朱江明：零跑汽车目标做到国内头部，希望B系列能在国内市场分一杯羹

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零跑汽车朱江明：三年后纯燃油车可能就不存在了

魏建军人间清醒，正视自身差距，摆正造车心态

魏建军很清醒：中国品牌汽车和丰田有很大差距

要说当前汽车圈中哪家品牌对于车型的命名最为独特，我想很多朋友会首推长城汽车。从欧拉的猫系，到哈弗的狗系，再到魏牌的咖啡系，长城汽车自成一派的命名体系为自身带来了泼天的流量，但是也引发了不少的争议。<div class="editor-image"><img data-height="648" data-width="950" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/3F/46/750x0_autohomecar__ChxkPWcPLN-AfTmrAANCOFSCn7k40.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>然而纵使外界议论不断，长城汽车依旧是痴心不改。最近网上曝光长城汽车又申请了一系列新命名，其中不仅有动物园，而且还有十三关，长城汽车这又是闹哪般呢？下面让来详细了解一下。先来了解一下长城汽车的动物园系列，目前园中已有大狗，好猫，黑猫，白猫，闪电猫，枭龙等，甚至连神兽都有。与此同时，长城还注册了哈弗野狼，哈弗单身狗，哈弗霹雳狗，哈弗奶狗等等，除了狗家族日益壮大之外，还添了一个新物种野狼。这些新命名还是跟老套路一样，有新意，但是不多，其他都还好了解，可是单身狗是什么意思？这不免有些恶趣味了。<div class="editor-image"><img data-height="372" data-width="919" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/3F/46/750x0_autohomecar__ChxkPmcPLN6AeFk6AACowxJZsU094.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>相比动物园而言，长城汽车所注册的十三关系列要更讨喜一些。十三关系列包含居庸，玉门，雁门关，嘉峪，山海等等。不得不说，从猫狗，到咖啡，再到十三关，长城汽车的跨度不可谓不大。不过相比此前而言，十三关明显更具中国文化底蕴，这也算是长城汽车的一次进步。<div class="editor-image"><img data-height="205" data-width="614" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/3F/50/750x0_autohomecar__Chtk2WcPLN6AYC_pAABZ7Cy4AMY67.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>此外，伴随新名称的注册，长城汽车还同步注册了“GWM”新车标，该车标形似仙鹤，亦形似弯曲的登山山路，这或许寓意长城汽车不断攀登技术高峰，追求卓越的信心。同时，这一新车标也让我们联想到了长城最开始的烽火台车标。<div class="editor-image"><img data-height="395" data-width="593" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/3F/46/750x0_autohomecar__ChxkPWcPLN6AGakZAADEc28Arcg61.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>烽火台车标是长城汽车在上世纪90年代所运用的标识，该标识十分简约直观，并与长城两次相得益彰。后来为了满足用户多元化、个性化的诉求，长城汽车在2003年进行了品牌升级，这才有了如今的一柱擎天车标。该标识保留了原先烽火台的基本元素，并且运用更为立体的设计，造型饱满更富视觉冲击力，符合用户对于SUV车型具有力量感和安全感的认知。<div class="editor-image"><img data-height="793" data-width="504" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/3F/46/750x0_autohomecar__ChxkPmcPLN6ACWKGAAF2YUv3hfE92.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>在随后的日子里，长城汽车又开始不断尝试新的品牌表达方式，旗下的哈弗，WEY，坦克，欧拉等子品牌，每个都拥有自己的独立车标及品牌定位。然而就在越来越细分的过程中，长城汽车却逐渐迷失，始终无法形成自己独特的品牌文化内涵，因此一直被消费者们诟病至今。个人认为，GWM商标的出现可能是长城汽车找寻自我的关键一步，该标识下所细分的诸多新车型命名，每个都承载了中华民族历史记忆，而且这些名字在与硬派SUV等品类车型结合之后，大概率会产生奇妙的化学反应。试想一下，开着“嘉峪关”在戈壁荒漠中驰骋，是不是很有感觉？<div class="editor-image"><img data-height="238" data-width="566" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/3F/46/750x0_autohomecar__ChxkPmcPLN6AVe5ZAABFe2AqaiY93.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>可以说，长城汽车的十三关战略背后蕴藏着巨大的机遇，搞好了就是对中国中华优秀传统文化的传统弘扬，是中华民族品牌文化自信的重要体现，站在制高点降维打底，里子面子全都有，口碑和热度双丰收。但是我们也不得不担心，在十三关战略上长城汽车是否会重蹈覆辙。诚然，随着我国综合国力以及全球影响力的逐渐提升，广大民众对于中华民族品牌的认同感和自豪感与日俱增，在这样的大背景下，长城汽车推出十三关战略可谓是占尽了天时地利。眼光放长一点，长城汽车不仅可以凭此提升国际影响力，而且还能捎带脚把品牌溢价搞上去。但是机遇往往是与挑战并存的，如何将中国传统文化与商业进行有机结合，是长城所面临的最大难题，如果再像之前那般轻浮，过度商业化，稀释了我们中国传统文化的内涵，到时可真的是千夫所指，其中的尺寸与火候并不好把握。<div class="editor-image"><img data-height="456" data-width="837" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/3F/50/750x0_autohomecar__Chtk2WcPLN6AQMNKAAE-ITsFDvE62.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>当然话说回来，即使是名字再响亮，再有内涵，也只不过是一个噱头而已，长城汽车想要真的能赢得市场，赢得消费者的芳心，最终依靠的还是硬实力。也就是说，无论是智能化还是电动化都得跟上时代脚步才行，目前来看，长城汽车所做的远远不够。此外，从销量来看，长城汽车9月份累计销量仍在10万台左右徘徊，同比大幅下滑，唯一实现正增长的也只有坦克。作为对比，比亚迪9月份成功突破40万大关，奇瑞与吉利相差不大，月销都迈过了20万的门槛，长城汽车已经被第一梯队越甩越远。内忧伴随外患，长城汽车是时候该好好考虑一下如何应对接下来的市场竞争了。总结长城汽车在奇葩命名的路上横冲直撞，看似是一场又一场的营销闹剧，实则是反映出了该品牌在发展过程中所面临的种种挑战与困境。个人认为，十三关战略对于长城汽车来说是一个不可多得的契机，天时地利皆在，所欠缺的只是人和，只要搞好品牌建设与市场营销之间的平衡，就能赢得广大消费者的支持与认可。当然，这一切的前提是长城汽车可以平衡好天平以及产品实力过硬！

