工资都发不出来，还硬要卖车的全国只有黄光裕

欠债400亿的国美，出来卖车了……

阿维塔和华为亲上加亲！如果所有车企都用华为，就没小康和江淮什么事了！

传阿维塔与华为再联手！这样下去还有小康和江淮啥事吗？

改名、换帅！连亏五年的北汽紧急自救

上汽和华为合作不一样 下限不低上限高的吓人

新能源的浪潮袭来，全球汽车行业压力重重，即便是以汽车制造闻名的欧洲车圈，也受到了不小的冲击。最近，关于欧洲车圈裁员的消息接踵而来，大陆、采埃孚、保时捷、奔驰等知名企业都在其中。算下来，这一波裁员，估计要有近4万人失业。<div class="editor-image"><img data-height="1187" data-width="1955" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M04/04/A6/750x0_autohomecar__ChxoHme72XGALqcoACXyFoV7r18299.png" style="max-width: 100.0%;"></div>虽然有时候裁员也是一种架构优化，有助于车企发展，但是如此大规模的裁员，显然不是正常现象。<div class="editor-image"><img data-height="543" data-width="1000" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M05/04/CA/750x0_autohomecar__ChtlyGe72XGAKE1kAAnnKsyVVmM397.png" style="max-width: 100.0%;"></div>根据相关信息，头部知名Tier1大陆集团计划在2026年底前裁减约3000个工作岗位，并计划到2027年将研发投入占比降低至10%以下。而这也是其继2023年启动7000人裁员计划后的又一次大规模裁员行动。同样作为供应链企业的采埃孚集团，情况也没有好到哪里去。采埃孚（ZF）正在考虑拆分其电驱动技术部门，计划在2028年底前裁减德国地区的1.1万至1.4万名员工。<div class="editor-image"><img data-height="466" data-width="930" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M0A/04/DB/750x0_autohomecar__ChxoHWe72XGAMv1IAAx1Px1B4ww033.png" style="max-width: 100.0%;"></div>除了供应链，主机厂们同样纷纷断臂求生，其中不乏奔驰、保时捷这样的豪华品牌。比如奔驰就计划在 2025 年底前通过裁员 2 万人完成 50% 的降本任务。保时捷则是继2024年终止1500名合约工后，再一次考虑裁员，计划从今年开始在未来的几年内再削减1900个岗位，调整范围覆盖德国全境。可以说，在这场欧洲车圈的裁员风暴里，从供应商，到主机厂，无一幸免。电动化转型路上，遇到些艰难险阻实属正常，而欧洲汽车领域的这种“裁法”，或许意味着其在电动化发展上遇到了不小的问题。<div class="editor-image"><img data-height="532" data-width="1009" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M08/04/A6/750x0_autohomecar__ChxoHme72XGASx94AAWBgsxGm2g467.png" style="max-width: 100.0%;"></div>即便2022年欧盟方面曾经立过一个远大的flag，立志要从2035年起禁售会导致碳排放的新燃油车。欧洲也一直在倡导大家积极应对全球气候变，推动减排。只不过，理想与现实终究是有差距的。这么多年下来，欧洲的电动化转型之路并没有变得越来越顺畅，反而出现了电动车在欧洲生产与销售愈发艰难的情况。那么，这到底是因为什么呢？为什么中国汽车行业能转型的那么顺利呢？其实，说白了，欧洲车圈主要就是两个关键问题，一是群众基础差，二是车企没信心。<div class="editor-image"><img data-height="508" data-width="1016" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M06/04/CA/750x0_autohomecar__ChtlyGe72XGAdVHLAAc9_ReDV84931.png" style="max-width: 100.0%;"></div>都知道电动化转型是趋势，但奈何欧洲消费者不买账。