注意了，从今天开始，宝马将在中国车市召回这些车型。国家市场监督管理总局官网最新消息显示，这次召回涉及到的车型较多，涵盖了进口车、国产车等。其中，不乏一些在国内车市人尽皆知的车型。<div class="editor-image"><img data-height="960" data-width="1437" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M08/0B/21/750x0_autohomecar__Chtk2WdANz-AUjS9AAgQbicwcj0357.png" style="max-width: 100.0%;"></div>宝马 其一、宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司及光束汽车有限公司，将在国内车市召回部分进口X7、 进口5系、进口7系、进口X2、进口MINI JCW Countryman、国产X5、国产X1、国产MINI COOPER、国产MINI ACEMAN等车型。整体上看，这次召回涉及到的车型虽然较多，但是这些车型召回的数量都不是很多，在1台至数百台之间不等。至于召回的原因，因为本次召回范围内的部分车辆由于生产制造方面的原因，集成式制动助力装置（DSCi）的伺服电机空心轴部件的焊接存在异常。<div class="editor-image"><img data-height="896" data-width="1247" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/0B/19/750x0_autohomecar__ChxkPmdANz-AETzwAAPj-ZYjZNc617.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 宝马等扩大召回部分车辆如此，在极端的情况下，相关车辆的焊接部位可能出现破损的情况，从而导致DSCi无法提供辅助制动。在这种情况下，影响防抱死制动系统（ABS）和动态稳定控制系统（DSC）功能，从而造成安全方面的隐患。有鉴于此，宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司及光束汽车有限公司决定召回这些车辆。召回之后，相关公司将会为这些车辆更换集成式制动助力装置，从而为相关用户消除安全隐患。<div class="editor-image"><img data-height="944" data-width="1387" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/0B/21/750x0_autohomecar__Chtk2WdAN0CAUF_BAA5IelmBmTs882.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 宝马其二、宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司决定召回部分进口X5M、进口X6M、进口X6、进口X7、进口XM、进口5系、进口7系、进口X2、进口MINI JCW Countryman、国产X5、国产5系、国产X1等车型。与上文提到的车型一样，看上去召回涉及到的车型数量是比较多的，涵盖了进口车和国产车，不过数量倒不多。至于召回的原因，涉事车辆由于生产制造方面的原因，集成式制动助力装置（DSCi）的电机位置传感器电信号受到干扰。<div class="editor-image"><img data-height="940" data-width="1329" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/0B/21/750x0_autohomecar__Chtk2WdANz-AIRY8AAl3emEOyrc050.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 宝马在这种情况下，可能导致DSCi无法提供辅助制动，影响防抱死制动系统（ABS）和动态稳定控制系统（DSC）功能。这可能给相关用户造成安全方面的隐患。考虑到以上因素，宝马方面决定召回相关车型。召回之后，宝马将会通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级软件。<div class="editor-image"><img data-height="824" data-width="1280" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M08/0B/19/750x0_autohomecar__ChxkPmdAN0CALFP4ABqqvewwqsc526.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 宝马该软件能够监测DSCi的潜在风险，并通过车机系统发出预警信息，提示用户回店免费更换DSCi零件，从而为用户消除安全隐患。应该说，能够通过OTA技术解决，对于用户来说，倒也比较方便。当然，对于无法通过OTA升级的车辆，用户可以到店免费实施召回。值得注意的是，这次召回属于此前召回行动的扩大召回。国家市场监督管理总局官网消息显示，2024年9月11日，宝马等有过召回公告。从国家市场监督管理总局发布的信息来看，这次召回行动应该属于主动召回。因为，如果不是主动召回，国家市场监督管理总局大都会在召回通知中进行“注明”。比如，此前在相关车企的召回通知中，国家市场监督管理总局就注明了“本次召回行动在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下开展的”。 <div class="editor-image"><img data-height="931" data-width="1266" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M04/0B/18/750x0_autohomecar__ChxkPWdAN0CAV2cYAA1TrJFFRI0382.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 宝马​对于车企的主动召回行动，我们一向持肯定态度。这不仅彰显了车企对用户的负责任态度，也有利增加用户的信任感，从而提升相关车企的品牌形象。在此，我们也希望国内有更多的车企，在面对旗下存在安全隐患的车型的时候，在有必要的情况下，能够根据国家相关政策进行主动召回。这样，无论是对于相关车企来说，还是对于用户而言，都有着很大的益处。在此，我们也希望国家市场监督管理总局能够加强监管措施，从而让试图躲避责任的车企无所遁形。本文声明：本文为车宇世界运营部原创文章，总第11377期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。

