<div class="editor-image"><img data-height="931" data-width="1200" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M0A/F3/E3/750x0_autohomecar__ChxoHmeAnmuADVlkAAnQCDut38E543.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 不知不觉，距离我开上初代的ES8和 ES6，至少已经是五年前的事情了。当时的蔚来，虽然设计还不像今天那样，被无数人奉为标杆，而且无论是静态的做工还是动态的驾乘体验，都还有不少短板，但是身上的特色实在太多了：高端纯电+换电+NOMI……足以让人眼前一亮。 如今时隔多年之后，我再次开上了第二代的ES6。经历过ET7、ET5、ES7之后，如今的ES6，虽然在众多“封闭脸”新车的轰炸之下，乍一看似乎已经没有当年那股新鲜劲了。但是它现在却是实实在在的要比老款成熟、匀称太多了。 去掉多余的镀铬修饰之后，它把简洁的美学发挥到了不逊色于极星、沃尔沃的境界，同时又继承了老ES6流传下来的分色车身和立体化腰线，做到了很好的家族传承风格，在如今新车动辄推倒重来的浪潮之下实属难得。 另外，充电口也终于移到了车尾，快充比老款方便多了。至于砍掉了内置的交流充电机，导致只剩下直流快充口的问题，只能说见仁见智了。 <div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M03/F4/09/750x0_autohomecar__ChtlyGeAnmuAcl8wAATnktE3eNM959.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 进入座舱，内饰在老款的基础上进一步简化，把原本外露式的出风口改成电子式之后，隐藏到了中控台上层的木纹饰板内侧，视觉上更干净，同时氛围灯依然埋藏在中控台上下层的分界处，白天不易察觉，但到了晚上一点亮之后烘托出的质感就很高级。这种灯效的表达方式，在ET5上会更显高雅。 副驾的位置依然保持了向前凹陷的布局，也依然没有手套箱，显然所谓的“女王座椅”仍被放到了一个更高的优先级。 <div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M07/F3/E3/750x0_autohomecar__ChxoHmeAnmuAT2KcAATsl4a0paM269.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div><div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M0B/F4/1B/750x0_autohomecar__ChxoHWeAnmuAJjrsAAM5l94RohQ702.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 用料上也维持着一贯的高水准，除去上方黑色部分是软质搪塑之外，下方浅色的部分，能够直接摸到的地方几乎全是皮革。只是软胶杯架改成了和周边的内饰同色之后，成为观感上为数不多显廉价的地方。 挡杆也维持了经典的实体大拨杆的设计，造型很有艺术感，但要注意的是，常规状态下它是没有空挡的，需要自行在车机里设置，上洗车机的时候会比较麻烦；另外电子手刹和AUTOHOLD每次上车都要重新手动打开，而且只能在停车的时候开启，这是个槽点。 <div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M03/F4/1B/750x0_autohomecar__ChxoHWeAnmuAfC7MAAV0hvchtqk920.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 分色设计的方向盘很别致，适合重视观感大于握感的人。不过方向盘两侧的控件也已经完全变成了一体化的表面，只保留了中央按键是独立的，操作上比滚轮手感会更友好一些，不过我个人还是喜欢初代车型的独立实体键。 左侧是巡航控制区、右侧是多媒体控制区，要注意的是上下键是调音量、左右键是切歌，如果你习惯了高频操作音量的话，盲操的时候很容易混淆。 而且踏板设计还有个比较隐秘的问题：刹车踏板比较宽、位置略靠左，左侧放脚的脚踏也比较宽，于是脚踏和刹车踏板的间隙就偏小了，一旦再穿上诸如篮球鞋这样比较宽的鞋，左脚在这个间隙里就有可能恰好卡住刹车踏板。 <div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M08/F4/1B/750x0_autohomecar__ChxoHWeAnmuAaJYDAATrbGi7c-k805.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 而车机依然维持着蔚来非常经典的、近乎于方形的竖屏布局。虽然理论上这种屏幕对于操作是更友好的，但是，一方面在如今车机功能越发繁多、存在感越强的当下，这种布局给人的视觉冲击力显然拼不过犹如大电视一般的大横屏；另一方面，屏幕也没有向驾驶者进行倾斜，如此一来，这块屏既不适合多媒体视听，也对驾驶者操作的友好度不足，显得两头不靠。 而在如今最新NT3.0平台对应的ET9上，蔚来也已经放弃了这种屏幕设计，换成了更“传统”的大横屏了。 <div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M00/F4/1B/750x0_autohomecar__ChxoHWeAnmuAHTaEAAP1vov5YLk756.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 两侧均可开启的扶手箱，已经成为了蔚来的另一个设计特色。不过千万不要因为好奇同时摁两侧的开关——因为真的有一定几率把扶手连带连杆给拆出来，不要问我怎么知道的…… <div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M02/F4/1B/750x0_autohomecar__ChxoHWeAnmuAcC6RAAPEiBWmZ_0341.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 追求所谓“极简”设计，也可能会带来一些槽点，蔚来也没能免俗，譬如这种造型高雅、却很容易让人混淆的车窗拨杆设计。好在向前压是开窗，向后抠是升窗，方向上还算是比较符合人的潜意识的，而且拨杆周围还带了背光，有益于盲操，看着也上档次。 <div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M0A/F4/1B/750x0_autohomecar__ChxoHWeAnmuARe8IAAQ4NXY4LHY844.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div><div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M07/F4/1B/750x0_autohomecar__ChxoHWeAnmuAEYZpAAOXXE42rGQ109.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 前后排的座椅设计，除了坐垫略短之外，几乎没什么其他短板了，而且前排座椅也可以通过将坐垫前端适当提高，来提升对大腿的支撑性。另外头枕做了独立设计，有非常明显的外露调整机构。 <div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M01/F4/09/750x0_autohomecar__ChtlyGeAnmuAOGHzAARNmvG6p84520.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div><div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M00/F4/09/750x0_autohomecar__ChtlyGeAnmuAYk8tAAKOC7DWmRQ857.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div><div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M00/F3/E3/750x0_autohomecar__ChxoHmeAnmuADyi9AAK959bHH-0510.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 后排空间更是宽裕，电池包高度压缩之后，前排座椅下方也有了充足的放腿空间，整体舒适性比起老款强了很多。另外靠背是允许电动调节角度的，不过因为比例放倒被保留了，所以能够调整的角度并不大。另外，Console后方带有一小块独立的后排屏幕，支持座椅、空调和多媒体调节。 <div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M04/F4/1B/750x0_autohomecar__ChxoHWeAnmyALoFeAAVoJukjdfI236.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div><div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M09/F4/1B/750x0_autohomecar__ChxoHWeAnmuAZTWVAASfGS27NXA520.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 尾厢标称容积579L，表现还是不错的。有些可惜的是，老款的尾厢侧壁是带有后排靠背放倒的手柄的，现款却被砍掉了。行李厢地台偏高的问题也在现款上延续了。倒是地台下方的隐藏储物格空间不小，分隔置物还是挺实用的。 接下来谈谈动态。 相比老款的ES6前后双永磁电机，现款在电机的组合上作了调整，前电机变成了交流异步电机，动力也上升到了360kW。但是更大的提升，在于它的调校。 动力依然强劲，只是已没有那种让人头皮发麻的冲刺感了，电门和刹车脚感非常柔韧，加速的线性度一流，几乎再也找不到一丝顿挫和毛刺一般的扭矩波动，而且动能回收的感觉非常轻微。这种连贯而平滑的过程，显然才更加符合一台豪华车应有的风格。 倒是能耗方面给人感觉提升不算大，市区稍微激烈一些的驾驶，表显电耗在17-18kW.h的水平，高速依然维持在21kW.h左右。 <div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M02/F4/09/750x0_autohomecar__ChtlyGeAnmuAN6XJAATYEuCh-Rg789.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 底盘相比起老款提升同样。