倒不是因为电动化真的不能满足用户需求，而是欧洲的电动车对于本土用户来说，属于“高消费”。比如德国，其电动车的均价差不多在7万欧元左右，这是一笔不小的开支，而德国联邦政府还取消了一些补贴，用户的购车压力实在太大。再加上电动车在德国用车成本也比较高，德国联邦统计局曾经发布过一个调查数据，一个年用电量低于2500千瓦时的德国家庭支付的电价为每千瓦时45.36欧分，合人民币每度电近3.6元，这个用车成本，和用油的区别并不大。<div class="editor-image"><img data-height="604" data-width="1003" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M09/04/A6/750x0_autohomecar__ChxoHme72XGAPmkTAA3Hfp9TJx8600.png" style="max-width: 100.0%;"></div>要知道，我国平均家庭电价为每度电才几毛钱，在中国被当作关键“卖点”的成本部分，到了欧洲很多国家，反而成了一大弊端。所以，中国新能源车企转型速度快，是有一定的先天优势的。而欧洲购车成本高，用车成本经济性不显著,，属于“天时地利人和”全都不占，电动车推广自然阻力重重。根据相关调查数据，仅不足30%的欧洲消费者计划购买电动车，其中超过半数消费者明确表示，不会购买价格超过3.5万欧元的电动车。<div class="editor-image"><img data-height="651" data-width="1000" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M01/04/CA/750x0_autohomecar__ChtlyGe72XKAa2h3AAvS5Zphjrg121.png" style="max-width: 100.0%;"></div>用户不积极，难以取得预期效果，车企又在一个自己并熟悉的电动车赛道竞争，电动化转型之路举步维艰。一面是欧盟碳排放新规实施压力，一面是电动化转型的高昂投入，连带着传统供应链利润空间也在持续压缩，这个时候，欧洲车圈的各家企业只能迫不得已进行裁员“保命”，甚至有些车企又重新燃起了发展内燃机的想法。首席执行官康林松曾经表示过，奔驰已经为继续生产内燃机汽车做好了准备，甚至计划在未来十年内对内燃机技术进行更新，还打算在 2027 年推出全新的内燃机车型阵容。看得出来，这个曾经喊出“要在 2030 年前于主要市场全面转向电动汽车销售”的百年车企，信心已经所剩无几了。<div class="editor-image"><img data-height="540" data-width="987" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M07/04/DB/750x0_autohomecar__ChxoHWe72XKAaCjGAAiBq-ZpeFA885.png" style="max-width: 100.0%;"></div>更值得关注的是，不管是断臂求生，进行一波又一波的裁员，还是重新回到燃油赛道，对于欧洲汽车行业发展，都未必是一件好事。一方面，供应链企业通过业务剥离、裁员重组等方式应对利润下滑，的确可以短期改善财务报表。但同样也存在削弱长期技术储备的风险，一旦技术储备不足，在竞争中反而更容易被淘汰。<div class="editor-image"><img data-height="621" data-width="1020" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M0A/04/A6/750x0_autohomecar__ChxoHme72XKAboCeAAoFOJ3yQ0o856.png" style="max-width: 100.0%;"></div>另一方面，现在全球汽车行业的主流就是电动化和智能化，如果德国车圈信心普遍不足，转而回到燃油赛道这个“舒适区”，将意味着其可能会离主流趋势越来越远。毕竟，电动化以及软件定义汽车（SDV）是这个时代的竞争力，如果你没有，就很可能被时代淘汰。所以，对于欧洲车企来说，如何快速进行电动化转型，提升新能源技术实力非常重要。或许，奔驰、保时捷等车企也应该看看中国自主品牌成功经验，走一走强强联合，取长补短的路子。2025年，全球汽车市场都将面临更为激烈的竞争，欧洲车圈的转型阵痛远远没有结束。而接下来，是继续裁下去，还是灵活变通，在阵痛中寻求突破口，是每一家艰难生存的企业，都应该考虑的问题。