因制造原因，或导致安全隐患，宝马等扩大召回部分车辆

近日汽车业内比较火的一个传闻当属长城汽车和华为之间的合作传闻。据多家媒体报导，长城汽车也将采用华为智驾系统，首个采用华为智驾的车型可能会是新款坦克700 Hi4-T。毕竟在11月13日，长城汽车才与华为签署完营销数智化全面合作协议，长城汽车选择加深合作，引入华为乾崑智驾，也算顺理成章。<div class="editor-image"><img data-height="299" data-width="480" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/59/21/750x0_autohomecar__Chtk2WdDSMiAG1P9AABwJHAXfSo88.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>但是，合作传闻马上就遭到了长城汽车高管的否认。11月22日，长城汽车CTO吴会肖在社交平台上辟谣，“目前我们两家公司在这方面确实还没有开展合作”，第一时间否认了长城汽车采用华为智驾的传闻。<div class="editor-image"><img data-height="737" data-width="873" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/59/19/750x0_autohomecar__ChxkPmdDSMiAfZskAAoWZRGpteA531.png" style="max-width: 100.0%;"></div>吴会肖还强调，长城一直坚持智能驾驶研发，目的就是为了将这一核心技术稳稳地抓在自己手里，不依赖第三方。同时还直言对长城自己的智驾技术相当有底气。长城汽车一直对自家的智驾技术相当自信。在刚刚举办的广州车展展台上，所有展台统一展出了23台代表长城目前智驾技术最高水准的全新魏牌 蓝山，所有其他的旗下车型一台都没有展出，以此来展示长城对魏牌蓝山、对自家智驾的自信态度。同时还在广州车展上宣布了长城汽车的全场景NOA全国开城、Coffee OS 3.1系统焕新等消息。<div class="editor-image"><img data-height="449" data-width="800" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/59/18/750x0_autohomecar__ChxkPWdDSMiAEmvWAAEoHVVPAQ485.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>今年上半年，魏建军不仅亲自直播展示长城的智驾成果，还表示智驾一直是长城汽车的关键战略。他在魏牌全新蓝山发布会上至豪言说：“把梯队去掉，我们现在就是（智驾）第一。”<div class="editor-image"><img data-height="258" data-width="480" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/59/19/750x0_autohomecar__ChxkPmdDSMiAGeg7AABnYkq8Kpo60.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>不过，长城的城市NOA在当时的直播出现了压实线变道的争议动作。对此，吴会肖在社交平台上发文表示，“压实线的问题需要正视”，并承诺日后会进行改进。<div class="editor-image"><img data-height="826" data-width="957" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/59/18/750x0_autohomecar__ChxkPWdDSMiAYwPuAAHFl9knBE830.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>据公开信息显示，目前长城汽车全新魏牌蓝山所采用的智驾方案来自于元戎启行。元戎启行布局“无图方案”的时间是在2020年，时间在智驾供应商中算是比较早的，今年更是推出端到端模型的智驾平台DeepRoute IO。而在此之前，长城汽车智驾系统的供应商是长城旗下的子公司毫末智行。在2022年成都车展期间，长城汽车发布了毫末智行的无图城市NOA方案，但是这套无图城市NOA方案最终却并没能落地。可能正是由于毫末智行在智驾方面的进展不够顺利。恰巧也在这两天传出消息，长城汽车旗下公司毫末智行启动了裁员计划，职能部门已裁员约30%甚至近半，将按照“N+1”的标准向被裁员工进行补偿。11月22日，毫末智行方面回应称：“公司正进行正常的组织架构调整。”毫末智行的前身是长城汽车的智能驾驶部门，于2019年11月从长城汽车独立出来。企业图谱显示，目前，毫末智行实际控制人为长城汽车董事长魏建军。目前，毫末智行已进行了多轮融资，背后投资机构包括长城汽车、美团、首钢基金、高瓴创投、九智资本等。今年上半年，豪末智行获得了两笔融资，分别为2月获得的1亿元的B1轮融资和4月宣布获得的3亿元B2轮融资。然而，进入今年以来，毫末智行的市场动态似乎并不如预期般顺利。今年10月份有消息称，长城汽车董事长魏建军在内部暂时叫停了毫末智行的港股IPO计划。随后，毫末智行董事长张凯进行了否认，他表示将在明年继续推进IPO计划。<div class="editor-image"><img data-height="836" data-width="1400" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/59/18/750x0_autohomecar__ChxkPWdDSMiAECslAAq1DOtQrN0913.png" style="max-width: 100.0%;"></div>虽然毫末智行的发展不甚顺利，所幸还有元戎启行支撑着长城汽车的智驾“第一”地位。当然，元戎也不是外人，长城汽车是其战略投资人。既然对自家的产品这么有信心，自然是无需植入第三方华为的“灵魂”了。数据显示，长城汽车在10月份售出32039辆新能源车，环比增长6.34%，而魏牌蓝山在10月份的月销量为6000辆出头，乍一看还算过得去，但是和吉利、长安、奇瑞、比亚迪这些老对手相比，显然已经被拉开了一定的距离。​而目前长城汽车只有全新魏牌蓝山一款产品可以实现全场景NOA，旗下其他车型暂时还没有配备同款城区NOA。<div class="editor-image"><img data-height="941" data-width="1847" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/59/21/750x0_autohomecar__Chtk2WdDSMmAWwacAAa-m5YScU0032.png" style="max-width: 100.0%;"></div>大家说说看，长城的智驾NOA，属于国内智能驾驶的第一梯队吗？

