<div class="editor-image"><img data-height="358" data-width="627" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/F4/D3/750x0_autohomecar__ChxkPmdiehqAVXsEAAHTJEki7Xg162.png" style="max-width: 100.0%;"></div>根据多家外媒的报道，身陷财政危机的日产日前已向另一家日系车企本田抛出橄榄枝邀请对方入股，而这件事情目前也已经取得了初步进展，两家车企目前已就此展开谈判，不排除日产与本田未来将会合并，甚至可能还会把三菱也一并纳入计划内！根据日本媒体的报道，两家车企已就此计划展开谈判，一旦合并计划最终成事，那这将会是继2021年Fiat Chrysler集团与PSA集团合并组成Stellantis集团后的另一次最大规模的车企合并。其实日产和本田早在今年初就已经宣布将会展开合作，共同探讨并研发下一代的智能化电动车技术，而且也曾有报道称此项合作计划将会纳入三菱，而在今年8月，日产与本田也曾宣布达成战略合作关系，彼此共享汽车零部件和软件以达成双赢关系。不过，这次外媒宣称的合作关系是两家车企以合并方式进行，并且将会计划成立一家联合控股的公司，来统合两家车企在技术研发和生产经营部份的业务，而且会把日产与本田这两家品牌都纳入这家控股公司内。<div class="editor-image"><img data-height="861" data-width="1267" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/F4/D3/750x0_autohomecar__ChxkPmdiehqAP9uiAACzkX06Vcg622.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>由于日产目前是三菱的最大股东（持股24%），因此若此项合并计划顺利达成，三菱也将在计划的后阶段部份一并被纳入；换句话说，到时日产、本田与三菱都将形成一个新的联盟抱团取暖。<div class="editor-image"><img data-height="628" data-width="1200" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/F4/D0/750x0_autohomecar__ChxkPWdiehqAXhb7AAGco6lcv4M660.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>不过本田在被媒体询及此事时并未给出正面回应，只是声称日产和本田确实曾在今年3月宣布会共同探讨未来的各种合作的可能性，并且曾在8月宣布达成战略合作共享汽车零部件与软件。根据日产早前公布的财报，该公司在今年第三季出现了90亿日元的亏损，对比去年同期获得1,910亿日元的盈利出现巨大反差，而日产甚至还在今年内第二度调低了该公司的全年盈利目标达70%，至1,500亿日元。而为了应对公司出现的巨大亏损，日产也宣布将在全球减产20%以减少库存压力并增加现金流，而且也会在全球裁员9,000人。不久之后，日产就被指将会缩编其在东南亚地区的业务，泰国现有的两家生产线将被合并，当中有1,000名泰国员工或许会因此而失业。

外媒称日产与本田展开合并谈判，或纳入三菱！

<div class="editor-image"><img data-height="607" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/F5/1A/750x0_autohomecar__ChxkPmdie92AL8U1AAUy-noiaa4713.png" style="max-width: 100.0%;"></div>​今天，汽车圈爆出“世纪联姻”：本田与日产，这对曾经的竞争对手，竟然选择携手合作！消息一出，全球车坛为之震动，众多车迷纷纷感叹：这真是“冰释前嫌，共赴前路”啊！这究竟是“救赎”还是“深渊”？DriveNEXT将为您深入剖析，这对日本汽车巨头能否在电动化浪潮中实现“逆风翻盘”，重现昔日JDM的辉煌。昔日荣光不再，今朝抱团求生让我们先回顾一下这两位“大佬”的发家史。1946年，本田宗一郎先生为了让妻子更轻松地去卖菜，灵机一动，将小型发动机装在自行车上，于是，“本田摩托”应运而生。从摩托车到汽车，再到商务客机，本田一路高歌猛进，成为日本第二大汽车制造商，堪称“技术宅”逆袭的典范。而日产的历史可追溯至 1911 年，快进力公司在横滨诞生，成为日产的前身。桥本增治郎是日产汽车的重要创始人之一。1928 年，快进力公司与鲇川义介先生创办的户畑铸物株式会社合并，成立了日本产业株式会社。1933 年，达特桑（Datsun）品牌横空出世，标志着日产崛起的开端。此后，日产推出了 Fairlady Z、GT-R等一系列经典车型，并通过与雷诺的联盟，一度成为全球销量冠军，可谓“人生赢家”。然而，当世界驶入电动化的快车道，随着特斯拉的崛起和中国新能源车企的强势进军，日系车企的辉煌似乎渐行渐远。<div class="editor-image"><img data-height="665" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/F5/1A/750x0_autohomecar__ChxkPmdie9yARiOgAAQxYX_VE68616.png" style="max-width: 100.0%;"></div>在中国市场，本田和日产的销量双双下滑。据报道，2024年1-11月，本田在中国的销量同比下降30.7%，日产则下降10.5%。在美国市场，日产因“产品开发滞后”，未能及时推出插电式混合动力车型，错失市场良机；本田则被丰田和特斯拉夹击，处境尴尬。更糟糕的是，两家公司的盈利能力也大幅下滑。日产宣布大规模裁员9000人，削减20%的产能，甚至连CEO内田诚也开始“自降工资50%”，上演了一出“悲情总裁”的戏码，并表示“目前日产可以支撑的时间只剩下12到14个月”。本田的日子也不好过，决定将全球产能削减约50万辆，约占其总产能的10%，其中首次缩减中国市场的产能，昔日“产能之王”的称号也黯然失色。面对如此窘境，本田和日产这对“老对手”最终选择“牵手”，试图通过合并来共渡难关。正如报道所言，“与其单船搏浪，不如联合打造航空母舰，这或许是本田与日产迫不得已的选择”。合并背后的深意：抱团取暖，还是背水一战？根据《日本经济新闻》本周二的报道，本田与日产计划成立一家控股公司，未来还将吸纳三菱汽车。这三家企业合并后，年销量将超800万辆，仅次于丰田和大众，跻身全球前三。但这场联姻能否真正实现“强强联合”，仍有4大核心难题待解。1、技术整合：能否实现优势互补？本田以高效混合动力技术见长，在全球市场上仅次于丰田；而日产早在2010年就推出了全球首款量产电动车“聆风”，在电动化领域积累深厚。两家企业的技术路线虽有差异，但若能有效整合，或许能够实现优势互补，打造出更具竞争力的产品线。然而，技术整合的过程充满挑战，稍有不慎，可能导致资源浪费，甚至错失市场良机。2、文化融合：能否化解矛盾，共同前行？本田自创立以来，一直坚持自主研发，企业文化强调技术至上；而日产则更注重市场营销，并习惯于联盟合作模式。两种截然不同的企业文化在合并过程中，可能产生冲突，影响协同效应的发挥。如何在保持各自优势的同时，建立共同的企业愿景，将是新公司管理层面临的重大考验。3、管理架构：能否高效运作，避免内耗？合并后的新公司将拥有庞大的组织架构，如何整合两家公司的管理体系，避免官僚主义和内耗，提高决策效率，是确保合并成功的关键之一。管理层需要制定明确的整合策略，合理分配资源，确保各部门协同作战，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。4、市场竞争：能否重塑市场地位？更大的挑战来自于特斯拉和比亚迪。 特斯拉：以技术创新和品牌魅力占据高端市场。特斯拉凭借领先的电动化技术和强大的品牌影响力，在全球高端电动车市场占据主导地位。2024年1-11月，特斯拉全球销量达到157万辆。比亚迪：以极高性价比横扫中低端市场。比亚迪在新能源领域发展迅猛，2024年1-11月全球销量同比增长40%，达到375.7336万辆，预计全年销量将超过400万辆，接近本田2023年度的销量。即使合并后的新公司年销量可达800万辆，但能否撼动这两家“巨兽”的地位，仍是未知数。面对特斯拉的技术优势和比亚迪的成本优势，新公司需要在产品创新、市场策略和品牌建设上投入更多精力，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。未来展望：从破釜沉舟到再创辉煌？是“抱团沉没”，还是“逆风翻盘”？DriveNEXT 认为，合并后的新公司能否重振雄风，关键在于以下3个方面。1、战略定位：如何在新格局中找到自己的位置？合并后的新公司需要准确评估自身的技术优势与市场短板。通过整合本田的混动技术和日产的电动化经验，新公司有望在全球市场中占据“全能型选手”的定位。然而，这一战略定位需要通过产品矩阵的优化以及技术路线的明确来支撑。比如，新公司是否会推出兼具混动和纯电技术的全新车型？是否会针对中国市场的特定需求设计更加亲民的电动车型？这些都将决定其未来的竞争力。 2. 投资方向：如何加速电动化布局？未来几年，新公司需要在电池技术、智能网联和生产线电动化改造等方面加大投资力度。例如，比亚迪的“刀片电池”已经在市场上掀起波澜，而特斯拉的电池研发能力更是全球领先。为了追赶这些“领头羊”，新公司需要通过自主研发或合作引入来缩小技术差距。此外，智能网联化也将成为未来汽车竞争的关键领域，通过开发高度自动化的驾驶辅助系统，新公司有机会在智能化赛道上争取更多用户。3. 品牌重塑：如何唤醒消费者信任？当前，日产和本田在消费者心中的品牌认知度和忠诚度仍是其重要资产。然而，品牌重塑不仅仅依赖于过去的积累，还需要通过创新与营销再造品牌形象。例如，是否通过合作推出全球标志性的旗舰电动车型？是否重建消费者对日系车耐用性和先进性的信心？这些都将影响新公司的品牌未来。结语：挑战与机遇并存本田和日产的合并堪称“背水一战”。在电动化浪潮的冲击下，两家企业试图通过强强联手，在新的全球汽车格局中寻求生存空间。然而，这一“世纪联姻”究竟能否带来预期的化学反应，仍有待市场的检验。 合并不是终点，而是一个新的起点。在电动化时代，没有一家车企能够独善其身。新公司需要以更清晰的战略、更高效的执行力和更具吸引力的产品，向市场证明“1+1&gt;2”的价值。对于这场充满未知与挑战的豪赌，我们将拭目以待。或许，这不仅是一场日本汽车工业的自我救赎，也可能为全球车坛书写下全新的篇章。 数据来源于官方渠道和公开信息，如有出入，请以官方信息为准。以上内容仅代表 DriveNEXT 个人观点，如有雷同，纯属巧合。～END～版权所有 智駕未來DriveNEXT，转载请注明来源（图片来源：网络，如有侵权请联系删除）