转向可以说是我目前开过的新车里阻尼最为顺滑的一个，真的如同丝绸一般，虽然依然有一些电子味，但是路感比起老款也已经强了不少，而且舒适模式下手感的轻重平衡性做得很好。而尺寸适中的车身带来了不错的跟随性，侧倾也被控制得很不错。 刹车脚感柔韧，不过制动力很充足，没什么虚位，既舒服又能给人信心。 悬架哪怕放到最软，刹车时的“点头”也抑制得不错，而且擅长将高频的细碎振动降下来，然后像气垫船一样吸收掉，同时又保留了一些紧绷感，诸如老款那样一遇到抛跳就上下起伏的问题也被削弱了很多。隔音水平更是免检级别。 经过多年的打磨，ES6总算是找到了一种平衡性不错的底盘风格了。 智驾方面，因为城区的NOP功能需要额外的账号权限，所以这次我只用上了高速的NOP。以目前的眼光来看，这套NOP的风格是略显保守的，对于超车时机的把握并不算果断，只有在当前车速、两侧车流和限速之间有比较明显的速度差的情况下才会发起变道，所以次数不算多；入匝道的时机比较早，汇入主路时也不会做太激进的提前超车的动作，以求稳为主。如果你是个急性子的话，还是奉劝你自己开比较好。 最后，我们来谈一个蔚来独此一家的体验——换电。 下单的过程很便捷，无论是手机还是车机，都可以通过在地图上查找附近的换电站并选中之后自动完成。前往的途中就会自动完成预约和排队。到达之后，只需要开到地面上的指定位置，就可以通过自动泊车完成入库，直到换电完成出库。全过程非常流畅，基本上不需要什么多余的人工操作。 <div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M01/F3/E3/750x0_autohomecar__ChxoHmeAnmuAa83xAAX2Tc-EMeM750.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div><div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M01/F4/1B/750x0_autohomecar__ChxoHWeAnmuAWuPRAANJFtqDY_U340.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 经过优化之后，如今的换电过程不但是全自动的，而且人也不需要下车了。不过，因为中途要经历大电池包断电的过程，所以空调会停止运作，除了中控屏之外其他诸如仪表、氛围灯等用电器也会熄灭，只保留中控屏的过程提示动画。 换电全过程大约持续3-5分钟左右，要经历自检、升车、换电、降车、系统重启自检等步骤。换电站运作的过程中，举升机和自动松紧固定螺栓的机器，运作的动静还是比较大的，车内可以感觉到明显的振动和响声，乍听之下还挺吓人。 而且过程中也需要车内闭锁。所以如果条件允许的话，还是下车之后通过遥控泊车入库，人在车外看着换电比较好。 <div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M09/F3/E3/750x0_autohomecar__ChxoHmeAnmuAI04tAAQsDgS0CI0774.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 换电站的车库里，准备还是很充分的，有帮助观察车外状况的小圆镜，有应急状态的二维码。另外换电站旁边都是配建有充电桩的。所以大部分应急情况下都能有应对的措施。 不过有一点值得注意的是，由于不同的换电站所处的地形不同，所以可能会存在换电站内的车位离地高度不完全一样的问题，导致车辆的离地间隙也可能会有所不同。所以如果你是ET5/ET7等轿车的车主，有主动悬架的话最好注意调一下车身高度，或者出库的时候悠着点。 <div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M06/F3/E3/750x0_autohomecar__ChxoHmeAnmuAG-KDAAPzwVRCs10673.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 至于很多人关心的费用方面，蔚来最近更新过换电的计费方式，电费、服务费、换电度数都会对最终费用有所影响，其中电费部分是参考国网的计费标准的，有兴趣的朋友可以自行查一下。 以我手上这台75kW的车为例，换电时间大约在傍晚的六点半左右，最终费用在95元左右，和同时段的公桩充电相比，费用高了30%左右。结合电耗来看，按每公里的行驶成本来算的话，和一台同等尺寸的插混SUV的亏电耗油成本差不多了。 <h2 class="editor-heading-h2">驾仕总结</h2> 毫无疑问，它变得更成熟、更完善了，但也的确没有那么多的个性和爆点了，然而这也是一台定位走量的家用车的必经之路。可以吐槽的地方，除了略高的电耗，也就只剩下标价了。 <div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M09/F4/1B/750x0_autohomecar__ChxoHWeAnm6AZ8K_AAaqWyWLPvU813.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 虽然ES6的整体素质的确不差，然而到了今天，它看上去更像是在依靠设计、堆硬件、附带自身的换电、服务和BAAS“三板斧”，支撑着30万以上的价位。可乐道L60出来之后，我不禁有些担心ES6的位置了。如今的ES6，或许需要一次小改款卷一把了。 （END）