长城辟谣合作华为智驾，自家智驾已是第一

<div class="editor-image"><img data-height="609" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/57/7D/750x0_autohomecar__Chtk2WdDPF6Aa_XKAAIg1o4iwHI768.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 吉利控股董事长李书福亲自发布《台州宣言》后，吉利动作非常迅速，停止在全世界“买买买”，不搞这个收购那个并购，整合与聚焦是主要方向。<div class="editor-image"><img data-height="284" data-width="640" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M04/57/7D/750x0_autohomecar__Chtk2WdDPF6AFjhOAACbQwQXVME426.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 这也并不是第一次发宣言，早在2007年，吉利发布过《宁波宣言》，宣布战略转型，打技术战、打品牌战，就看到了往后这些年，吉利控股旗下的品牌越来越多，市场占有率反而停滞不前，多个品牌都出现了不同程度的亏损。<div class="editor-image"><img data-height="1384" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/57/73/750x0_autohomecar__ChxkPWdDPF6ANTx6AAK2Ulzhtpc765.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 与《宁波宣言》相比《台州宣言》略显被动，但总算是来了，开的第一刀就是几何并入银河，几何连年亏损，销量低到可以忽略不计，要不是分了个熊猫mini续命，几何早就被雪藏，几何并入银河市场上并没有掀起波澜。<div class="editor-image"><img data-height="297" data-width="640" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/57/7D/750x0_autohomecar__Chtk2WdDPF6AB8d6AABM0U1oEFI766.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 让人意外的是，开的第二刀是极氪领克合并，通过一系列的股权调整，领克并入极氪，这两个品牌是目前吉利众多品牌中，唯二能保持高增长的品牌。<div class="editor-image"><img data-height="648" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M04/57/75/750x0_autohomecar__ChxkPmdDPF6AF2J6AABvur1vNLo583.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> <div class="editor-image"><img data-height="740" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/57/73/750x0_autohomecar__ChxkPWdDPF6AY27aAAFU6HLyx0E164.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 熟悉吉利的朋友们都知道，极氪领克本身就很暧昧，在极氪没有找到自己风格设计前，都与领克共用很多设计，品牌思路是好的，极氪高端纯电，领克继续负责好中端燃油车市场。<div class="editor-image"><img data-height="810" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M08/57/73/750x0_autohomecar__ChxkPWdDPF6AR2BKAAHd2RtlCS4122.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> <div class="editor-image"><img data-height="810" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/57/7D/750x0_autohomecar__Chtk2WdDPF6AbP3LAAHLPfe-S1A221.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 事与愿违，国内新能源市场发展的很快，油车市场占有率急剧下降，合资车降价都没活路，领克跌入谷底。为了生存，之前的承诺不要了，领克是混动也造，纯电车也出，销量起来了，问题又来了，与极氪产品重合度，价格重合度非常高，两个品牌之间开始抢客户，再一个，技术资源不共享，各自开发，费时费力费钱费人，最简单的例子，车机系统，领克用的是魅族车机，极氪自研的极氪车机，是被吐槽最多的车机，收购魅族不就看中那套做手机UI的班底么，难不成真想做手机。<div class="editor-image"><img data-height="547" data-width="860" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/57/75/750x0_autohomecar__ChxkPmdDPF6ATovNAACkpU80SYM855.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> <div class="editor-image"><img data-height="585" data-width="901" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/57/73/750x0_autohomecar__ChxkPWdDPF6AZoRmAAC27z5tLNs834.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 看似让人意外的合并，实际上早都应该合并，合并后极氪和领克将共享资源，减少重复建设，内部恶性竞争，提升对外竞争力。极氪聚焦中大级车型，中型车用纯电，大型车用混动；领克聚焦中小型车，小型车用纯电，中型车用混动。市场要的是更优质的车型，而不是更多的车型。皮卡品牌雷达汽车也将并入吉利汽车，下一个合并的品牌会是谁呢？

当吉利不再迷恋“多生孩子好打架”，吉利这头大象开始调头

经销商退网、更换品牌，汽车行业“大洗牌”，谁能走到最后?

2024年世界互联网大会上，地平线陈黎明博士发言，地平线与传统供应商在智驾领域合作空间远大于竞争，双方合作互补。地平线更像一艘快艇，有着更快的前瞻技术创新能力，同时兼具速度和质量的量产经验。

地平线陈黎明：与传统供应商合作互补共同破解行业难题

比亚迪30年来有多敢？比亚迪车主太幸福了吧！30位车主喜中百万豪车仰望U8，王老板还亲自交车。太让人羡慕了！60位中奖车主来自全国各地、各行各业。还有不少人车主携家带口过来领奖，共享幸福时刻。

比亚迪30年来有多敢？比亚迪玩真的，王传福亲自为中奖者交车

11月23日，比亚迪举办了30周年感恩回馈大抽奖兑奖仪式，看得我有点酸~
比亚迪董事长王传福为60位幸运车主及30位杰出员工颁发了仰望U8、腾势Z9GT、方程豹豹8等豪华车型的使用权。
比亚迪30年来有多敢？比亚迪从深圳的小厂房到全球新能源的领军者，确实非常不容易，要勇气要拼搏。 在11月18日的庆典上，王传福曾深情告白：“车主是比亚迪的恩人！”这份回馈，正是对千万车主信任与支持的最高敬意。同时，30位来自不同岗位的员工也收获了惊喜，他们是比亚迪辉煌背后的中坚力量。