做新品牌上瘾？长城再申新车标！

在跨界造车的浪潮中，前有小米华为，后有富士康，而这次格力电器再次成为了焦点。10月11日，上海格力汽车科技有限公司的成立，如同一颗石子投入平静的湖面，激起了层层涟漪。这家注册资本高达2000万元人民币的新公司，业务范围广泛，不仅涵盖了工业互联网数据服务、智能机器人研发、软件开发等前沿领域，更引人注目的是，它明确将汽车零部件的研发纳入其中。<div class="editor-image"><img data-height="575" data-width="1200" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/3E/BE/750x0_autohomecar__ChxkPWcPJ7eAU-6OAAZKHnOAPic074.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 格力此举，无疑是在向外界宣告：它再次进军汽车赛道。回顾格力之前的造车之路，可谓波折重重。2019年，格力曾与威马汽车携手合作，但这段联姻最终却以不了了之收场，而威马随后也宣告破产。不甘心的格力，随后通过购买银隆新能源的股份，正式宣告进入整车制造行列。然而，这次尝试却以亏损几十亿的惨痛代价告终，成为了董明珠手中的一块“烫手山芋”。<div class="editor-image"><img data-height="500" data-width="667" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/3E/C8/750x0_autohomecar__Chtk2WcPJ7eAEyJBAADL_USSpLo811.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 但格力显然并未因此放弃。近段时间以来，格力一直在密集研究汽车电池等相关业务，并且已经取得了实质性的成果。此前，格力成功研发了一款新能源电动面包车，虽然新车上市时以15.8万的价格无人问津，但其二手保值率却相当惊人，目前二手价格依然保持在5-6万之间，与上一年几乎持平。这样的市场表现，无疑为格力再次进军汽车领域增添了几分底气。而雷军在汽车赛道的首战告捷，更是为格力提供了一个鲜活的成功案例。作为同样拥有深厚科技底蕴的巨头，格力显然不会坐视小米在汽车行业风生水起。因此，格力再次宣布进军车圈，也就不难理解了。<div class="editor-image"><img data-height="799" data-width="1200" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/3E/BE/750x0_autohomecar__ChxkPWcPJ7eAFCbRAAFiHfQ21tg228.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 然而，对于格力的这一举动，市场却存在不少质疑。虽然格力拥有整车造车资质和不少电池储备技术，但现在的汽车行业已经今非昔比。竞争日益激烈，格局不断变化，格力此时入局是否有些晚了？<div class="editor-image"><img data-height="517" data-width="919" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/3E/C8/750x0_autohomecar__Chtk2WcPJ7eAI9HuAAEVtk87AKE583.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 在笔者看来，格力此举并非盲目跟风。它有着自己的战略规划和市场定位。无论是作为整车制造商还是更深层次的汽车零部件供应商，格力都有着自己的优势和潜力。毕竟，格力在制冷和空调设备领域的领先地位，已经证明了它在技术研发和制造能力上的实力。因此，对于格力是否会造车还是仅作为供应商的问题，我们或许不必过于纠结。重要的是，格力已经再次迈出了进军汽车行业的步伐。

眼红小米的成功？格力再次宣布进军车圈