本田日产合并：是救赎，还是深渊？

12月2日，极氪科技宣称在未来五年竞争会更加激烈。那整合必然会带来规模化的效率，其主要是降低单车成本，增加竞争力，协同效力覆盖全产业线和产业线。

领克与极氪的合并其背后原因呢？

企查查诉讼数据显示，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司（以下简称“合众新能源”）新增一则股权冻结信息，引发业界广泛关注。此次股权被冻结的企业为众联天下汽车销售服务有限公司，冻结股权数额高达约1.7亿人民币，冻结期限从2024年12月16日至2027年12月15日，执行法院为浙江省嘉兴市中级人民法院。<div class="editor-image"><img data-height="740" data-width="480" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/F7/7E/750x0_autohomecar__ChxkPWdiivqAA6FQAAHvg7HO53k957.png" style="max-width: 100.0%;"></div>合众新能源是哪吒汽车的运营主体，成立于2014年10月，法定代表人为方运舟，注册资本约为28.4亿元。公司股权结构复杂，包括南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙）、宜春市金合股权投资有限公司、桐乡众合新能源汽车产业投资合伙企业（有限合伙）等多家企业和机构共同持股。值得注意的是，根据风险信息显示，合众新能源目前存在多条股权冻结信息，这无疑为其未来的发展蒙上了一层阴影。近期，哪吒汽车已经多次被曝出工厂停产、裁员降薪、被供应商起诉催债以及CEO等高层人事变动的消息。这些负面新闻不仅让哪吒汽车的品牌形象受损，更让投资者和消费者对公司的信心产生了动摇。<div class="editor-image"><img data-height="1366" data-width="2048" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/F7/86/750x0_autohomecar__Chtk2WdiivqASnjDAAT_jfsec-g88.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>销量数据方面，哪吒汽车的表现也不尽如人意。据统计，今年1-9月，哪吒汽车累计销量为8.6万辆，相比去年同期的9.8万辆，下滑了12%。而到了11月，哪吒汽车的国内零售销量更是急剧下滑至1500辆，同比下滑高达85.10%，环比也下滑了75.00%。出口销量也只有301辆，显然无法弥补国内市场的巨大下滑。股权冻结事件将对哪吒汽车的未来发展产生不小的影响。股权冻结意味着相关股权在冻结期限内无法转让或抵押，这无疑将限制合众新能源在资本运作方面的灵活性。在当前资金紧张的情况下，如何有效应对股权冻结带来的负面影响，将是哪吒汽车需要面对的一大挑战。