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基于端到端的城区智驾，2025年开通，终身免费升级。<div class="editor-image"><img data-height="711" data-width="1264" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/2E/1E/750x0_autohomecar__ChxkPmdBxN6AExMYAAIGCrpArF0279.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>11月15日，长安汽车在广州车展媒体日举办科技早茶会，分享“新汽车 新生态”战略的落地成果，并首次发布了飞行汽车、人形机器人。<div class="editor-image"><img data-height="711" data-width="1264" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M08/2E/26/750x0_autohomecar__Chtk2WdBxN6ALAklAAFnXlxkwno128.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>飞行汽车和人形机器人，即将问世5年投500亿元，长安汽车不仅要造汽车，还要造机器人、造飞行汽车。<div class="editor-image"><img data-height="579" data-width="1277" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/2E/1D/750x0_autohomecar__ChxkPWdBxN6AId_3AADh93ZZXm8142.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>2026年前推长安飞行汽车，2027年前发布人形机器人产品。现在发布飞行汽车，相比新势力，似乎慢了一拍。可是，快与慢，从来都是相对的。行业是长跑行业，而长安的目标，是把难而正确的事情做到最好。相比发布速度的快，长安要做的是，提供更高价值体验。新蓝鲸3.0，每公里只花0.22元在新能源渗透率不断超越50%的当下，未来的中国市场或将有很长一段时间，插电式、增程式的动力系统将占主导地拉。在燃油时代，蓝鲸1.0动力系统处于领导地拉。而到了新蓝鲸3.0，长安再将综合用车成本降到了每公里0.22元。<div class="editor-image"><img data-height="711" data-width="1264" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/2E/1E/750x0_autohomecar__ChxkPmdBxN6AFYJ0AAHaF5bcTCI048.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>智慧新蓝鲸3.0，提升全域动力性能。在硬件方面，混动发动机量产热效率达到了44.39%，采用行业唯一500bar高压燃油喷射系统、全球首发150mJ高能点火系统、全球首发电子机油泵和16:1的行业最高压缩比设计，让性能更优秀。而在软件方面，长安独创IEM3.0智慧动力控制系统，在更优秀的能耗算法、驾驶算法和智慧算法下，全域全场景使用成本低至两毛二，为超过1000种的驾驶模式，省钱又省心。2年内成为智驾领导者在过去的一年里，长安智驾完成了很大的进化。在重庆最魔幻的8D立交桥超过一万次道路测试，吸引行业顶尖人才构建超过千人的工程师团队，在云端进行了超过百次的大模型训练迭代，智驾系统成功地完成了中汽研的Super AI挑战赛，成为四部委第一批L3准入试点的车企。更重要的是，在启源E07上实现了自研高阶智驾的首次量产落地。<div class="editor-image"><img data-height="711" data-width="1264" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/2E/1D/750x0_autohomecar__ChxkPWdBxN6AHTsZAAFh6ltBfVU502.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>只有交互式的智驾，才能成为安全温暖的数智司机。长安自研的高阶智驾，是面向未来的交互式智驾。它能将对外界环境的感知与内部决策过程，有效地转化为与物理世界及人类用户的实际交互行为，并从中不断验证并优化其认知与行为策略。AI需要数据，需要安全，需要算力，需要温度。在行业里，长安汽车首个将智能驾驶和大语言模型进行了端到端融合。长安未来的高阶智能驾驶汽车将全系标配500TOPS以上的算力，在2027年成为行业领导者。<div class="editor-image"><img data-height="711" data-width="1264" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/2E/1D/750x0_autohomecar__ChxkPWdBxN6AZM7GAAI-qE9NEFA817.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>开车不累，乘车不晕，养车不愁。这是所有车主想要的好汽车。如果说未来汽车的终极形态是，智能汽车机器人。那长安接下来的长期目标就是：转型成低碳出行科技公司。稳赢年度销量目标在出海方面，增速很猛。2024年1-10月，自主品牌海外市场累计销售31.9万辆，同比增长了61.8%。<div class="editor-image"><img data-height="711" data-width="1264" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M08/2E/26/750x0_autohomecar__Chtk2WdBxN6AdFcTAAGVnDdsPJw083.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>在新能源方面，今年1-10月，自主新能源累计销量超53万辆，同比增长46.4%。10月表现尤其亮眼，迈上了月销8万辆的新台阶。其中，自主新能源销量85272辆，同比增长48.6%。在10月，长安启源销量破1.8万辆，累计销量突破15万辆；深蓝汽车销量28730辆，位列新势力前列；阿维塔销量10056辆，同比环比都翻倍。电车圈快评：长安是真牛，还是吹牛？2024年1月，长安汽车正式对外公布的企业发展目标“在2024年集团销量280万辆”。其中，自主品牌板块销量为220.4万辆，新能源车销量为75万辆，海外市场销量为48万辆。还有2个月，长安汽车集团的累计销量已达215.6万辆，虽然同比增速只有2.1%，但海外销量和自主新能源两个版块的高增速，已经让长安提前赢得了掌声。