独立试驾第二代蔚来ES6：驾控调校提升明显，细节设计槽点不多

最近在咱们国内车圈有一款非常热门的新车，它就是广汽丰田重磅推出的“ 铂智3X”，想必不少车友有所耳闻了吧。讲真，这款车可是把“智价比”这三个字玩得明明白白，彻彻底底。15万级的价格，却能享受到高阶智驾，这你受得了吗？<div class="editor-image"><img data-height="764" data-width="1116" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M0A/F9/A0/750x0_autohomecar__ChtlyGeA0KSAPZtsABI-YXqLaJ0731.png" style="max-width: 100.0%;"></div>好了，废话少说，念寒先来说说大家最关心的智驾。我试驾过不少带智能驾驶功能的车，但铂智3X给我的感觉确实不一样，而不一样到底体现在哪里呢？且听我慢慢道来。<div class="editor-image"><img data-height="831" data-width="1304" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M0A/F9/7A/750x0_autohomecar__ChxoHmeA0KSAExqTABcHoDVslJI285.png" style="max-width: 100.0%;"></div>铂智3X搭载的是广汽丰田和Momenta共同开发的智驾技术，这可是强强联合啊。关键这还是合资品牌里首款采用一段式端到端智驾技术的纯电SUV，什么叫一段式端到端？简单来说，就是它的“大脑”更聪明，感知、规划这些步骤能一起完成，反应更快，开起来更像一个老司机。<div class="editor-image"><img data-height="802" data-width="1369" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M0A/F9/B1/750x0_autohomecar__ChxoHWeA0KSAEvcMABN5Akk72cY232.png" style="max-width: 100.0%;"></div>这款车的“大脑”确实厉害。它用的是英伟达DRIVE AGX Orin X芯片，算力高达254TOPS，这可是行业第一梯队的水平。再加上全车配备的多达27个高规格传感器，包括1个激光雷达、11个摄像头等等，这配置，就俩字：豪华。有了这些硬件加持，铂智3X的感知能力和反应速度那叫一个快，不管是高速还是城市道路，都能轻松应对。尤其是它那个INP导航智驾辅助功能，真的可以用“丝滑”来形容，变道、超车、上下匝道，都稳得很。<div class="editor-image"><img data-height="836" data-width="1488" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M00/F9/A0/750x0_autohomecar__ChtlyGeA0KWAOTeHABTt3Co63cE224.png" style="max-width: 100.0%;"></div>除此之外，铂智3X的自动泊车功能非常实用。支持200多种自动泊车场景，官方数据说泊车成功率接近100%，各种刁钻的车位都能轻松搞定。重点来了，这么牛的智驾系统，居然只要15万级就能拥有。说实话，念寒我一开始也有点不敢相信。<div class="editor-image"><img data-height="796" data-width="1186" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M01/F9/A0/750x0_autohomecar__ChtlyGeA0KSAPUPjABq1-BNe0MY966.png" style="max-width: 100.0%;"></div>因为他们采用的是端到端大模型，本身就有成本优势，不用像传统方法那样靠人工去写规则，而是通过数据驱动来训练，性能越来越好，成本反而越来越低。<div class="editor-image"><img data-height="774" data-width="1121" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M05/F9/B1/750x0_autohomecar__ChxoHWeA0KWAX-EXABH2oLIo-MQ627.png" style="max-width: 100.0%;"></div>这也就解释了为什么铂智3X能把高阶智驾的价格打下来。广汽丰田一直以来都倡导“科技平权”，让更多人能享受到科技的便利，这次在铂智3X上，他们又一次做到了。除了智驾，铂智3X的智能大座舱也很有看点。这车空间真的大，车长4米6，轴距2米765，后排空间宽敞得很。<div class="editor-image"><img data-height="816" data-width="1336" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M0A/F9/7A/750x0_autohomecar__ChxoHmeA0KWACzQSABGb259WWKY190.png" style="max-width: 100.0%;"></div>而且它的车内纵向空间达到了1米215，小朋友都能在里面站起来玩。再加上1.14平米的全景天幕，视野那叫一个开阔，坐在车里就像坐在一个移动的观景台。说到舒适性，铂智3X的座椅也是一大亮点。前排座椅可以完全放倒，跟后排座椅连成一个大平层，长度达到3米，这简直就是一张移动的大床啊！不仅如此，车内还有很多贴心的储物空间，前排就有11处，随手就能放东西，非常方便。后排还有小桌板，可以办公，也可以让孩子在上面学习、娱乐。<div class="editor-image"><img data-height="823" data-width="1331" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M0B/F9/A0/750x0_autohomecar__ChtlyGeA0KSAR_bnABIjs15DPk4673.png" style="max-width: 100.0%;"></div>智能配置方面，铂智3X全系标配了8155芯片，车机系统操作起来非常流畅。它的语音识别也很厉害，支持四音区识别，每个座位的人都能和它对话。车里还有32色氛围灯和雅马哈的音响，听歌、看电影、甚至K歌，都能给你带来很好的体验。当然了，作为一款家用车，安全性也是至关重要的。铂智3X在这方面也做得非常到位。它采用了丰田的安全理念，对电池、车身结构这些“看不见”的地方都下了很大功夫。<div class="editor-image"><img data-height="831" data-width="1320" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M0B/F9/7A/750x0_autohomecar__ChxoHmeA0KWAbxMpABYwz-sMIPk277.png" style="max-width: 100.0%;"></div>电池安全方面，广汽丰田累计生产了2800万块动力电池，经验丰富，技术可靠。此外，铂智3X还配备了紧急下电开关和交叉双ECU控制冗余，这都是为了在极端情况下也能保证安全。<div class="editor-image"><img data-height="821" data-width="1131" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M0B/F9/B1/750x0_autohomecar__ChxoHWeA0KSAfMI2ABDVvMHUHM4633.png" style="max-width: 100.0%;"></div>气囊方面，全车配备了7个气囊，包括主副驾中间的安全气囊和超长的侧气帘，全方位保护车内乘员的安全。