开年就裁4万人，奔驰也在其中，欧洲车圈怎么了？

如今，召回在国内车市已经是常见的事情。其中，奔驰在召回方面，无论是召回频次，还是召回数量，都是比较抢眼的。不过，与其他厂商相比，奔驰的召回多是主动召回行动，这值得肯定。<div class="editor-image"><img data-height="875" data-width="1273" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M04/05/69/750x0_autohomecar__ChtlyGe73myAcjdLABrL5ZPTf3U908.png" style="max-width: 100.0%;"></div>奔驰GLB 国家市场监督管理总局官网最新消息显示，因部分车型存在安全隐患，北京奔驰又在国内车市召回了部分车型。这次召回涉及到的车型主要为2024年1月11日至2024年1月12日期间的部分国产GLB汽车。不过，值得注意的是，这次召回涉及到的车辆并不多，仅为11台。这次召回行动，从2025年2月21日已经正式展开。至于召回的原因，则是因为这部分车辆的电控车辆稳定行驶系统(ESP)单元可能损坏。 <div class="editor-image"><img data-height="723" data-width="1202" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M07/05/7B/750x0_autohomecar__ChxoHWe73muAD3J7AAK_uTLwpKk816.png" style="max-width: 100.0%;"></div>奔驰 在这种情况下，水分渗入其内部时，可能影响ESP相关的车辆稳定控制功能和防抱死制动功能。如此，则会增加相关车辆发生碰撞的风险，从而给相关用户造成潜在的安全风险。有鉴于此，北京奔驰决定通过授权经销商召回相关车辆。召回之后，将会为这些车辆免费更换ESP单元，从而确保用户行车安全。对于厂商的主动召回行动，车宇世界一向持肯定态度。毕竟，召回在很大程度上彰显了相关厂商的社会责任担当意识。 <div class="editor-image"><img data-height="869" data-width="1258" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M01/05/7A/750x0_autohomecar__ChxoHWe73mqAYn6gAAjKsD9y5YI294.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 奔驰GLB同时，这也彰显了相关厂商对用户的负责任态度以及对当地法规以及政策的尊重和敬畏。相比之下，国内一些厂商目前在召回方面，还严重滞后。甚至于，国家市场监督管理总局发布的消息显示，部分厂商因为国家市场监督管理总局启动缺陷调查才召回相关车型。不得不说，这些厂商的行为，多少有些让人难以理解。更为让人难以理解的是，目前部分厂商对于旗下销量波动、故障信息、消费者反馈等极为敏感。 <div class="editor-image"><img data-height="890" data-width="1276" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M00/05/7B/750x0_autohomecar__ChxoHWe73myAVmsYAAcKeuRth4E981.png" style="max-width: 100.0%;"></div>奔驰GLB 甚至于，部分厂商不惜通过涉及“舆论霸凌”的行为来达到掩盖相关信息的目的。还有一些厂商，针对旗下车型存在的问题，闭口不谈问题发生的原因。一旦问题发生，则千方百计的进行推卸。总之，推卸的借口可以说是“千奇百怪”，但是就是不能承认相关车型存在问题。不仅如此，还颇为“蛮横”的通过威吓等手段达到让媒体、消费者“闭嘴”的目的。不得不说，这些厂商不仅毫无尊重法律法规的意识，思维模式更是彰显了蛮横、霸道、傲慢的风气。 <div class="editor-image"><img data-height="893" data-width="1271" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M05/05/45/750x0_autohomecar__ChxoHme73muACI1lAAj8Jxbao-c740.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 奔驰GLB不过，这些行为真的能够掩盖产品缺陷或者故障信息吗？从目前网友的反馈来看，部分品牌尤其是一些造车新势力品牌，已经遭到了反噬。君不见，国内一些厂商的销量，目前已经江河日下了吗？在此，我们奉劝一些厂商，尊重市场、尊重用户才能行稳致远。否则，这些厂商遭遇市场的抛弃，只是时间的问题。毕竟，相比一些主动解决问题和主动召回的厂商，有些厂商的行为，确实过于“掉价”和“愚蠢地蛮横”了。 <div class="editor-image"><img data-height="874" data-width="1276" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M01/05/69/750x0_autohomecar__ChtlyGe73muAJyfWAAkeu3dWnQk511.png" style="max-width: 100.0%;"></div>奔驰GLB 最后，本文涉及到的召回数据来源于国家市场监督管理总局官网，仅供参考，具体以官网信息为准。本文声明：本文为车宇世界运营部原创文章，总第11557期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。