智驾终身免费，新蓝鲸3.0每公里0.22元，长安全面提速

本以为已经告一段落的 享界S9“飞坡”事件，又生出了新的波澜。 11月22日，享界汽车法务部发布了一则消息。声称已经正式起诉自媒体“袁启聪”，理由是后者发布了关于享界S9不客观、不严谨的测试结论，严重误导了消费者，损害了享界汽车的声誉。<div class="editor-image"><img data-height="1082" data-width="947" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M08/43/C4/750x0_autohomecar__ChxkPmdCmkKAaWZcAAGfPk3b6ic720.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>老实说，看到这则消息，我是很懵的。不论这件事在8月底有多火，也已经过去3个多月的时间了，袁启聪还曾被封了几天，虽然不确定是不是自导自演，起码这事已经没什么水花。 现在选择“旧事重提”，不论结果如何，都很难对享界品牌产生任何正面的影响。从商业的角度，直接无视无疑是更好的选择，但享界依然选择了逆流而上。<div class="editor-image"><img data-height="367" data-width="720" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/43/C2/750x0_autohomecar__ChxkPWdCmkKAaE2sAAEUBHil6s4178.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 这件事后续会如何发展？为什么享界坚持要起诉？个人的一些看法与大家分享一下。 （1）糊涂官司，一地鸡毛 享界的“起诉声明”发出后，袁启聪第一时间进行了“应战”，表示自己会积极应诉，还上了高度，表示会“实事求是，相信法律”。<div class="editor-image"><img data-height="858" data-width="1023" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/43/CB/750x0_autohomecar__Chtk2WdCmkKAIvIcAAEnRwLEH38265.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>这件事的前因后果，我们之前已经掰扯过。起因是袁启聪发布了享界S9的测试视频，说这款车飞坡时会出现颠簸转向，当然也批评了说屏幕是歪的等等，反正整个态度对享界S9确实并不太“友善”。 随后其他汽车博主提出质疑，袁启聪承认测试中有人为因素，却并非故意，而是车辆姿态不好，颠簸太厉害，把自己的胳膊带动了，并不是主动干预。这件事，压根就没法“对证”了。 享界再强势，顶多就是等来袁启聪的一个半阴半阳的道歉。说屏幕并不是歪的，也是能对齐的。虽然姿态不好，但颠簸的时候只要方向盘不被颠的转动，还是能走直线的。享界S9是一款特别好的车，超过迈巴赫云云。<div class="editor-image"><img data-height="584" data-width="1265" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M04/43/C4/750x0_autohomecar__ChxkPmdCmkOAWOe9AArhbuIXcHI490.png" style="max-width: 100.0%;"></div>自媒体博主绝对是能做出这种事来的，之前张雪峰给哈尔滨理工大学“道歉”就是这样。反正就是我错了，你是特别特别好的“学校”（产品），但本质上其实是二次伤害。 至于享界指责的测试不客观、不严谨，老实说在当前的汽车行业，真算不上啥大事。或者从另外的角度讲，如今有几家自媒体的测试足够严谨呢？哪怕是汽车社区自己组织的测试，也经常被诟病。而自媒体的测评，本身也以主观感受为主。比袁启聪言辞更加激烈的比比皆是，只是这一次造成的舆论影响特别严重而已。 这也是为何袁启聪敢“积极应战”的关键，倒不是说他就有多占理。他做的测评很多，被他夸的车一定就是那么好吗？当然未必。被他“拎出来”的享界S9也未必是那么差。但不管怎么说，在当前的大市场环境下，他的问题确实不算大。 （2）杀鸡儆猴？还是甩锅？ 当然了，也许有人会说享界这样做是“杀鸡儆猴”。对于这些对自己品牌不友好的自媒体，就应该这样。确实有车企这样做过，但与袁启聪的情况又不太一样。<div class="editor-image"><img data-height="1153" data-width="1010" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/43/C4/750x0_autohomecar__ChxkPmdCmkOAVMD7AAhQJ561QvE595.png" style="max-width: 100.0%;"></div>比如比亚迪之前起诉龙猪-集车等几个自媒体，就属于谋定而后动，光证据就搜集了超过一年，而且最后打的痛点是造谣。比如说三元锂电池比磷酸铁锂电池更安全，说比亚迪销量作假等等，这些事情都是一查便知，或者直接从电化学原理上就能得出结论。简单来说就是，为了流量太没下限了。 相对而言，袁启聪的问题绝对没那么突出，大多数时候测评也都比较平和。你可以说他“隐藏”得比较好，但他的言论确实也没那么出格。 这也意味着，即使享界最终将袁启聪“打倒”了，恐怕消费者心中也不会认为他就有多大的错，对品牌依然是负面的影响。<div class="editor-image"><img data-height="713" data-width="1268" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/43/CB/750x0_autohomecar__Chtk2WdCmkOAW0RGAAnnSGep5jQ407.png" style="max-width: 100.0%;"></div>既然注定“收益”不会太大，最近袁启聪也没有太针对享界S9，为何享界依然坚持要起诉呢？个人觉得还是与享界S9的市场表现相关。 说白了，只要你卖得好，别人再怎么黑也不算啥事。理想被人黑了多少年三大件是“冰箱彩电大沙发”，没有技术，各种诋毁比享界严重多了。但销量一直居高不下，也没人当回事。 如果卖得不好，尤其像享界S9这样那么高的人气，如今月销连2000辆都超不过，确实不大好看。<div class="editor-image"><img data-height="794" data-width="798" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/43/C2/750x0_autohomecar__ChxkPWdCmkKAd1uZAAED39Of7a8927.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 对于北汽来说，销量拉胯成这样确实有点说不过去。既不能说自己的车差（那不是打自己脸吗？），现在也不能说价格定太高（之前我就说单电机40万有点过了），也不能质疑“队友”（华为你敢碰？），那就只能是其他原因了。刚好袁启聪在其中扮演了一个不那么光彩的角色，就你了。 但这样做究竟是让自己面子上过得去，还是真对品牌有非常大好处，就只有北汽冷暖自知了。 （3）法务并不万能，产品才是王道 印象中还是从特斯拉开始，车企纷纷成立了法务部，确实起到了一定的威慑作用。毕竟以车企之力想要找自媒体的“麻烦”，确实不算困难。 但个人看来，破除质疑最好的办法，永远都是产品。<div class="editor-image"><img data-height="841" data-width="1261" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/43/C2/750x0_autohomecar__ChxkPWdCmkSAckN4AA-FYMX7qTQ944.png" style="max-width: 100.0%;"></div>一直以来，爆品都是被质疑最多的，过去的CR-V、哈弗H6，最近两年的秦PLUS、宋PLUS，这些车都是被放在显微镜下看，各种谩骂也不绝于耳，但很难动摇它们的地位。为何？本质上还是产品均衡性足够好，同价位买这样的车不会错。 年初的时候理想MEGA被“万人捅”，为什么那么伤？还是因为50多万的定价亮点太少了。三电没有优势，智能化表现也不够突出，再加上造型争议被放大，流量产品最终没能转化为爆品。理想也告过抹黑MEGA的“黑手”，但终是于事无补。<div class="editor-image"><img data-height="712" data-width="1267" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/43/CB/750x0_autohomecar__Chtk2WdCmkKACTKMAAJPQq6LEic876.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 现如今的享界S9也是一样，袁启聪的嘲讽为何这么“刺耳”？本质上讲还是在40万这个价位，享界S9的操控确实不能服众。不说对比腾势Z9 GT这样的配易三方科技的车型了，就基本的转向精度、方向盘灵敏度以及动力响应速度，都不一定匹配价位。 就好像你说黄圣依丑，她只会一笑置之，你要说麦琳丑，她可能就要睡不着觉了。<div class="editor-image"><img data-height="1299" data-width="974" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/43/C4/750x0_autohomecar__ChxkPmdCmkKAQYdxAAIXRROVt9g959.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>我们之前扒过享界S9的“底子”，北汽官方的说法是采用了升级版的BE22平台，该平台之前开发的内部代号是C71KB-F01，来自北美新势力lucid，原型是B级车，这让它很难有很好的操控基础。 但这种判断并不是绝对的，一款车火不火，依然是看综合实力。 比如我们之前也说，小鹏MONA M03是滴滴网约车的底子，做成高性能轿跑可能有些勉强。但当它祭出10万出头的价格，一切问题都迎刃而解了。而享界S9的定位是40万+，或许这才是它曲高和寡的根本，而不是袁启聪几个月前的一则视频。<div class="editor-image"><img data-height="642" data-width="1268" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/43/C4/750x0_autohomecar__ChxkPmdCmkSAUKR_AAxe9V0-j8A897.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 写在最后 之前有消息提到，享界S9 2024年的销量目标是6万辆，销量预期是月销过万。从现在的情况来看，这个目标基本没希望实现了。好在享界S9增程版已经进入路试阶段，对于这个级别的消费者来说，增程版可能比纯电版更受欢迎，也算是留了一个利好吧。 对于志在破冰行政轿车市场的享界来说，相比于“打倒”一个微不足道的袁启聪，好好规划一下接下来的增程版本，进一步提升品牌形象，或许是更好的选择。