铂智3X智驾仅15万级！首搭一段式端到端智驾，近100%泊车成功率

风行星海V9作为东风集团的全新力作，凭借与岚图梦想家同平台开发，迅速在MPV市场中崭露头角。岚图梦想家11月份销量达到7,498辆，已成为MPV领域的明星产品，而星海V9同样继承了东风集团的优质基因，满足多样化需求。新车共推出五款车型，起售价仅为19.99万元，相当实惠。近日，25款腾势D9 DM车型上市，33.98万元起售，同样吸引了大量关注。那么这两款车在各方面表现如何？让我们一起来了解一下。<div class="editor-image"><img data-height="270" data-width="480" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M08/FF/FF/750x0_autohomecar__ChxoHmeBGNqAQEdjAAC3iJ6p0cY49.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div> 风行星海V9在外形设计上采用了稳重大气的风格，车头轮廓宽大且富有力量感，展现出MPV应有的沉稳气质。新车提供了两种不同风格的中网进气格栅设计，满足用户的多样化审美需求。其中，“中国结”系列采用纵向布局的前格栅结构，灵感源自传统文化元素，树状设计优雅而富有艺术感；而“青云梯”系列则采用横向镀铬装饰前脸，扁平化的横条幅状格栅更显现代感和科技感。两种前脸风格各具特色，既能满足追求经典优雅的用户，也能吸引青睐时尚科技的消费者。<div class="editor-image"><img data-height="270" data-width="480" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M09/FF/FF/750x0_autohomecar__ChxoHmeBGN6AHK85AACH6ghy-Ks81.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div> 25款腾势D9采用“π-Motion”势能美学设计语言，前脸以大尺寸盾形中网进气格栅为核心，内部镶嵌银色镀铬饰条，并以独特的“L”造型点缀，彰显精致与力量感。两侧搭配导流槽结构，不仅优化了空气动力学性能，还为车头增添了运动气息。整体设计使车头看起来更加宽大粗壮，兼具视觉冲击力与辨识度，进一步强化了腾势D9作为豪华MPV的稳重与霸气风范。<div class="editor-image"><img data-height="2976" data-width="4464" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M05/00/2D/750x0_autohomecar__ChxoHWeBGLOAYN0gAAtAhX3IPvY895.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>在车身尺寸方面，风行星海V9展现了其作为中大型MPV的卓越空间表现，长宽高分别为5251/1920/1820毫米，轴距达到3018毫米，为车内提供了宽敞的乘坐空间和舒适的驾乘体验。除最低配车型外，星海V9还配备了双侧电动开闭侧滑门，进一步提升了便利性和豪华感。<div class="editor-image"><img data-height="341" data-width="512" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M03/00/2D/750x0_autohomecar__ChxoHWeBGLKAR1gDAAHq1LRDyv0024.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>腾势D9的长宽高分别为5250/1960/1900毫米，轴距为3110毫米，最小离地间隙为140毫米，整体设计同样稳重大气。两款车型在尺寸上各有优势，都拥有相当宽敞的车内乘坐空间。<div class="editor-image"><img data-height="2976" data-width="4464" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M08/00/2D/750x0_autohomecar__ChxoHWeBGLOAdBn2ABcdtMY7chs786.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>风行星海V9在内饰设计上展现了强烈的科技感和年轻化风格，采用一体连屏设计，配备12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸或16.2英寸中控屏以及12.3英寸副驾驶屏，三块屏幕横向排布，视觉效果优秀。