因增加碰撞风险，或者安全隐患，奔驰GLB召回部分车辆

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<div class="editor-image"><img data-height="511" data-width="746" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M05/0B/4A/750x0_autohomecar__ChtlyGe8GqCAR2fjAAe0yCC-PgM177.png" style="max-width: 100.0%;"></div><h2 class="editor-heading-h2">比亚迪法务部门宣布将会悬赏500万元检举刻意在社交媒体上蓄意抹黑该品牌的账号，另外目前该公司已经对一些自媒体账号采取行动，比亚迪法务部发布消息称，在起诉自媒体“龙猪-集车”及相关账号的名誉权纠纷中，法院判决对方删除侵权言论、公开赔礼道歉。</h2><div class="editor-image"><img data-height="350" data-width="700" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M03/0B/4A/750x0_autohomecar__ChtlyGe8Gp-AQVEXAAMu-SBEQlU428.png" style="max-width: 100.0%;"></div>法院裁判该自媒体必须赔偿经济损失共计201.87万元。同时，在最近的比亚迪粉丝大会上，比亚迪品牌和公关总经理李云飞重申，面对部分自媒体的恶意抹黑和不实报道，举报悬赏金额最高可达500万元。此举在业界引发广泛讨论，值得从法律、企业治理与网络生态三个角度进行理性探讨。<div class="editor-image"><img data-height="391" data-width="745" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M02/0B/26/750x0_autohomecar__ChxoHme8GqCAIgsWAAZgUil6Uqo982.png" style="max-width: 100.0%;"></div>在信息传播日益迅速的当下，企业形象对市场竞争和品牌价值至关重要。对于散布虚假信息、恶意抹黑企业形象的行为，比亚迪选择通过法律途径维护自身合法权益：<ul class="editor-list-ul"><li class="editor-listitem" value="1">法律途径的重要性 通过诉讼，法院认定侵权行为，并要求删除相关内容、公开赔礼道歉以及经济赔偿。这不仅对侵权方起到警示作用，也为类似案件提供了明确的法律依据。企业利用法律武器来保护自身声誉，有助于建立行业标杆，强化网络言论的责任意识。</li><li class="editor-listitem" value="2">企业维权的双重意义 这一判决不仅维护了比亚迪的企业形象，也表明，故意散布虚假信息的行为将面临法律的严肃制裁。这样的法律判决对净化网络信息环境、打击谣言传播具有积极的示范作用。</li></ul>比亚迪悬赏举报金额高达500万元，反映出其对网络言论环境健康发展的高度重视：<ul class="editor-list-ul"><li class="editor-listitem" value="1">遏制恶意抹黑 在自媒体时代，虚假、不实报道容易迅速传播并造成公众误解。通过设立高额举报悬赏，不仅能够及时收集有效线索澄清事实，还能促使各方更加注重信息真实性，防止恶意炒作。</li><li class="editor-listitem" value="2">言论自由与责任边界 在保障言论自由的同时，也需要明确合理批评与恶意抹黑之间的界限。比亚迪的举措旨在保护基于事实的言论环境，而非限制公众表达不同意见的权利。企业在鼓励举报的同时，应与相关监管部门共同制定明确标准，防止举报机制被滥用，确保言论自由与责任并存。</li></ul><div class="editor-image"><img data-height="500" data-width="746" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M0A/0B/26/750x0_autohomecar__ChxoHme8GqCANly5AAgl0mAgZxU547.png" style="max-width: 100.0%;"></div>比亚迪此次通过法律诉讼与高额悬赏举报措施，彰显了其在维护企业形象、反击网络谣言方面的坚定态度。在信息传播迅速而复杂的数字时代，各方都应保持理性，既保障言论自由，又防止恶意造谣。唯有多方协同，共同承担起维护信息真实性和网络健康生态的责任，才能构建一个既开放又有序的舆论环境。