哪吒汽车关联公司股权被冻结约1.7亿元，11月销量下滑超85%

北京现代，这家在中国市场有着多年历史的合资车企，最近又成了大家关注的热点。原因是中韩双方股东——北汽集团和现代汽车，双方分别给它注资5.48亿美元，合10.95亿美元（约合80亿元人民币）币。<div class="editor-image"><img data-height="757" data-width="1152" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/F7/8C/750x0_autohomecar__ChxkPmdiixuAAIFOAAW2zLOSVeI565.png" style="max-width: 100.0%;"></div>【80亿增资用途】北京现代自2002年成立以来，凭借多款明星车型迅速在中国市场站稳脚跟，累计销量突破1200万辆。然而，近年来，北京现代的日子并不好过。销量下滑，市场份额被蚕食，尤其是在新能源汽车这个新战场上，它显得有些力不从心。但这次增资，就像给它打了一针强心剂，让它有了重新站起来的勇气。根据公告，这笔增资将分期投入，预计到2025年才能完全到位。增资的重点在于帮助北京现代加速推进新能源和智能化转型，具体将用于研发更具竞争力的新能源车型和完善产业布局。注资完成后，北京现代仍将由北汽投及现代汽车分别拥有50%，并继续作为北京汽车的合营企业入账。<div class="editor-image"><img data-height="606" data-width="1015" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/F7/89/750x0_autohomecar__ChxkPWdiixuAWKqgAAr3loYZjHk209.png" style="max-width: 100.0%;"></div>其实，此次增资并非北京现代首次获得中韩双方的支持。早在2022年，北京现代就曾获得中韩股东双方共同增资的9.42亿美元（约合60亿元人民币），主要用于强化资金运转安全性，并有效应对中国汽车产业电动化的投资需求。而此次80亿元的增资，则被视为北京现代在新能源和智能化转型道路上的又一次实质性推进。【北京现代现状】近年来，自主品牌在电动化转型期实现“弯道超车”，合资车企倍感压力，韩系车尤其如此。据统计，北京现代今年1-11月累计销量为143478台，其中，11月销量9444台。要知道十年前，北京现代在国内可是一家年销超百万的车企。此外，早在2021年，北京现代就将顺义第一工厂出售给了理想汽车，2024年初又以16.2亿元出售重庆工厂。<div class="editor-image"><img data-height="563" data-width="1376" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M08/F7/91/750x0_autohomecar__Chtk2WdiixuATLHsAAu_BgHN3P8934.png" style="max-width: 100.0%;"></div>与此同时，北京现代进一步精简在中国市场的产品阵容，官网目前只显示了8款车型，包括第十一代索纳塔、全 新伊兰特、全新菲斯塔N Line、全新途胜L、第五代胜达、第五代途胜L、沐飒（原ix35）、库斯途。面对智能化、电动化，现代也并没有急于加入中国市场的内卷大战，目前为止，只有一款售价38.88万元的IONIQ 5 N孤军奋战，而且还是进口的。<div class="editor-image"><img data-height="714" data-width="1030" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/F7/91/750x0_autohomecar__Chtk2WdiixuAJSL9AAufPBkeB4w135.png" style="max-width: 100.0%;"></div>【北京现代的实力】虽然国内表现不佳，但2023年现代起亚以全球总销量达到730万台，蝉联全球第三。2024年9月30日，现代汽车宣布其全球汽车累计产量达到1亿辆。在过去几年，现代汽车发布IONIQ电动化系列，尤其在美国市场表现强劲。N品牌在各大赛事大杀四方，并赋能量产车操控突破。此外，现代汽车还资近10亿美元，收购了波士顿动力公司。<div class="editor-image"><img data-height="580" data-width="902" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/F7/91/750x0_autohomecar__Chtk2WdiixuAKcFGAAoyP8jPX0U015.png" style="max-width: 100.0%;"></div>保存实力，等待时机，是北京现代的无奈之举，也是明智之举。北京现代规划显示，公司将于2025年推出一款全新的纯电产品，2026年还会陆续推出5款新车型，涵盖纯电和增程等动力形式。无论如何，这次增资都是一个好的开始。它至少表明，中韩双方对北京现代还是抱有信心的，接下来，就看北京现代能不能用实际行动来证明自己的价值，你看好吗？

北京现代获80亿增资，能否重新找回存在感？

<div class="editor-image"><img data-height="608" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/F7/FC/750x0_autohomecar__Chtk2WdijfaAUfOYAAD6BJa7XJ0179.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>保时捷这个名字曾如日中天，在国内象征着无法比拟的高性能体验与尊贵身份。就在这几天，保时捷中国大裁员的消息迅速抢占热搜，据说，保时捷中国将对正式员工裁员10%，外包员工裁员30%。<div class="editor-image"><img data-height="608" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/F7/FC/750x0_autohomecar__Chtk2WdijfaAOjpjAAC1dhhzsdc958.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>很快，保时捷中国工作人员回应：关于网传保时捷计划中国区裁员及相关信息不属实，确实面对复杂的市场环境，我们对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保证持久的成长。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。字里行间中的优化成本，其中一项不就是优化人力成本，很明显裁员是必然的，只是目前是年底，正是车企冲刺年度销量的时候，不能扰乱军心。<div class="editor-image"><img data-height="1199" data-width="800" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/F7/F4/750x0_autohomecar__ChxkPWdijfaAEud3AAFtAgWBsik923.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>就在一周之前，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰就透露过，面对中国市场的竞争，保时捷计划到2026年底将经销商规模优化至约100家，即减少三分之一，店都没有，员工自然被裁掉。曾经不可一世的保时捷，何以沦落到如此境地？先看一组数据，2024年前三季度，保时捷中国销售新车4.33万辆，同比下滑28.75%，这已经是自2022年以来的连续下滑，中国市场也被美国市场超越，成为保时捷全球的第一大市场。<div class="editor-image"><img data-height="720" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/F7/F4/750x0_autohomecar__ChxkPWdijfaAZ7ziAAGS1rnNo5w386.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>保时捷中国的困境之源，中国中产阶层财富缩水，购买力下降，以前买车为了花哨，为了拉风，买个718代步，现在要么谨慎点不买，要么选择性价比更高的车型，实用性差的车被迫放弃，保时捷绝大部分车型在在性价比和舒适性上不具备优势。<div class="editor-image"><img data-height="739" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/F7/FC/750x0_autohomecar__Chtk2WdijfaAK3JyAAFN-VM0qvI134.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>另外，保时捷电动化转恰好赶上自主品牌电动化崛起，传统豪华品牌在电动化时代，没有绝对的定价权，同时也伴随着国内消费者理念转变，30万就是纯电车的分水岭，贵为保时捷的电车也无人问津，市场上的吸引力逐渐减弱。在新能源时代，传统豪华品牌油车那套金字塔已经作废了，目前所有品牌均在这条新跑道上奔跑，谁能坚持下来谁就能上桌，谁能跑赢才能有定价权。