在万众期待中，特斯拉的年度发布会却以一种近乎荒诞的方式落下帷幕。马斯克，这位科技界的超级明星，不仅迟到了整整53分钟，而且整个发布会仅持续了20分钟，堪称特斯拉历史上最短的一场发布会。更让人失望的是，这场发布会几乎没有什么新鲜内容，全程都在“炒冷饭”，让人不禁要问：特斯拉到底怎么了？发布会一开始，马斯克就迫不及待地介绍了两款全新的无人驾驶车型： CyberCab和RoboVan。CyberCab是一款双开门车型，车门能像蝴蝶翅膀一样展开，设计独特且充满未来感。马斯克宣称，这款车型将是未来特斯拉Robotaxi的专用车，计划在2026年量产，成本控制在3万美元左右。而RoboVan则是一款无人驾驶公交车，可以运载多达20人，旨在解决城市交通拥堵问题。<div class="editor-image"><img data-height="463" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/3E/9D/750x0_autohomecar__ChxkPWcPJoKALVkYAAC_oZSSiAY180.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 然而，这两款车型的发布并没有引起太大的轰动。毕竟，在特斯拉的产品矩阵中，这两款车型并不算是颠覆性的创新。相比之下，大家更关心的是特斯拉在自动驾驶技术方面的最新进展。然而，马斯克却对这个问题避而不谈，只是简单地展示了一下更先进的人形机器人，并提及了车辆无线充电技术（该技术还在酝酿中）。然后，整个发布会就这样草草结束了。<div class="editor-image"><img data-height="562" data-width="1000" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/3E/9D/750x0_autohomecar__ChxkPWcPJoOARZkTAA3MtVLUNs0149.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 对于特斯拉的忠实粉丝和业界观察者来说，这场发布会无疑是一场巨大的失望。大家期待已久的自动驾驶FSD和端到端大模型的最新进展，竟然一个字都没有提。要知道，这可是特斯拉一直以来引以为傲的技术优势，也是其未来发展的重要方向。如今，马斯克却选择在这个关键时刻保持沉默，这无疑让人们对特斯拉的未来产生了更多的疑虑。<div class="editor-image"><img data-height="500" data-width="921" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/3E/9E/750x0_autohomecar__ChxkPmcPJoKADZZ7AADJ02-h7Vc550.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 事实上，特斯拉在自动驾驶技术方面的进展确实不尽如人意。尽管马斯克一直在强调特斯拉的自动驾驶技术是全球领先的，但实际情况却并非如此。特斯拉的自动驾驶系统在实际应用中频繁出现问题，甚至引发了多起交通事故。这些问题不仅让特斯拉的自动驾驶技术受到了质疑，也让人们对特斯拉的安全性产生了担忧。在这场令人失望的发布会之后，特斯拉无疑将面临更加严峻的挑战。一方面，特斯拉需要尽快解决自动驾驶技术方面的问题，提高系统的稳定性和安全性；另一方面，特斯拉还需要在车型迭代和产品创新方面做出更多的努力，以满足消费者日益多样化的需求。当然，作为特斯拉的掌舵人，马斯克并不会轻易放弃。他一直在努力推动特斯拉的发展和创新，并坚信特斯拉将成为未来汽车行业的领导者。然而，在这场发布会之后，马斯克或许需要更加谨慎地考虑特斯拉的未来发展方向和战略规划，以确保特斯拉能够在激烈的市场竞争中保持领先地位。<div class="editor-image"><img data-height="500" data-width="739" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/3E/A8/750x0_autohomecar__Chtk2WcPJoKASj2nAABPPR_FMjg572.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div> 这场迟到+早退的发布会无疑给特斯拉带来了巨大的负面影响。然而，对于特斯拉来说，这或许也是一个重新审视自己、调整发展方向的契机。