比亚迪重拳打击刻意抹黑造谣者，悬赏百万守护行业清朗环境！

近日，一则“华为近300人团队入驻阿维塔”的消息引发广泛关注。阿维塔科技被曝注册“塔界”商标后，外界猜测其或将成为华为鸿蒙智行生态的“第六界”。然而，华为内部人士回应称，“塔界”与鸿蒙智行无关，双方合作仍聚焦于技术共创与产品研发。<div class="editor-image"><img data-height="1312" data-width="1000" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M05/0B/EB/750x0_autohomecar__ChxoHme8IwWAQheIAARYHTIrKsQ168.png" style="max-width: 100.0%;"></div>据贝壳财经等多家媒体报道，华为于2月23日派遣一支近300人的团队入驻阿维塔科技重庆总部，并占用整层办公楼，双方正围绕第二代产品的定义、用户需求分析及营销策略展开联合共创。公开资料显示，阿维塔已于2024年12月19日申请注册“塔界”“势界”商标，涉及机械设备、网站服务等国际分类，并于2025年1月9日获受理。由于华为鸿蒙智行此前已与上汽合作推出“尚界”（第五界），且现有品牌包括问界、智界等“四界”，业界猜测“塔界”或将成为第六个加入该生态的合作品牌。针对上述传闻，华为内部知情人士明确回应称，阿维塔注册“塔界”商标与鸿蒙智行无直接关联，双方当前合作重心仍在于技术研发与市场协同。华为终端BG CEO余承东此前曾强调“华为仅合作4个智选车品牌”，而“尚界”作为第五界尚在筹备中，短期内或难有新增成员。尽管华为否认“塔界”归属鸿蒙智行，但双方合作深度不容忽视。阿维塔由长安汽车、华为、宁德时代于2021年联合创立，2022年进一步签署深化协议，覆盖产品开发、营销及生态服务等领域。此次华为团队入驻，被视作加速第二代车型落地的关键举措。<div class="editor-image"><img data-height="577" data-width="796" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M00/0B/EB/750x0_autohomecar__ChxoHme8IwWAVutiAALoVqwtKTw07.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>阿维塔2024年销量数据显示，其全年交付73,606辆，同比翻倍，其中12月单月销量达11,067辆，创历史新高。这一成绩与其“情感智能”定位及华为技术赋能密切相关。阿维塔计划通过提升全链路经营能力，于2027年跻身国内高端品牌第一梯队，并实现全球年销40万辆目标。华为智能驾驶技术及鸿蒙系统的市场号召力，已吸引多家车企寻求合作。除已落地的“四界”外，上汽“尚界”项目正推进中。尽管阿维塔暂未纳入鸿蒙智行体系，但其与华为的深度绑定仍为后续技术升级预留空间。