保时捷中国被曝大裁员，曾经不可一世，何以沦落到如此境地？

最近，一则重磅炸弹在全球汽车圈引发热议。日本汽车巨头本田和日产可能要联姻了！<div class="editor-image"><img data-height="580" data-width="1021" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/F8/BF/750x0_autohomecar__ChxkPmdikr6AQpBfAAE2-ISPuKQ34.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>这个消息一出，立刻在业内掀起轩然大波。说实话，在当前全球汽车产业加速变革的背景下，这个消息虽然令人意外，但细想之下，又在情理之中。谁能想到，曾经叱咤风云的日本车企，如今也到了不得不抱团取暖的地步。近年来，中国比亚迪和美国特斯拉在电动车领域的强势表现，着实让日本车企压力山大。更不用说，在自动驾驶领域，各路新玩家也都虎视眈眈。<div class="editor-image"><img data-height="768" data-width="1280" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/F8/C5/750x0_autohomecar__Chtk2Wdikr6AHjeZAAEavYTYGSE77.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>面对动辄数千亿日元的研发投入，就连这些大块头也不得不开始寻求合作伙伴。其实早在今年3月，本田和日产就开始试水合作，签署了一份关于电动汽车业务的谅解备忘录。到了7月，三菱汽车也加入了这个朋友圈。三家公司不仅要在车载软件上统一战线，还打算在产品布局上做文章。<div class="editor-image"><img data-height="477" data-width="1000" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/F8/BF/750x0_autohomecar__ChxkPmdikr6AFs8jAAJoaoHxt4o647.png" style="max-width: 100.0%;"></div>这种渐进式的合作模式，倒也显得颇为谨慎。要说这次联姻的分量有多重，不妨看看数据：如果三家真的合并，年销量将突破800万辆。要知道，目前全球第一的丰田年销量是1123万辆，第二的大众是923万辆，而现代起亚集团以730万辆位居第三。这么一算，新的联合体完全有实力挤掉现代起亚，跻身全球前三。有意思的是，这个消息一出，日产的股价就像打了鸡血一样，一口气蹿升了20%以上。<div class="editor-image"><img data-height="327" data-width="1000" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M04/F8/BC/750x0_autohomecar__ChxkPWdikr-AVXMAAAWLmR-NViQ898.png" style="max-width: 100.0%;"></div>相比之下，本田的股价倒是稳如泰山，只是小跌了3.66%。看来，投资者们对这门亲事还是挺看好的。面对外界的猜测，本田社长三部敏宏的回应可谓是典型的官方话术：既不否认，也不承认，就是让你猜。不过，这种模棱两可的态度，反而更让人觉得此事有戏。说到底，这次合作的核心还是在技术层面。本田和日产计划在电池、软件等关键领域展开合作，这无疑是明智之举。特别是在中国市场，两家公司今年的销量都不太理想：本田前11个月同比下滑30.7%，日产也下滑了10.5%。<div class="editor-image"><img data-height="363" data-width="600" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/F8/C5/750x0_autohomecar__Chtk2Wdikr6AFO-_AAT-LGVxgX8357.png" style="max-width: 100.0%;"></div>在这种情况下，抱团取暖确实是个不错的选择。<h2 class="editor-heading-h2">结语</h2>站在更宏观的角度来看，这次可能的合并不仅仅是两家公司的事，更是全球汽车产业变革的一个缩影。在电动化、智能化浪潮下，传统车企不得不改变以往单打独斗的方式，开始寻求更多的合作机会。说到底，这个世界是不会等人的。在新能源和智能化的浪潮中，日本车企终于意识到：要么改变，要么被改变。至于这场联姻最终能否修成正果，让我们拭目以待。毕竟，在这个风云变幻的汽车江湖中，任何事情都有可能发生。

抗衡中国电动车，日本要组建全球第三大汽车集团

不只保时捷一家，车圈其实还有不少企业都在暗搓搓的裁员 #保时捷裁员  #汽车行业

车圈裁员潮来了？

日本汽车产业传来重磅消息。近日，《日经新闻》报道称，日本汽车制造商本田汽车和日产汽车，将围绕双方公司合并的可能性展开探讨和谈判，双方计划成立一家新的控股公司，并计划将日产持股24%的三菱汽车纳入控股公司旗下。 虽然目前本田和日产还并未对此进行回应，但根据彭博社报道，本田执行副总裁青山真司明确，本田正在考虑集中选项，包括合并、资本合作或设立控股公司。 <div class="editor-image"><img data-height="1156" data-width="864" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M08/EC/6D/750x0_autohomecar__ChxkPWdiPsWABGatAAKPnTgS4SM822.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 事实上，双方的合并传闻并非空穴来风。 早在今年3月份，本田和日产就签署了《关于开始讨论智能化和电气化汽车时代战略合作伙伴关系的谅解备忘录》，围绕下一代软件定义汽车平台、电池技术合作、车型互补、能源服务等方面确立了深度的战略合作关系。并且在当时，双方就透露了三菱汽车将加入双方合作协议框架的消息。 今年7月份，三菱汽车正式宣布加入本田-日产汽车联盟，三家公司将计划控制汽车的车载软件标准化。8月份，三家公司共同签署战略合作备忘录，就纯电动汽车和智能化等方面展开合作。彼时，本田-日产-三菱联盟的格局就已经非常清晰。 <div class="editor-image"><img data-height="341" data-width="650" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/EC/6D/750x0_autohomecar__ChxkPWdiPsWAVNh0AAE0oVSysqc663.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 可见，本田、日产合并，三菱加入的传闻，早有痕迹。值得注意的是，如果此次合并顺利完成，那么这不仅将是菲亚特·克莱斯勒和PSA集团合并以来，全球汽车行业规模最大的一次合并，而且这还意味着，除了丰田之外，全球汽车头部梯队或还将再次诞生一家超过800万辆的日本汽车制造商（2023年，本田、日产、三菱全球累计销量约为813万辆）。 当然，从目前全球市场严峻的市场竞争形势来看，此次合并绝非是为了在销量上跻身头部。 众所周知，伴随着新能源在全球范围内的快速增长，燃油车市场受到了较大的冲击，包括丰田、大众、现代、通用、福特、本田、日产在内的多家以内燃机为主力的汽车制造商，今年以来的销量都有所不同程度的下滑。 受市场需求疲软，销量不断下滑的冲击，本田和日产的发展也迎来了较大的挑战，其中日产更是经历了利润危机和裁员危机。根据日产汽车第二财季（7-9月）表现，公司净营收、营业利润均出现了较大幅度的下滑。据日产汽车高管透露，日产的现金流仅够公司维持12-14个月的正常运营。 <div class="editor-image"><img data-height="547" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/EC/70/750x0_autohomecar__ChxkPmdiPsWAVtiUAAPnO7pwab8545.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 上个月，日产就宣布将在全球范围内裁员9000人，并削减20%的产能。此外，日产还将向联盟伙伴出售三菱汽车最多10%的股份，CEO也自愿减薪50%。对于日产汽车而言，当下无疑是公司成立92年以来最艰难的时刻。因此，积极寻求合作实现战略整合，显然也就成为了日产汽车度过难关的有效途径。 而更长远来看，在电动化和智能化的推动下，合并合作，事实上也有利于车企更好的利用优势资源，实现更快速的转型。当然，目前本田和日产还未官宣相关的合并消息事宜和细节。对此，我们也将持续关注。