迟到+早退，马斯克办了一场特斯拉最差的发布会

日前，长城汽车董事长魏建军在新浪财经CEO邓庆旭的访谈中，对汽车产业表示了多个观点。大意为：如果行业不重视秩序和规则，最终为此买单的将是消费者；在过去的十年里，国内已有24个汽车品牌退出市场，而目前的趋势预示着未来可能还会有更多品牌面临同样的命运。消费者可能因为低价购车感到短期的实惠，但对于那些已经倒闭的汽车品牌来说，他们的二手车价值暴跌，几乎等同于废铁，而且维修服务难以找到。其将这种情况比喻为“韭菜。”<div class="editor-image"><img data-height="682" data-width="1200" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/3E/42/750x0_autohomecar__ChxkPWcPIvWAUebnAAI5GaADUog69.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div> 同时提到在汽车产业里面有些性能虚标，喊出跑1200公里实际上只能跑出600公里，夸大其词。<div class="editor-image"><img data-height="556" data-width="960" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M04/3E/42/750x0_autohomecar__ChxkPmcPIvWAKMhyAAJMzI8Kll451.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div> 在被问到“汽车圈下一个倒下的会是谁”的问题时，魏建军表示倒下的就是那些财务造假者、产品造假者、不诚信的，它就不应该出现在这个“牌桌”上。并称其之所以频繁公开讨论这些问题，是因为市场上的造假行为损害了中国汽车行业的形象；尽管说真话可能会遭到打击，但其个人具有较强的抗压能力，不怕这些挑战。<div class="editor-image"><img data-height="334" data-width="600" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/3E/42/750x0_autohomecar__ChxkPmcPIvWAbUXwAAIS5QWsyV4223.png" style="max-width: 100.0%;"></div> <h2 class="editor-heading-h2">观点</h2>魏建军已不止一次公开讨论相关话题，由于多次讨论的话题高度一致，久而久之则很难引起足够的关注。包括长城汽车举报某一家车企的案例，时间线已经拉得很长，可是一直以来都没有被相关机构“实锤”并公布具体情况；所以关注这件事情的汽车爱好者的耐心也被逐步消磨殆尽，如果短期内再没有具体结果的话，相信不论公开讨论多少次都不再能起到助力行业发展的作用，甚至会因为没有结论而频繁质疑影响到说这件事的人与品牌。长城汽车目前有五个子品牌，分别为哈弗、坦克、欧拉、魏牌和长城皮卡，皮卡车型属于商用车（具体为多用途货车）。友商主要讨论乘用车型，所以下面就来看一看这些品牌的2024年9月和前三季度的零售销量。以下为公开资料。<div class="editor-image"><img data-height="585" data-width="1351" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M08/3E/42/750x0_autohomecar__ChxkPWcPIvWAU3c9AADiVV7CLFo727.png" style="max-width: 100.0%;"></div><div class="editor-image"><img data-height="347" data-width="1360" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/3E/4C/750x0_autohomecar__Chtk2WcPIvWARL17AACM14TARqA330.png" style="max-width: 100.0%;"></div><div class="editor-image"><img data-height="256" data-width="1353" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/3E/4C/750x0_autohomecar__Chtk2WcPIvWATyytAABibBkgovE192.png" style="max-width: 100.0%;"></div><div class="editor-image"><img data-height="217" data-width="1352" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M04/3E/42/750x0_autohomecar__ChxkPWcPIvWANg4tAABWmF4kX1o929.