搭载高通骁龙8155车机芯片，操作流畅，智能化体验出色。此外，三幅式多功能方向盘、电子怀挡、后排多媒体控制、64色氛围灯、外后视镜倒车自动下翻、流媒体后视镜、感应雨刷和隔音玻璃等配置，进一步提升了整车的豪华感和实用性。<div class="editor-image"><img data-height="785" data-width="1200" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M03/FF/F5/750x0_autohomecar__ChxoHmeBGLKAUnIbAAGWhjWPAiI884.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>相比之下，腾势D9采用15.6英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表盘，顶配车型配备10.25英寸副驾驶屏，车内布局规整，风格偏向传统稳重。而星海V9凭借更具未来感的设计和丰富的科技配置，更符合年轻消费者的审美需求，展现了更加时尚、科技的产品定位。<div class="editor-image"><img data-height="2976" data-width="4464" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M04/FF/F5/750x0_autohomecar__ChxoHmeBGLSALk6pABBSWwSMdHY739.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div><div class="editor-image"><img data-height="341" data-width="512" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M09/00/1B/750x0_autohomecar__ChtlyGeBGLKAOQmPAAHnIXvbd2I155.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>风行 星海V9作为一款插电混动MPV，搭载1.5T发动机，最大功率154马力，电动机功率204马力，提供WLTC纯电续航80公里和160公里两种版本，综合续航更是高达1200公里和1300公里，性能表现十分亮眼。相比之下，同级别的腾势D9虽然同样采用1.5T插电混动系统，发动机功率156马力，单电机和双电机版本分别为272马力和333马力，WLTC纯电续航145公里，综合续航超过1000公里，但在动力和续航方面，星海V9丝毫不落下风。更重要的是，星海V9起售价仅为19.99万元，比腾势D9的33.98万元低了10多万元，价格相当实惠。<div class="editor-image"><img data-height="2976" data-width="4464" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M06/00/2D/750x0_autohomecar__ChxoHWeBGLSAOXIaAA0UxbRqTvk834.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div><div class="editor-image"><img data-height="341" data-width="512" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M05/FF/F5/750x0_autohomecar__ChxoHmeBGLKASv4YAAG12zHyYbo969.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>尽管星海V9和腾势D9 DM都采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，但由于调校风格和定位不同，两款车的操控感受也存在一定差异。星海V9更注重舒适性和家用属性，底盘调校比较软，能够很好地过滤路面颠簸，提供平稳的乘坐体验。而腾势D9 DM作为一款偏商务的MPV车型，底盘调校在舒适性和操控性之间找到了比较好的平衡，悬架支撑性更强，过弯时车身姿态更稳定。总体而言，风行星海V9和25款腾势D9 DM都拥有相当不错的产品力。风行星海V9起售价为19.99万元，价格更实惠，空间宽敞且配置丰富，对于普通家庭用户来说是一个不错的选择。腾势D9 DM稳重大气还有双电机版本，价格相对较高更适合商务用途。感兴趣的朋友可以前往4S店试驾体验，亲身感受两款车的不同特点，从而选择更适合自己的车型。