日本汽车产业格局生变？外媒称本田和日产探讨合并，三菱或将加入

近日，据媒体报道，日本两大汽车制造商本田汽车和日产汽车正进行合并谈判，意在通过整合双方资源，更好地应对快速变化的全球汽车行业挑战。此消息一出，立即引发了市场关注，本田和日产的股价也随之大幅上涨。<div class="editor-image"><img data-height="793" data-width="1269" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/ED/D4/750x0_autohomecar__ChxkPmdiSImAeXtMAAD7juWsSf401.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>据知情人士透露，本田和日产正在认真考虑成立一家控股公司，以共同运营双方的业务。双方计划在不久后签署谅解备忘录（MoU），具体持股比例及其他合作细节将在后续谈判中确定。此外，这两家公司还计划将日产目前持股24%的三菱汽车纳入该控股公司旗下，从而进一步壮大实力。<div class="editor-image"><img data-height="384" data-width="640" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/ED/D1/750x0_autohomecar__ChxkPWdiSIqAP09pAABVgNEicVs90.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>本田执行副总裁Shinji Aoyama在接受媒体采访时明确表示，公司正在对各种选项进行评估，包括与日产汽车合并的可能性。他透露，双方确实在探讨成立一家控股公司的方案，以更有效地整合资源并提升竞争力。本田和日产均通过电子邮件声明表示，虽然关于合并的报道并非由双方公司正式发布，但本田与日产一直在探讨未来合作的各种可能性，旨在充分发挥各自的优势。双方表示，如有进一步消息，将在适当的时间向利益相关方公布。受合并传闻的影响，本田和日产的股价在消息传出后迅速上涨。本田美股最高上涨约2%，而日产的场外交易股价更是上涨超过11%。这一市场表现充分反映了投资者对双方合并持乐观态度。若本田和日产成功合并，这将是自2021年菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团合并组建Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的一次合并。合并后的新公司将有望打造一个与丰田相抗衡的汽车巨头，使日本汽车产业整合为两大阵营之一。这将为本田和日产提供更多资源，以在全球市场与更大规模的竞争对手展开竞争。<div class="editor-image"><img data-height="420" data-width="782" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/ED/D1/750x0_autohomecar__ChxkPWdiSIqAAVjGAAMZQMBtNQQ60.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>事实上，本田和日产在今年8月已经就共享汽车零部件和软件达成了战略合作。当时，本田首席执行官三部敏宏就曾提出与日产进行资本合作的可能性。此次合并传闻的传出，无疑是双方合作意愿的进一步升级。近年来，本田和日产在中国市场的份额正在下滑，面临来自电动汽车制造商的激烈竞争。特别是在中国市场，电动汽车销量占全球近70%，比亚迪等企业已大幅领先。因此，通过合并共享成本、提升效率，对于本田和日产来说显得尤为重要。此外，日产正面临营收增长停滞和利润下滑的压力，急需通过重组来提振业绩。而本田则正在加速混合动力汽车和纯电动汽车的发展。双方的合作无疑将为实现这一目标提供有力支持。<div class="editor-image"><img data-height="596" data-width="900" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M04/ED/D9/750x0_autohomecar__Chtk2WdiSIqAW_gUAAFv1oZVIsk94.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>全球汽车行业正经历着前所未有的变革和挑战。传统车企如通用汽车、福特汽车以及大众汽车等也都在努力应对电动汽车投资放缓、充电基础设施不足以及需求下降等压力。本田和日产的合并谈判无疑为整个行业带来了新的关注点和思考方向。

本田日产或将合并，双方开启谈判后股价上涨

不知不觉间，最早一批的造车新势力已经在国内汽车市场征战了10年之久，伴随新能源汽车产业的快速发展，在我们的共同见证下，这些新势力从最开始的无人问津，到野蛮生长，再到成功实现阶段性突围，如今不仅是销量稳步提升，而且还建立起了稳定的服务及价格体系，依然已经成长为新能源汽车市场的重要组成部分。然而繁荣背后却隐藏着危机，面对激烈的市场竞争，新势力们仍面临着诸多严峻的挑战，淘汰赛远远没有结束。<div class="editor-image"><img data-height="308" data-width="603" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/EE/3E/750x0_autohomecar__ChxkPmdiSyiAWdGwAAEcjzGoT_Y26.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>最近一段时间，国内车圈最重磅的新闻无疑是极越汽车爆雷，要知道这家造车新势力背后站的可是百度和吉利这两位大佬，看来如今背靠大树亦不能高枕无忧，先来了解一下该品牌近段时间的情况。<div class="editor-image"><img data-height="301" data-width="596" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/EE/44/750x0_autohomecar__Chtk2WdiSyiADQ4oAAD87OJYuZw55.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>极越掌舵人夏一平召开了一次内部会议，该会议虽然表面上是阐述公司将进入创业2.0时期，但其本质上依旧是极越正面临着解散的问题，而且夏一平还给出了一个让员工十分愤慨的方案。据了解，该方案共有4个计划，其一是公司计划只留下100人，但是不发工资不交社保；其二是销售开始休假，等待通知；其三是门店停止销售，不再接待客户；其四则是离职员工拿N+1补偿，但发放日期待定。对于无辜的打工人来说，极越的这种行为是极其不负责任的，一时之间群情激愤。<div class="editor-image"><img data-height="729" data-width="463" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/EE/3E/750x0_autohomecar__ChxkPmdiSyiAGdOMAAGIsyViWfY97.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>随后夏一平就被愤怒的员工堵在了上海总部的办公室内，整整一天，夏一平都在与员工进行相关问题的沟通，然而这些问题显然已经不是夏一平能够解决的了。于是有了后来吉利和百度两家企业联手发布了关于极越汽车的联合声明，准备为这个爹不疼娘不爱的孩子擦屁股。根据声明，作为股东双方将积极协调极越管理层处理相关事宜，具体内容包括第一时间解决员工社保缴纳，离职员工补偿问题，同时维护用户车辆正常使用、售后和维修保养，以及推进其他事宜合理合法解决。如今看来，这场逼宫大戏总算有了较为妥善的处理方案，而现在的极越也是直接躺进了ICU，如果后续继续注入资金，说不定能活，当然希望是比较渺茫的。<div class="editor-image"><img data-height="375" data-width="696" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/EE/44/750x0_autohomecar__Chtk2WdiSyiAEtGkAAHNJpP-qGc82.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>随着极越事件的不断发酵，该品牌闪崩背后的诸多细节不断浮出水面，对此我们的评价是触目惊心。可以想象，极越之所以崩得这么迅速这么突然，肯定不是“一朝一夕之功”，根据我们了解，在今年10月份，百度方面曾经派财务进入极越调查，并准备后续继续投资30亿元给这一子公司。但是经查账后发现，极越竟然有着高达70亿元的财政窟窿。要知道在集度时期，百度便已给该公司投资了约88亿元，谁的钱都不是风刮来的，百度方面当然不想再继续将钱扔进这个无底洞。而吉利方面则是一副事不关己的姿态，这也在很多人的意料之中，毕竟吉利子嗣众多，这次入股极越更像是陪着百度一起玩，本身的热情并不是多高，实在没有必要再分散资金与精力给极越。基于以上现状，极越的未来已经是可以预见了。显然，债台高筑、运营压力巨大，并不是只摆在极越一家车企面前的难题，接二连三的危机已经让市场及消费者意识到不仅仅是无依无靠地新势力会倒下，那些背靠大树的企业也会突然间暴毙。一时之间，大家对于谁是下一个倒下的造车新势力这一问题给予了高度关注。<div class="editor-image"><img data-height="328" data-width="514" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/EE/3C/750x0_autohomecar__ChxkPWdiSyiAAdOoAAEbLSLvvAI18.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>车叔认为，排除正处于预重整阶段，积极寻找战略投资者的高合汽车，和计划通过纳斯达克借壳上市来获得重启资金的爱驰汽车之外，下一个将要倒下的造车新势力大概率会是哪吒。作为曾经的明星造车新势力，哪吒曾在2022年登顶过造车新势力销量第一，然而之后的两年却一直在走下坡路。今年12月初，哪吒汽车张勇卸任CEO，转任公司顾问，哪吒汽车创始人、董事长方运舟从幕后走到了台前，这一高层大地震，让很多朋友措手不及。除了换帅之外，哪吒汽车在前几个月还传出了拖欠多家供应商近亿元货款，员工裁员欠薪等负面新闻。总而言之一句话，差钱了。与此同时，哪吒汽车在销量端上也是一蹶不振，不仅是近一年时间再未突破万台大关，并且11月销量数据也只有1500台，看到数据的第一眼几乎有些难以置信，其处境正在加速恶化。车叔总结2024年对很多车企来说是并不美好的一年，很多车企在这一年中苦苦支撑，有的车企则已然躺进了重症监护室。显而易见，整个新能源赛道的洗牌速度正在加快，留在牌桌上的车企越来越少，极越并不是第一个倒下的造车新势力，当然也不会是最后一个。同时也给消费者敲响警钟，购车时别被一些花里胡哨的噱头迷了眼，一定要充分了解车企背景信息，财务状况、用户口碑等。另外我想我们的车企应该适当深思一下，如何获得更高质量的发展，如何让整个行业变得更美好！