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 哈弗H6的销量有所增长，但相比巅峰期的月销量还是有较大差距的，当初的哈弗H6可以轻松月销数万辆。哈弗品牌目前的畅销车是哈弗大狗，新能源车型里的插电混动汽车哈弗猛龙销量有所增长。不过“狗系列”只有燃油版的哈弗大狗表现良好，二代大狗新能源的销量比较低。哈弗赤兔、神兽等车的零售销量近期没有数据，零售销量是其在本土市场的销量，出口销量不在上述公开资料的统计范围。<div class="editor-image"><img data-height="455" data-width="637" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/3E/4C/750x0_autohomecar__Chtk2WcPIvWAKvc4AAXCnvDwQ58267.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 坦克品牌销量环比增长， 坦克300销量高达5006辆；不过本期销量最高的越野车不是坦克300，是来自比亚迪旗下子品牌的方程豹豹5。<div class="editor-image"><img data-height="707" data-width="1013" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/3E/4C/750x0_autohomecar__Chtk2WcPIvWAYEHpAAuxxc8fG2Q615.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 魏牌的九月销量环比大涨，魏牌蓝山销量高达6019辆，创下了新纪录；剩下的摩卡新能源和高山DHT-PHEV依然销量较低；魏牌能够强势突起就要看魏牌蓝山的销量能否稳住，以及能否继续增长了。<div class="editor-image"><img data-height="907" data-width="1300" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/3E/42/750x0_autohomecar__ChxkPmcPIvWAGvqYAA0DUVwNUDg664.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 欧拉品牌九月销量环比小幅下跌，欧拉好猫和闪电猫销量略有下滑。在十万元以上的两厢车市场里，目前销量最高的是后驱紧凑级两厢车大众ID.3，出口销量最高的是应当是同级后驱车名爵MG4 EV。欧拉好猫是小型前驱两厢车，在十万元以上的市场中能否维持畅销只有拭目以待。欧拉闪电猫和芭蕾猫的销量一直较低，就不讨论了。<div class="editor-image"><img data-height="467" data-width="741" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/3E/4C/750x0_autohomecar__Chtk2WcPIvWAE_GlAAdA7rzdnTQ800.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 综上所述，长城汽车四个子品牌里销量最高的是哈弗，最低的是欧拉；坦克品牌销量虽然看起来不高，不过作为越野车品牌，客观上还是目前细分领域里销量最高的品牌。魏牌的未来难以预测，不做讨论。长城汽车的产品线显然是足够丰富的，理论上应该成为畅销品牌。实际上的长城汽车乘用车销量也确实不低，其与合资品牌里的本田、日产、通用等车企的销量相当，比福特、现代、起亚、马自达等品牌的销量还要高出许多。只是与长安、奇瑞、吉利或比亚迪等本土车企的销量相比有一些悬殊。相信长城汽车只要能进一步完善产品线，加速Hi4/Hi4-T等技术的应用，其销量还是会有较大增长空间的。至于哪些或哪个子品牌最有潜力，笔者的观点是坦克品牌；魏建军在访谈中也以坦克300举例。这些越野车只要进一步的降低能耗，未来很有可能替代SUV并拿到巨大的市场份额，就看哪家车企能率先引领这一次车型升级了。<div class="editor-image"><img data-height="676" data-width="1199" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/3E/42/750x0_autohomecar__ChxkPWcPIvWAbq16ABBRFRhaNUg974.png" style="max-width: 100.0%;"></div>