风行星海V9，东风集团岚图梦想家后又一新MPV，对比全新腾势D9 DM

12月份卖出1万9千多辆，星舰7EM-i到底有哪些卖点？

手握40万的预算，想买一台插电混动的MPV，应该怎么选？今天给大家对比下传祺E9超级快充版和岚图梦想家四驱鲲鹏版，你们会选谁？

插电混动MPV哪家强？传祺E9超级快充版PK岚图梦想家四驱鲲鹏版

至高补贴45000，深蓝喊话粉丝来“薅羊毛”了

为春节家庭出游而来！大空间+低油耗，东风风神皓极值得买吗？

新能源车型连续几个月渗透率突破50%，但这也并不代表燃油车卖的不好，其实一些高品质的燃油车还是很有市场的，比如星越L，它是吉利基于CMA架构打造的紧凑型SUV，目前月销量接近2.5万台，属于目前卖的最好的燃油SUV。

月销近2.5万台 星越L会是燃油车的希望吗？

2025款腾势D9新上市，升级集中在智能、动力与舒适性，共推出5个配置，哪款更值得买呢？

哪款更值？2025款腾势D9 DM选购指南

2.0T发动机里面选车，比瑞虎8L还便宜的25款瑞虎9提车

续航达500km+同级唯一侧滑门/冬天最佳滑雪搭子-极狐考拉S

唯一的痛点解决了？ 体验传祺新能源E9超级快充版

传祺E8+是一款舒适度高于SUV、装载能力更强、空间灵活、特别是超控性能优秀的家用MPV，车型有两个版本，售价分别为232800和238800元。

适合家用 实测传祺E8+

腾势D9可以说是新能源MPV的代表车型之一，将这一细分市场做到了和合资高端MPV相庭抗礼。刚刚其推出了2025款车型，全系标配智驾辅助，且增加了诸多豪华配置。全国已有40多家4S店到店实车，且现有兜底购车政策可享！

到店实拍2025款腾势D9，春节前购车厂家兜底，依然享受购车补贴

万万没想到这辆纯电的后驱沃尔沃如此有趣。

一台坐着听音乐就满足的沃尔沃

就在刚刚过去的24年12月，岚图梦想家的月销量也超过了万台大关。那今天我们就一起来体验一下这台“新中式”旗舰MPV有什么魅力。

月销万台的MPV什么水平？体验全新岚图梦想家

今天我们来试驾北京现代胜达，这款车作为现代家族当中主打大空间的家用SUV，它有着2.0T的发动机，8AT的变速箱， 动力总成够稳定，同时空间和舒适性方面也有不少的亮点，在冰雪路面这款车开着感觉如何，视频告诉你。

动力系统稳定，主打大空间的四驱SUV，冰雪试驾北京现代胜达

五菱宏光mini EV四门版，实用性更出色

试驾雷达金刚：宜商宜家，谁说鱼和熊掌不可兼?

加多“100”元！买纯电中型轿车，超值