极越爆雷，背靠大树也无法乘凉，下一个倒下是谁？

<div class="editor-image"><img data-height="528" data-width="960" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M04/EE/34/750x0_autohomecar__ChxkPmdiSv-APVznAACZCR4FycY174.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>▲日产面临破产倒闭危机，日本传出本田、日产开始谈判合并计划。今年12月初日产爆出破产危机，内部裁员9000人，也让股价创新低，甚至财务长马修（Stephen Ma）离职跳船在全球引起轩起大波，不过据日本《日经新闻》最新消息指出，本田已经计划伸出援手，与日产正在洽谈合并计划！<div class="editor-image"><img data-height="1838" data-width="3264" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/EE/34/750x0_autohomecar__ChxkPmdiSv-AVcysAALeP5IWxUw922.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>▲本田传最快下个月入股日产。日产面临重大财务危机，总裁内田诚进行缩减成本支出，包括裁员9,000名员工、包括总裁在内高管自愿降薪50%，同时美国产量也减产17%等。 据统计，除了墨西哥之外，日产各市场销量都衰退，有内部消息人士透露，日产仅剩12-14个月得以存活，后续将面临破产。而日本最新报导指出，本田已经与日产谈判合并计划，将在新成立公司下运营，双方品牌并未驳斥否认该项报道，甚至最快在下个月本田就有可能入股日产，加上日产目前还有24%控股三菱股份，三方将成为未来日系合作的新联盟。面对大陆汽车工业崛起，让近年来全球汽车生态发生转变，未来本田、日产、三菱新联盟计划成真，确实能对品牌成本开发有极高帮助，不过处于弱势的日产，目前在售新车以及正在开发的电动车计划，未来是否产生变动，值得后续关注。

日产破产危机下，本田、日产、三菱或将组成联盟

此前消息称本田汽车和日产汽车正在探索合并可能性 ，受此影响，日产股价今日开盘大涨24%。<div class="editor-image"><img data-height="1240" data-width="1564" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M04/EC/12/750x0_autohomecar__Chtk2WdiPDSAdEpqAAItqpnmdRE733.png" style="max-width: 100.0%;"></div>据报道，日本两大汽车制造商本田与日产将展开合并谈判，旨在增强在电动汽车领域的竞争力。两家公司计划通过成立一个单一控股公司来运营，并将很快签署一份关于新实体的谅解备忘录。此外，本田与日产可能将三菱汽车纳入控股公司，目标是打造全球最大的汽车集团之一，至于双方于新公司的持股比例及其他相关细节，则留待后续确定。<div class="editor-image"><img data-height="630" data-width="1200" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M08/EE/5C/750x0_autohomecar__ChxkPmdiTBqAEluJAAGeYCyUwDQ985.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>本田社长18日早晨接受媒体采访时表示：“包括合作在内目前正展开探讨，也在磋商其他可能性，但尚未有所决定。如果有决定下来的事项，会发布消息。” 据悉，本田和日产从3月开始探讨合作事宜，8月开展全面业务合作，双方就车载软件及零部件的通用化等进行了协商。三菱汽车也表明了加入本田和日产联盟，开展合作的方针。日产是三菱汽车的最大股东，如果三家企业统合，销量将超过800万辆。 受经营低迷影响，日产11月宣布将全球产能削减20%，启动相当于整体近一成的9000人规模的裁员，整合措施的制定成为当务之急。日产似乎认为，为了重振旗鼓，有必要加深与本田的关系。<div class="editor-image"><img data-height="1122" data-width="875" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/ED/24/750x0_autohomecar__ChxkPWdiQ8uAAYCxAAKG7Q9rQ98846.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>如果日产-本田-三菱合并，新公司每年的汽车销量将超过800万辆。这将使该公司跻身全球最大汽车制造商之列，但仍低于日本另一家汽车制造商丰田汽车（2023年销量为1120万辆）和德国汽车制造商大众汽车（去年销量为920万辆）。

再组车企新联盟，日产股价大涨！

寒冬还在持续，今天又有消息传出，本田和日产也在谈判合并了。<div class="editor-image"><img data-height="878" data-width="1560" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/EF/34/750x0_autohomecar__ChxkPWdiUxKAHpFCAAGtSuoUU0U234.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>合并方案是成立一家控股公司，除了纳入本田和日产两个品牌，还有日产持股24%的三菱汽车。另传闻，本田和日产将很快签署谅解备忘录，对新公司的持股比例以及其他细节稍后决定。这一消息基本属实，因为日产与雷诺分离开始，情况就在持续恶化。现在与其说是与本田合并，更不如说找本田救场恰当。日产虽然没有明说，但话里话外已经承认了这点：不予置评，但的确面临破产危机。寒冬，还是寒冬毕竟，今年市场受挫实在太严重了。<div class="editor-image"><img data-height="750" data-width="1494" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/EF/3D/750x0_autohomecar__Chtk2WdiUyCAWGw6AAQE3A-56Gw310.png" style="max-width: 100.0%;"></div>2024上半财年（4-9月），日产的净营收、营业利润、营业利润率几个关键经营数据，全线下降。其中，净利润同比下降幅度最为，达到了93.5%，为192.23亿日元。第三财季，亏损还在扩大，达到93亿日元。经营表现不佳，让本就无力接手雷诺所持股份的日产，更是雪上加霜。其实去年一年，雷诺和日产已经在股份转让问题上，一直僵持。<div class="editor-image"><img data-height="1060" data-width="1598" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/EF/38/750x0_autohomecar__ChxkPmdiUy2ADxkeAAH-hKYfAVo78.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>2023年1月，两家公司确立分离方案：设立信托基金的计划，雷诺向该公司转让所持有的28%日产汽车股份（总持股46%）。但直到年底，转让仍未成行。仅有雷诺在同年10月季度业绩电话会上提到，还在与日产进行协调，日产将有权优先收购这些股票。然而到了今年，日产不说回购股票，连生存都是问题。在今年前三财季严重亏损后，日产已经不得不再自斩一刀：全球裁员9000人，削减20%产能。日产汽车社长内田诚自愿减薪50%，理由是为“核心车型销量未达到预期”承担责任。同时，日产今年的利润预期，也被两度下调。本田图什么？其实对于寻找投资者的事，日产今年一直没遮掩。上月已经有具体消息传出，日产在考虑“所有选择”，包括与本田合并。但问题是，本田的情况也不乐观。<div class="editor-image"><img data-height="1143" data-width="1220" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/EF/39/750x0_autohomecar__ChxkPmdiUzuAd_i3AAPL6JkMXMw21.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>还是先看数据，本田2024财年第二财季（今年7-9月），经营利润同比下滑15%，仅为2579亿日元，远不如市场预期的4310.9亿日元。虽然主要原因是在中国市场表现不佳，日本美国仍有增长。但本田股价依旧严重震荡，跌幅一度超过9%，触及27.538美元。因为投资者已经对本田的市场变化应对能力，长期的商业可持续性产生担忧。这种情况下再与日产合并，压力可能还会持续扩大。对本田，双方业务和资产重叠，有价值的部分或许极为有限。对日产，同样因为业务和资产重叠，裁员减产扩大或许更不能避免。