突发！享界正式起诉袁启聪，确定不是为销量“甩锅”？

回顾：2024年11月21日，前卫咨询（上海）有限公司在向客户提供服务的过程中，将一批货物从第三方转运到项目现场。该公司在货拉拉平台下单，并且在平台上支付了相应费用。其在收到货物之后，货拉拉司机声称由于在取货时将货物从三楼搬运到一楼，要求该司额外支付搬运费600元。由于该司人员并不知道需要额外支付费用，并且对额外搬运费的金额有疑问；后虽然支付了一定费用但是也产生了一些冲突。后货拉拉司机全程录像，双方过程中有推搡行为，于是矛盾升级。以下为该司回应内容。<div class="editor-image"><img data-height="2020" data-width="640" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/43/CD/750x0_autohomecar__Chtk2WdCml2AdKi7AAkaTWctdy4540.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 同时在这起事件中存在运费争议并产生冲突的一方实际为保时捷工作人员，于是保时捷汽车也对此进行了回应。保时捷称：对该纠纷表示歉意，涉事人员是项目合作方的正式员工，双方已于当日达成和解。时间到此应当结束了，可是在这起事件中有一个更为重要的信息。具体为：货拉拉司机称或部分媒体报道称由于保时捷工作人员的投诉，导致该司机账号被封；从而引起司机情绪失控，矛盾也才会升级。更重要的是引起了网友的共鸣，并且对于货拉拉公司的处置方法也表示不满。<div class="editor-image"><img data-height="459" data-width="609" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/43/C4/750x0_autohomecar__ChxkPWdCml2AObfkAAT5Ac-M_BY872.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 看到这个肯定会对货拉拉司机表示同情，但是有关货拉拉司机账号被封的消息不论是其自己说出来还是媒体说出来——都是谎言。11月24日，货拉拉平台回应媒体称：平台方确实收到下单方的投诉，但是平台既没有对司机有任何封号行为，也没有扣除司机行为分，司机账号一直可以正常接单；更不存在所谓的“先封号后解封”的情况。现在答案很清楚了，在双方产生矛盾时确实有其工作人员态度较差的情况存在，可是事出有因。该司机在视频中称遭遇保时捷人员赖账并向平台投诉，这里的描述只有一个客观事实，那就是有投诉行为，但费用还是结算了的。其又称投诉导致货拉拉账号被封，看来这就是赤裸裸的谎言，货拉拉平台的回应会让剧情翻转。不过一家汽车制造商实在没有理由再去为这样的事情公关，这件事情应当会不了了之；但依然是值得参考的，如果是一家普通的公司或个人遭遇货拉拉司机编造虚假结果，通过网络视频进行道德绑架，作为没有发声能力的小公司或个人又该如何面对这个结果？<div class="editor-image"><img data-height="640" data-width="874" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/43/C4/750x0_autohomecar__ChxkPWdCml2APkOQAAeauZ0O7l0093.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 当然货拉拉司机为客户搬运货物自然需要收取搬运费，否则货拉拉就该改名叫做“货搬搬。”但是搬运费也是有明确标准的，绝对不会是司机说多少就是多少，而现在现实中是有一些司机漫天要价的。有关货拉拉司机对搬运费漫天要价的经典案例是四年前王先生的搬家案例，不足2公里的路程，该司机要5000元搬运费；后该司机称所有收费都是合理的，可是最后又称“如果现在搬就是3000元一口价。”正规吗？<div class="editor-image"><img data-height="434" data-width="687" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/43/C4/750x0_autohomecar__ChxkPWdCml2AYBChAAbcC2g3gUE696.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 来看货拉拉的搬运费标准，以最常见的面包车为例。标准为：基础搬运费整车30元、半车12元、小件物品5元，这是基础；在此基础之上，如果要徒步上楼的话，整车每层增加15元、半车每层增加8元、小件每层增加2元。大件物品上楼的话，在基础搬运费以外另增加上楼费，每件基础费用为30元，每层增加3元。如果是电梯则只按照一层计算，一楼不算上楼费。按照这个标准计算的话，600元的搬运费是搬运了多少货物呢？除非是有不少大件物品，否则费用确实很难达到600元；而大件物品是认为质量大于50公斤，体积大于0.3立方米的货物，所以想要搞清楚事件始末和真实情况并不难。<div class="editor-image"><img data-height="620" data-width="640" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/43/C6/750x0_autohomecar__ChxkPmdCml2AZf8qAAJF7LuOtgQ720.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 总结：初时看着司机声泪俱下的控诉确实令人同情，其所谓的“货拉拉账号被封导致失去工作”的结果也确实令人同情。可是货拉拉平台的回应出炉之后，所有关于“货拉拉账号被封”的说法和报道就都成为了谎言，都成为了道德绑架读者的筹码。以谎言为基础去做的任何事情，其真实性都是值得质疑的。所以在这个案例中的保时捷工作人员行为确有不妥，但是就是编造“货拉拉账号被封从而失去工作”的剧本更加恶劣；现在应当确认搬运货物总量，以确认该司机600元搬运费究竟是否合理。<div class="editor-image"><img data-height="412" data-width="681" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/43/C6/750x0_autohomecar__ChxkPmdCml2AOUpsAAPNB864zLg960.png" style="max-width: 100.0%;"></div>

