞汽车（7.8万辆，同比-41.0%，份额5.1%）

奇瑞零售销量同比下滑41%，主要是瑞虎系列SUV卖得不如以前了。但批发销量有19.4万辆，排行业第三，出口业务太猛了，1月出口量同比涨了超45%，国内市场还得靠新车迭代找回场子。

7. 一汽丰田（6.5万辆，同比+8.3%，份额4.2%）

一汽丰田是TOP10里少数还在涨的车企，增幅8.3%。卡罗拉、RAV4荣放这些车，省油又耐造，家庭用户特别认；混动双擎系列也刚好踩中了大家对节能出行的需求。

8. 广汽丰田（6.4万辆，同比+0.3%，份额4.1%）

广汽丰田的零售销量几乎没怎么变，微增0.3%，表现特别稳。汉兰达、赛那在中高端MPV和SUV市场很能打，凯美瑞在中型轿车市场更是“常青树”，品牌口碑和用户忠诚度都在线。

9. 鸿蒙智行（5.8万辆，同比+65.5%，份额3.7%）

鸿蒙智行绝对是1月最大的黑马，零售销量同比暴涨65.5%，第一次冲进零售TOP10。问界M9、M8靠着华为的智能座舱和鸿蒙生态，在高端新能源市场一下子就火了，打破了传统车企对高端市场的垄断。

10. 华晨宝马（5.1万辆，同比-3.9%，份额3.3%）

华晨宝马零售销量同比下滑3.9%，但在豪华品牌里还是领先的。3系、5系在商务和高端家庭市场需求稳定，iX3纯电车型也在慢慢放量，给电动化转型添了新动力。

从批发销量来看，TOP10车企合计卖了116.8万辆，占了批发总量的近六成，头部集中度更高。吉利以27万辆排第一，同比还涨了1.3%；比亚迪、奇瑞分别以20.6万辆、19.4万辆紧随其后，三家就占了超三成的份额。上汽乘用车批发销量同比暴涨53.6%，主要是MG在海外卖疯了；特斯拉中国批发6.9万辆，同比涨9.3%，上海工厂的出口业务还是核心支撑。

1月车市的波动，说白了就是春节效应带来的短期调整。MPV成了唯一正增长的细分市场，说明大家对大空间、多功能车型的需求在升级；出口市场的强劲表现，也证明了中国汽车在全球的竞争力。