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8月MPV销量出炉：智界V9登顶，燃油MPV只剩赛那撑场？

今年前八个月，累计销量超过10万台的轿车只有六款，与去年同期相比减少了17款，视频最后提到的车型，还是唯一实现累计销量超过26万台的国产车。

今年前八个月只有6款轿车销量超10万台

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8月国内乘用车销量榜前五已无合资品牌，自主新五强格局渐成

根据乘联会公布的数据显示，2026年8月全国乘用车市场零售154.1万辆，其中自主品牌零售108万辆，主流合资品牌零售31万辆。

8月零售榜前五名的厂商中全部为自主品牌，分别为比亚迪、吉利、奇瑞、零跑和长安，自主品牌新五强的格局逐渐形成。

8月零售榜6-10名由合资厂商南北大众、南北丰田以及上汽通用五菱包揽，本田、日产、现代等合资品牌已经跌出前十。

8月国内乘用车销量榜前五已无合资品牌，自主新五强格局渐成

2026年1-8月MPV销量排行榜！

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增程车凉凉！1-8月销量榜出炉 没一款销量过5万 问界M9第三

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8月30万以上车型销量榜出来了，蔚来ES8卖了1.1万辆，直接把奔驰E级、奥迪A6L甩在了后面。更夸张的是，1-8月累计卖了10.3万辆，比奔驰E级多了2万多辆。

这个成绩放在两年前想都不敢想。一台国产纯电SUV，均价40万往上，硬生生在这个价位段站住了。而且不光是ES8，蔚来ES9、问界M9、极氪9X这些国产车，都在前二十里占了位置。

反过来看BBA，8月奔驰、宝马、奥迪跌幅都超过25%，奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系这些曾经的“硬通货”，现在终端优惠动辄十几万。以前花40万买BBA是身份象征，现在同样预算，很多人开始算账：是买个标，还是买台智驾更聪明、空间更大、用车成本更低的国产车？

当然，BBA的底盘调校和品牌积淀还在，但国产高端车在智能化、电动化上的体验优势，确实正在改变消费者的选择逻辑。

8月30万以上车型销量盘点，蔚来ES8凭什么卖这么好？

奔驰S级确实已经今非昔比了，入门级价格跌至70多万，买它的老板却越来越少！真的是尴尬！

你看，26年8月份，它只卖出了307台，而7月份卖出了322台，6月份卖出了480台，都比它要多，而三四年前，它的销量至少在2000台以上，稳居D级车销量第一名，可见，现如今的S级，影响力确实大不如从前。

原因也容易理解。尊界S800的到来，收割了一部分原本买它中低配的客户群体，迈巴赫S480的持续降价，收割了一部分原本买它高配的客户群体，奔驰S级销量自然是急剧减少，现款S级，造型设计过于年轻化，就像放大版的A级，C级，早已不复当年虎威，而最后花真金白银的，基本是经商的中年老板，年轻人即使买得起这种车，也只会考虑保时捷帕拉梅拉等车，不会去考虑这种车。

奔驰S级确实已经今非昔比了

雷克萨斯LS停产后，即使库存车也不好卖，26年8月份，这台车仅交付7台，真的是尴尬！

众所周知，雷克萨斯LS是雷克萨斯旗下D级轿车，多年来，因为长相过于年轻运动化，和老版本的ES轿车重叠度很高，辨识度一块，一直是它的硬伤，使得在豪华D级轿车市场，它的表现一直落后于78S。

现如今，国内市场已经停产，剩下的都是库存版本。但价格方面，即使是库存车，LS同样不便宜，入门级的500H卓越版，裸车88.5万，实际落地77万以上，和现款奔驰S级最低配差不多，够得上740LI领先了，也就比自家的雷克萨斯GX便宜些。

归根结底，雷克萨斯在高端车市场，定价还是过于任性，以至于LS也好，GX也好，LX也罢，都因为价格过于昂贵而极少数人选择。

除此之外，到了LS这样旗舰级别的车，雷克萨斯还是固执地提供E-CVT变速箱，且连四驱都吝啬提供，要知道，10年前，LS600H，LS460，不仅排量大，而且都是实打实的托森四驱。

内饰豪华感一块，对比S级也略显逊色，后排空间一块，也不如7系，S级来得优渥，总言之，LS价格不比S级便宜，还是E-CVT+后驱，内饰豪华感一般，所以销量非常糟糕。