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常言道“合久必分，分久必合”，在市场收缩之后，开疆扩土的子品牌们也开始被回收。2025年开春，吉利热热闹闹的官宣极氪领克合体，而长城汽车方面却低调的传出欧拉要和哈弗并网的消息：现任哈弗品牌总经理赵永坡发微博称“兼管欧拉品牌”。<div class="editor-image"><img data-height="493" data-width="1007" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M09/F9/D4/750x0_autohomecar__ChtlyGe7KQaANGW0AAQr8z0tf78906.png" style="max-width: 100.0%;"></div>与此同时，有人猜测，此举或意味着长城汽车对中低端产品线的整合，再加上2024年10月份的时候就传出“欧拉App所有服务将迁移至长城汽车App、欧拉的销售渠道都将与哈弗合并”等信息，很多业内人士认为欧拉怕是要走到终点。但也有人认为，欧拉或许不会消亡，但可能会从一个独立的品牌，变成哈弗旗下的车系？<div class="editor-image"><img data-height="152" data-width="554" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M07/F9/D4/750x0_autohomecar__ChtlyGe7KQWAceVpAAUmz3na0MU514.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 销量下行，欧拉失去独立的资格？的确，当一个品牌失去市场价值之后，那退市就成为其必然的结局，而欧拉就处于这样一个生死存亡之际。数据显示，2024年欧拉销量为6.32万辆，同比跌幅接近40%。品牌销量支柱为欧拉好猫，全年销量为4.52万辆，同比跌幅也接近40%。<div class="editor-image"><img data-height="321" data-width="554" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M0A/F9/E6/750x0_autohomecar__ChxoHWe7KQaAD2CaAArgs5YjFts476.png" style="max-width: 100.0%;"></div>另外两款中高端车型，外观神似甲壳虫的欧拉芭蕾猫2024年销量1603辆，同比跌幅40.3%。造型让人想到帕拉梅拉的欧拉闪电猫，2024年销量2479辆，同比跌幅达到77%以上。从数据上看，欧拉已经失去15万-25万元之间的中高端市场，而7万-15万元的刚需市场，欧拉同样没能取得理想的成绩。到了2025年1月份，欧拉销量只有1070辆，其中1000辆是欧拉好猫，欧拉闪电猫和欧拉芭蕾猫分别为40辆和30辆。按照这个势头，欧拉2025年全年成绩或还会大幅度下行，如果欧拉还继续作为独立品牌运营，那只会增加无意义的成本投入，给经销商和品牌带来压力。<div class="editor-image"><img data-height="727" data-width="1061" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M01/F9/FE/750x0_autohomecar__ChxoHWe7KjaAcsx5AAP0S0Ymb9g065.png" style="max-width: 100.0%;"></div>因此出于降本增效考虑，让欧拉并入哈弗的经销商体系成为一个子车型会是更为合理举措。而对于欧拉不被市场接纳的原因，除了产品跟不上版本，另一个重要原因便是品牌策略的副作用。成败皆“全女”，欧拉被女性赛道拖垮？不得不承认，欧拉作为全球第一个主打女性群体的汽车品牌，确实是非常有创意和魄力。从2021年“做「更爱女人」的品牌”到2023年“欧拉，ALL IN 女性，为女性造车”……可以说欧拉是将自己与女性牢牢绑定在一起，是现阶段唯一一个主打“全女车主”的汽车品牌。<div class="editor-image"><img data-height="356" data-width="554" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M02/F9/E6/750x0_autohomecar__ChxoHWe7KQmAL8zxAAwQULlaIxc714.png" style="max-width: 100.0%;"></div>好处很明显，欧拉一开始确实先声夺人吃到女性经济的红利，2021年销量达到生涯最高的13.5万辆，接着2022年和2023年均超过10万辆。而弊端也非常明显，其一是受众群体狭窄，根据公安部的数据，国内女性驾驶人员数量为1.62亿人，而男性则为3.19亿，若精确到汽车消费群体则更少。因此专注于女性的欧拉在一迈入市场就失去了约70%的全性别用户基数，销量增长空间不高，这也是其花6年才能突破50万的重要关键原因。<div class="editor-image"><img data-height="618" data-width="554" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M09/F9/E6/750x0_autohomecar__ChxoHWe7KQyAJQHgABTw9AWZ2rw642.png" style="max-width: 100.0%;"></div>其次就是市场稳定性不足，这里不得不提及一个2024年很火的“全女经济”，后来经市场验证，单一性别市场就是很难形成品牌忠诚度，李佳琪的眉笔都可以塌方，更不要说汽车了。只要行业出现更时尚、产品力更强、更照顾女性驾驶和情感需求的产品，其用户就会被迅速分流。比如中高端的小米SU7，雷军称女性用户超过40%；中端市场，小鹏MONA M03的女性用户占比38.6%；低端市场，五菱缤果在2023年公布调研数据称女性用户超过68%。除此之外，比亚迪海鸥、吉利星愿也深受女性用户的青睐。<div class="editor-image"><img data-height="220" data-width="554" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M00/F9/D4/750x0_autohomecar__ChtlyGe7KQWAIfiPAAd0ny1Ro5o622.png" style="max-width: 100.0%;"></div>数据显示，2024年比亚迪海鸥销量47.9万辆，五菱缤果21.03万辆，吉利星愿上市80多天销量破5万……所以转型已经摆在欧拉和赵永坡面前。变革在前，欧拉该不该放弃女性赛道？就如前文所言，女性赛道的市场纵深很浅，品牌很难立足，所以赵永坡如果想拯救欧拉，那真的要要考虑从根子上做一些改变。<div class="editor-image"><img data-height="349" data-width="554" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M04/F9/D4/750x0_autohomecar__ChtlyGe7KQeARC7eAAvTmQ08R74039.png" style="max-width: 100.0%;"></div>其一是放弃女性赛道，拓宽受众群体，将一些性别定向过于明显企鹅已经卖不动的车型给退场了，转而生产大众刚需的产品。比如A0高阶智驾车型、15万元级别的高阶智驾轿车。简单来说就是抓住2025年高阶智驾的风口，直接对欧拉进行一次转型，用性价比打动大众市场。其次就是保留女性赛道，毕竟这是欧拉的特色，但是关键还是高阶智驾。根据《中国女性汽车消费趋势报告（2024）》显示，女性比男性更看重智能系统，购车均价是达到22.5万，购买20万-35万元级别车型的一项为27%，高于男性的26.3%。<div class="editor-image"><img data-height="311" data-width="554" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M0B/F9/D5/750x0_autohomecar__ChtlyGe7KQeAUZ_QAAqJ_Oa3sFs191.png" style="max-width: 100.0%;"></div><div class="editor-image"><img data-height="312" data-width="554" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M00/F9/E6/750x0_autohomecar__ChxoHWe7KQiAEfVPAAqSpVm1_ZY200.png" style="max-width: 100.0%;"></div>换而言之，现阶段女性用户最感冒的，恰恰就是小米SU7、小鹏MONA M03这类在各自细分里高热度高阶智驾车型！在宣传上也打出“只为女性安全的高阶智驾”，或许还能挖一挖市场深度，成为“只为女性”的小而美的精品中高端产品线，也是一种生存之道。但需要注意的是，现在市场格局变化是稍纵即逝，欧拉想要活的精致，得抓紧时间了。