传本田和日产将要合并，挽救破产危机

布鲁塞尔工厂是奥迪首个专门生产电动汽车的工厂。2022年，布鲁塞尔工厂开始生产奥迪Q8 e-tron。但2023年，Q8 e-tron的销量仅为49,001辆，远低于工厂每年12万辆的最大产能，这也成为关闭工厂的主要原因之一。

又一工厂宣布关停，奥迪Q8 e-tron生产工厂将于2月关停

日本车企将要集体抱团？本田、日产或将进行合并谈判!

根据多家海外媒体报道，本田正考虑入股日产汽车，并在近期两家公司已开始进行合并谈判。<div class="editor-image"><img data-height="948" data-width="751" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/F0/A1/750x0_autohomecar__Chtk2WdiXe2AR23FAAk2yW84GRQ484.png" style="max-width: 100.0%;"></div><div class="editor-image"><img data-height="860" data-width="691" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M08/F0/A1/750x0_autohomecar__Chtk2WdiXe2ATRKCAAeko3SuOu4210.png" style="max-width: 100.0%;"></div>首先来说说日产，在国内仅仅只有一款 轩逸这种利润薄的走量车型，根据公开消息，日产汽车连续运营亏损，可能在12个月至14个月内破产。同时该公司的高管也已经证实了该消息，称“若没有新资金进入，日产公司就将破产。”<div class="editor-image"><img data-height="332" data-width="660" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/F0/A1/750x0_autohomecar__Chtk2WdiXeyAFmHGAARw5o6qjjM467.png" style="max-width: 100.0%;"></div>因此，迫切寻求资金支持，是日产汽车首要解决的头等大事。而在全球市场上，混动风生水起的本田，似乎就成了为数不多能够提供资金支持的企业。<div class="editor-image"><img data-height="1054" data-width="1817" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/F0/99/750x0_autohomecar__ChxkPWdiXe2AM1MuAAdWNWrCHC0666.png" style="max-width: 100.0%;"></div>双方合并之后，能够联合开发全新的新能源车型，双方的渠道和售后服务也能够共享，能够节省一大笔的研发费用和销售成本开支。根据路透社报道，本田和日产目前未证实或否认这一消息，而在网友看来，这就是默认了。但两家车企在之前宣布的合作关系，称正在“探索未来合作的各种可能性，充分利用彼此的优势”。<div class="editor-image"><img data-height="400" data-width="681" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/F0/99/750x0_autohomecar__ChxkPWdiXe2AJ1GfAAZZq9TRWis547.png" style="max-width: 100.0%;"></div><div class="editor-image"><img data-height="382" data-width="680" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/F0/9C/750x0_autohomecar__ChxkPmdiXe2Af703AAOcS7gHWxY130.png" style="max-width: 100.0%;"></div><div class="editor-image"><img data-height="394" data-width="680" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/F0/99/750x0_autohomecar__ChxkPWdiXe2AfphYAAO9UBt2mf8909.png" style="max-width: 100.0%;"></div>后续若有进展，将向股东通报任何最新消息。有消息称，双方是否正式合并，最早将于明年1月份完成。除此之外可能还包括三菱，也就是三家日本汽车品牌，可能深度捆绑合作！如果成功，此次合并可能是自Stellantis集团，成立以来规模最大的合并案。在新能源汽车发展如此快速的当下，中国作为全球最大的汽车市场，新能源渗透率已经超过了50%（月度），而日系品牌（本田、日产和丰田），很明显没有适应当下的市场转变。今年东本和广本的新能源车累计销量仅两万余台；日产2024年1-11月，新能源车仅销售2074辆！放到整个新能源汽车市场中，根本掀不起任何水花。双方合并之后，对销量以及未来的产品有什么改变呢？我们拭目以待吧，或许会出现负负得正的效果，也不一定。

本田和日产合作之后，或许能出现“负负得正”的成效？

<div class="editor-image"><img data-height="608" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/F1/22/750x0_autohomecar__Chtk2WdiYYyAH0mUAAEEk8z8QC0937.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>日产本田将谈判合并若能实现，将成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团，全球汽车行业规模最大的一次合并，汽车产业大洗牌要来了。全球汽车产业正经历着前所未有的变革与冲击，随着电动化、智能化、网联化趋势的加速推进，以及特斯拉、比亚迪等新能源汽车制造商的强烈竞争，传统汽车制造商可以说是腹背受敌。<div class="editor-image"><img data-height="360" data-width="640" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/F1/1C/750x0_autohomecar__ChxkPmdiYYyAauzgAAA-dsW7VZs986.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>日产与本田作为日本汽车制造业的两大巨头，都面临同样的尴尬局面，电气化转型阶段性失败，混动车型解决不了性价比，旗下的豪华品牌英菲尼迪、讴歌遇冷，日产与本田的市场份额也不断下滑。<div class="editor-image"><img data-height="1439" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/F1/22/750x0_autohomecar__Chtk2WdiYYyAanHHAAF-_a6yBro489.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>今年上半年，本田、日产和三菱合计在全球销售了约400万辆汽车，远低于丰田一家销售的520万辆。8月全球汽车销量为716万辆，比亚迪以38.51万辆销量排名全球第二，仅次于丰田，超过大众、本田、福特、日产等传统汽车巨头。<div class="editor-image"><img data-height="730" data-width="765" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/F1/1A/750x0_autohomecar__ChxkPWdiYYyAbPgFAACym-wqnt0038.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>尤其是日产全球销量断崖式下降，2025年后还将面临创巨额债券到达期限，11月宣布将全球产能削减20%，启动相当于整体近一成的9000人规模的裁员，与此同时，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚，自愿放弃50%的月薪，并计划出售部分三菱汽车股权（日产是三菱汽车的最大股东）。<div class="editor-image"><img data-height="597" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/F1/22/750x0_autohomecar__Chtk2WdiYYyAe67LAADbo4UTD-s611.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>本田汽车在华日子也不好过，连续四个月跌幅超40%，前10月本田中国汽车销量为66.36万辆，同比下滑31%，已关闭两家工厂裁员4000多人。<div class="editor-image"><img data-height="810" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/F1/1C/750x0_autohomecar__ChxkPmdiYYyAaXdCAALlJL7Ws0U104.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>日产和本田产危局已定，日本政府早已看破这一切，2019年，日本政府曾向这两家车企施压，要求他们考虑合并，在此之后，双方也已经有过合作的尝试。如今留给日产和本田的时间不多了，合并整合成为当务之急，合并后，车载软件及零部件将通用，同时也将面临新一轮的裁员，降低造车成本以应对全球低迷的销量。而国内市场的东风日产、东风本田又会何去何从，也会走向合并么，吃瓜观望。<div class="editor-image"><img data-height="629" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/F1/22/750x0_autohomecar__Chtk2WdiYYyAATrnAADFdTURgmY887.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>从菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团合并，到雷诺/日产/三菱联盟，再到如今日产本田将合并，要想保持竞争力合并成为了一种必然的选择。投射到国产品牌，野蛮生长是发展初期，要想与全球车企竞争，国产品牌最终也是走向合并，形成四五个大的汽车集团。