保时捷、货拉拉回应与货车司机纠纷事件，剧情不简单、司机撒谎了

顶级羡慕！比亚迪30周年送车！今日发礼品了！
给车主、准车主和100万在职员工准备了
30辆仰望U8
30辆腾势Z9GT
30辆方程豹豹8
【终身使用权今日颁奖啦！】
我们也是比亚迪车主，实名羡慕这些锦鲤用户
当中有两位获奖员工还是11月刚入职的，真是100万比亚迪员工，人人都有机会！
虽然这次没抽中我们，但希望下次继续！今日就先占点好运气！

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看来袁启聪和享界的矛盾要彻底激化了，最近，华为享界正式起诉自媒体“袁启聪”，据其介绍，自媒体“袁启聪”及其相关矩阵账号在“新浪微博”等平台发布涉享界S9不客观、不严谨的测试结论，严重误导了消费者，损害了北汽享界汽车品牌的声誉。

随后，袁启聪转发了享界法务部的公告并回复称：“好的，积极应诉，实事求是，相信法律。”　　此前，袁启聪发布名为《享界S9，有点失望》的评测视频表示，享界S9在上桥飞坡过程中出现颠簸转向，并称对该车“失望”，视频后续在互联网平台引起热议。不久后，袁启聪的微博账号被禁言。袁启聪在直播时表示，“如果觉得自己是故意黑，享界汽车可以起诉我”。9月份，袁启聪微博账号解禁。那么大家觉得袁启聪会被封杀吗？

看来袁启聪和享界的矛盾要彻底激化了，最近，华为享界正式起诉自媒体“袁启聪”，据其介绍，自媒体“袁启聪”及其相关矩阵账号在“新浪微博”等平台发布涉享界S9不客观、不严谨的测试结论，严重误导了消费者，损害

我酸了，昨天刷到比亚迪的30周年抽奖兑奖仪式，比亚迪董事长王传福亲自给90位超级锦鲤颁奖，直接送出30台仰望U8、30台腾势Z9 GT和30台方程豹豹8的使用权！你敢信？这些车主和员工真的是天选之子啊！

更让我佩服的是比亚迪这家企业，30年前在深圳的一个小厂房起步，20人创业，结果硬是干成了现在全球新能源汽车的冠军，不禁让人感叹：比亚迪30年来有多敢！王传福现场直接说：“车主是比亚迪的恩人，没有他们就没有今天的比亚迪”。

中奖的比亚迪员工，有研发工程师也有一线员工。看来以后得多支持比亚迪了，希望下次锦鲤是我吧哈哈！

我酸了，昨天刷到比亚迪的30周年抽奖兑奖仪式，比亚迪董事长王传福亲自给90位超级锦鲤颁奖，直接送出30台仰望U8、30台腾势Z9 GT和30台方程豹豹8的使用权！你敢信？这些车主和员工真的是天选之子啊

都说了电车不可能取代油车，都说了长城是最大赢家，现在信了吧。

工信部明确力挺燃油车，说大力发展电动汽车的同事，还要推进内燃机技术发展，这已经在告诉大家，新能源汽车取代油车根本不可能，不要看这两三年新能源汽车销量高就说要取代燃油车，扎心的是，现在80%以上的新能源车都在烧油，油箱比纯燃油车油箱还要大。

现在基本上所有自主品牌都在推行电动汽车，慢慢放弃曾经耗费巨资研发多年的内燃机技术，首先就是比亚迪宣布放弃燃油车，现在吉利旗下的领克正式宣布停产燃油车，长安、奇瑞也都在推出更多电动汽车，很多传统车企也在转型电动汽车，比如北汽、赛力斯、江淮等都在与华为合作推出电车，其它新势力品牌也只发展电车。

试想一下，如果所有自主车企都发展电动汽车，万一今后这条产业链出问题，影响可想而知，所以说现在最聪明的车企就是长城汽车，虽然也在转型电动汽车，但仍然在内燃机技术上进行研发，魏建军说了，明年就上国产V8发动机，显然在内燃机核心技术上，长城在国内已经成为第一。

事实证明电车不会取代油车，最理想情况下就是对半分，其它车企已经没有燃油车，那么这个市场就只能由长城独享。


都说了电车不可能取代油车，都说了长城是最大赢家，现在信了吧。工信部明确力挺燃油车，说大力发展电动汽车的同事，还要推进内燃机技术发展，这已经在告诉大家，新能源汽车取代油车根本不可能，不要看这两三年新能源

拿比亚迪负债5900多亿和恒大20000亿比较就是无稽之谈。

汽车是汽车，房子是房子，两个完全不同的东西根本没有对比的意义，比亚迪玩的是科技制造业，恒大更多玩的是金融，比亚迪这5900多亿负债，仅仅只有400亿是有息负债，其它都是无息负债。

反观恒大，拿来的地皮不盖房，拿去抵押贷款再买地皮，循环几次下来，杠杠都翘上天了，不爆雷才怪。比亚迪是实打实的销售产品，去年卖了300多万台，加上代工小米手机等业务，营收突破6000亿，今年肯定要破400万台，营收突破8000亿基本稳了，就这5900多亿负债真的太少，再说了又不是一年内必须偿还所有负债，而是每年只还一部分。