双双经历裁员后，日产本田将谈判合并，组建全球第三大汽车集团

近日全球第四大汽车集团Stellantis前CEO唐唯实（Carlos Tavares）在辞职后首次接受媒体采访时称，目前中国在电动汽车发展方面已经领先欧洲多年。12月1日唐唯实（Carlos Tavar）的辞职声明在汽车行业引起了广泛关注。作为全球第四大汽车集团Stellantis的前任掌舵人，唐唯实（Carlos Tavares）在过去几年中对Stellantis汽车集团进行了大刀阔斧的改革，包括推动电气化战略、重组管理层结构以及优化全球市场布局。尽管面临诸多挑战，包括全球芯片短缺及经济波动，Stellantis在唐唯实（Carlos Tavares）的带领下仍然取得了一定的市场突破。<div class="editor-image"><img data-height="426" data-width="640" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/F1/94/750x0_autohomecar__ChxkPWdiZQ2Aax_eAABSxy09wkI810.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>而唐唯实（Carlos Tavares）在任期间就曾不止一次强调，汽车行业已进入“达尔文时代”，只有少数制造商有能力在电动汽车革命中生存下来，而这次辞职后的他首次接受采访再次提到了这个话题，并指出中国多家车企已经在最强的欧洲汽车制造商环伺的情况能够生存下来，由此可见中国在电动车发展方面已经领先欧洲多年，同时他还对欧洲汽车行业在全球电动车发展上的滞后表达了担忧，而近日路特斯放弃纯电路线和大众关闭布鲁塞尔的奥迪工厂就是最好的证明。<div class="editor-image"><img data-height="457" data-width="820" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/F1/95/750x0_autohomecar__ChxkPWdiZQ2AQPkJAACl0-F7BuA742.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>当然结合他辞职的原因他也进行了回应，首先他认为欧洲政客过于激进的政策将欧洲汽车制造商带进了一个 “死胡同”，导致欧洲品牌在电动汽车领域相对落后。他在任期间与欧盟的政策制定者在多个关键问题上存在深刻分歧，特别是在环保法规和市场竞争规则上。他认为，欧盟的政策很大程度上限制了企业的创新和发展。这对于全球第四大汽车集团Stellantis来说，在新能源时代，旗下有很多品牌需要快速转型，这样过于激进的政策对于寻求快速转型的顶级汽车制造商尤为不利。同时他强调，过于严格的排放标准和欧洲在电动车配套基建方面不足，以及对新能源汽车推广的政策支持不足，让包括Stellantis集团在内很多品牌难以应对。<div class="editor-image"><img data-height="360" data-width="640" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/F1/97/750x0_autohomecar__ChxkPmdiZQ2AMmJRAAENW9Jfb0o490.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>今年以来，Stellantis集团的财务表现严重未达预期，第三季度净收入同比下降27%，降至330亿欧元；全球综合交付量同比下降20%，其中欧洲下降17%，北美更是暴跌36%。在欧洲法国品牌雪铁龙则萎缩至2.2%，同样在意大利品牌如菲亚特市场渗透率已降至1.8%、而阿尔法·罗密欧、蓝旗亚和玛莎拉蒂的市场占有率也明显缩水。<div class="editor-image"><img data-height="1106" data-width="1610" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/F1/95/750x0_autohomecar__ChxkPWdiZQ-AKDj0ABy-rcjYZHs830.png" style="max-width: 100.0%;"></div>同时他也提到了关于美国经销商的问题：作为身挑法、意、美三国汽车业巨头的重要人物来说，他除了需要协调和欧盟的关系以外，还需要协调和美国的关系，他手握14个全球品牌，需要面对中国电动汽车竞争对手的竞争、需要面对欧洲严格的新排放标准，需要面对美国新当选总统特朗普倡导的颠覆性电动汽车和贸易政策，可谓是挑战性很大。<div class="editor-image"><img data-height="427" data-width="640" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/F1/9D/750x0_autohomecar__Chtk2WdiZQ2AZdUVAABKH0yiGU4140.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>而美国Stellantis全国经销商委员会指责唐唯实唐唯实（Carlos Tavares）为了快速获取全球利润而做出了糟糕的短期决策，严重损害了菲亚特 - 克莱斯勒汽车的长期利益。当然从2024 年道奇、吉普、公羊以及克莱斯勒的销量下降就可以看出，Stellantis旗下的这几家美国品牌日子并不好过，美国经销商称Stellantis对新产品的定价高于其客户群的市场承受能力，并且指出在美国备受欢迎的 HemiV8发动机也因为唐唯实（Carlos Tavares）的个人决策被取消。<div class="editor-image"><img data-height="427" data-width="640" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/F1/9D/750x0_autohomecar__Chtk2WdiZQ2AfuHRAADCS_gd4f0682.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>虽然唐唯实（Carlos Tavares）目前已经辞职，也为Stellantis画上了一个时代的句号，但想掌舵好这家多元化的全球汽车集团对于继任者来说也并非易事，Stellantis的未来继任者挑战也不轻，包括汽车技术迭代发展，各国环保监管的层层叠加，还需要协调集团内部股东利益以及各品牌在各国不同区域诉求，如何在新能源时代与智能化浪潮下保持全球第四大汽车集团Stellantis顺利前行将是一场前所未有的的挑战。

唐唯实辞职后首次接受采访，直言中国在电动车领域领先欧洲多年

本田和日产或将合并？此前有爆料说本田考虑入股日产，而这个令人震惊的消息好像不是空穴来风！据日本《日经新闻》报道，本田和日产已经开始合并谈判，不过值得注意的是，未来它们合并与否，本田和日产品牌都还是独立的，运营模式类似于雷诺-日产-三菱联盟。现在世界汽车产业又到了一轮大洗牌的时候，连大众和奔驰这些经营情况良好的车企都要收缩。何况一些非头部车企，所以报团取暖势在必行。大家听过或者没听过的品牌，比如庞蒂亚克、萨博、水星、罗孚等，它们曾经都辉煌过，但最终还是消失在汽车历史中，我想本田或者日产应该不会步它们后尘吧？