和汽车车企对比，比亚迪负债率确实低，比如赛力斯多概率89%，北汽蓝谷负债率85%，蔚来接近80%，不还是过的很好，再看看丰田，负债总额接近54万亿，但人家却是全球第一车企。总之拿制造业和金融相比本身就是很可笑的行为。


拿比亚迪负债5900多亿和恒大20000亿比较就是无稽之谈。汽车是汽车，房子是房子，两个完全不同的东西根本没有对比的意义，比亚迪玩的是科技制造业，恒大更多玩的是金融，比亚迪这5900多亿负债，仅仅只有

余承东：L3的话，司机可以直接去睡觉。

这种说法确实没错，因为根据L3级自动驾驶的定义，在一些场景下，确实不需要司机进行干预，车机系统可以自动做出决策。目前自动驾驶技术最强的两个品牌是华为和特斯拉，但我认为华为更强一些，因为特斯拉FSD是在美国测试出来的，华为ADS是在国内测试出来的，而我国道路情况比美国更复杂，华为研发时需要考虑的因素更多更复杂，这是特斯拉根本做不到的。

在车展上，余承东说不仅是来回上下班70多公里，全程智驾，无论是去市里还是接待客人，全是让车子自己开。一家公司产品好不好，首先要看这家公司高管用不用，显然余承东的做法确实能让消费者，不像一些友商，都在说自家的智驾技术多么好多么好，结果自己的高管都不用，甚至连自家的车都不买，看来很多人所说的智驾只有华为和其它，并非乱说。


余承东：L3的话，司机可以直接去睡觉。这种说法确实没错，因为根据L3级自动驾驶的定义，在一些场景下，确实不需要司机进行干预，车机系统可以自动做出决策。目前自动驾驶技术最强的两个品牌是华为和特斯拉，但我

比亚迪成立30周年，当时不还抽奖来着？这就立马兑现“奖品”了。

30台仰望U8、30台腾势Z9GT、30台方程豹豹8，都在兑奖现场。

这90台车的使用权，分别是送给60位幸运车主和30位幸运员工的。

比亚迪30年来有多敢？敢就敢在做第一个吃螃蟹的，像愿意这么大手笔，回馈用户，以及回馈员工的，确实是头一遭。

回顾一下也真的不容易，30年前，从一个小厂房起步，现在是一家有百万员工的巨头公司，而且真的在新能源汽车上，闯出了一条路。

不多说了，恭喜这90位超级锦鲤了。三十而立，比亚迪在下一阶段的奋进，也刚刚开始。

比亚迪成立30周年，当时不还抽奖来着？这就立马兑现“奖品”了。30台仰望U8、30台腾势Z9GT、30台方程豹豹8，都在兑奖现场。这90台车的使用权，分别是送给60位幸运车主和30位幸运员工的。比亚迪

#王传福亲自为中奖者交车# 我真是羡慕疯了，比亚迪成立30周年的感恩回馈大抽奖活动正式兑奖了，王传福现场向60位幸运车主和30位幸运员工交付新车的使用权。这次大抽奖确实是意义非凡，比亚迪从深圳布吉的小厂房做到如今的全球新能源汽车冠军，外人是很难体会其中艰难的，王传福就曾深情表示：“车主是比亚迪的恩人，没有他们就没有今天的比亚迪。”。正是经历了风雨，比亚迪非常感谢车主和员工支持，才会这次最高规格的奖品，据说此次中奖的比亚迪员工涵盖了很多基层和新老员工，可谓是一视同仁。比亚迪30年来有多敢， 始终坚持技术创新，坚持战略判断，坚持进入汽车行业，坚持巨额研发投入，才有了今天。相信懂得感恩、懂得坚持的比亚迪能够走得更远，给我们带来更优秀的产品。

#王传福亲自为中奖者交车# 我真是羡慕疯了，比亚迪成立30周年的感恩回馈大抽奖活动正式兑奖了，王传福现场向60位幸运车主和30位幸运员工交付新车的使用权。这次大抽奖确实是意义非凡，比亚迪从深圳布吉的小

车主和黑子们最期待的兑奖仪式，它来了！而且#王传福亲自为中奖者交车# ！

都知道比亚迪成立30周年上抽到了90位锦鲤，获得包括仰望U8、腾势Z9GT、方程豹豹8在内的使用权，还都在盼望着比亚迪什么时候给大家兑奖呢，这不是来了吗？
比亚迪在抽奖结束后就快速联系到了这90名车主，并且考虑到大家要工作，还特意选在了周六，给大家兑奖！
60位幸运车主和30位幸运员工，一个不差！中奖的有普通人，有小老板，有买了几万块的比亚迪车型的，也有入职一个月就中奖的，所以真实性、随机性毋庸置疑！

比亚迪成立30周年，从深圳布吉的小厂房起步，到现在成为全球新能源汽车冠军，比亚迪30年来有多敢，只有我们关注比亚迪的朋友才知道！

“车主是比亚迪的恩人，没有他们就没有今天的比亚迪。”正如王传福所说，没有车主支持，成就不了现在的比亚迪，当然，比亚迪的成功也离不开员工，这次没有限定入职多久才能参与，就是希望一视同仁，来了比亚迪，就是比亚迪人，一天也是，十年也是！

下一个1000万，也许就是后年，毕竟现在一个月接近50万辆的成绩，看看比亚迪能否把这个时间点再拉近一些😉

车主和黑子们最期待的兑奖仪式，它来了！而且#王传福亲自为中奖者交车# ！都知道比亚迪成立30周年上抽到了90位锦鲤，获得包括仰望U8、腾势Z9GT、方程豹豹8在内的使用权，还都在盼望着比亚迪什么时候给

这家车企太豪爽了，建议友商多多学习！