长城汽车董事长魏建军访谈称：还将有车企倒闭，不讲规则损害品牌

欧洲汽车市场，是个“香饽饽”，这是人尽皆知的事。但是，现在前面却挡了座“关税大山”。10月4日，欧盟成员国投票赞成对中国产电动汽车征收最高达45.3%的进口关税，时间为期5年。对于中国车企来说，迎难而上还是知难而退，是两难选择。因为，我方实力是被认可的，甚至占优的。“欧洲的汽车销量正在减少。与此同时，来自亚洲的新竞争对手正在强势进入市场。”大众集团CFO这番话道出了欧洲本土车企当前面临的多重挑战，也表明了对中国品牌产品竞争力的正视。业内对此也有不同观点。有认为，敌弱我强之际，正是最佳进攻机会。但反对声认为，面对不确定的关税政策，中国电动汽车出口优势大幅下滑。一场不太公平的对决，输赢其实难料。但从巴黎车展参展中国车企数量不减反增来看，对欧洲市场，中国车企势在必行。 <div class="editor-image"><img data-height="955" data-width="1640" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/3E/14/750x0_autohomecar__Chtk2WcPIPSAOw38ADBGzm99nc4937.png" style="max-width: 100.0%;">图片来源：零跑汽车</div> 加征关税的最终目的欧盟坚定对中国产电动汽车加征为期五年的进口关税，背后是基于多重因素考量。首要目的是保护当地电动汽车产业。尽管欧洲是最早倡导向电动化转型的地区，但进展却稍显滞后，目前整体渗透率仅在20%左右。电动汽车在欧洲市场表现不佳，与售价过高密切相关。根据市场研究公司JATO Dynamics数据显示，欧洲电动汽车均价约为6万欧元‌‌，远高于同级油车。而根据欧洲统计局数据，欧盟员工平均年薪大约为3.3万欧元。其次是以政策应对中国车企的竞争优势。由于近两年经济不景气，欧洲电动汽车增速放缓。今年8月，欧洲电动车（含纯电动和插混）销量暴跌20%以上，市场份额仅为23%。 <div class="editor-image"><img data-height="774" data-width="1370" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/3E/0A/750x0_autohomecar__ChxkPmcPIPOAErxBAAOyiawxw1k480.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 反观中国新能源车市场蓬勃发展，渗透率已达到45%，而且具备产业链完善、智能化程度高、性价比强等优势。可以看到，部分中国品牌在欧洲市场推出了售价低于3万欧元的电动车，具备了产品力和价格双重优势，推动销量快速增长。以法国为例，其去年销售的每三辆电动汽车中就有一辆是在中国生产。这些现象表明，中国在智能电动化技术领域已经实现赶超。如果继续执行10%的基础关税政策，欧洲本土车企生产的电动汽车在市场竞争中的劣势或扩大。去年，欧盟委员会就曾警告道，当前中国制造的汽车在欧洲电动车市场占据8%的份额，到2025年或增至15%。然后是保证就业稳定性。数据显示，欧盟汽车产业直接和间接雇佣了约1300万人，占欧盟总就业人数的6%。如果中国进口电动汽车基于10%关税持续涌入，短时间内将对欧洲本土车企造成极大冲击，进而影响当地就业。此举或也是为避免重蹈光伏产业覆辙。欧洲曾在光伏领域领先，但中国通过规模化生产和完备的供应链管理体系，降低了生产成本，实现了反超。 <div class="editor-image"><img data-height="774" data-width="1376" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/3E/0A/750x0_autohomecar__ChxkPmcPIPOAYOfvAANsMKG3Qp8908.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 2013年，欧盟曾计划对中国太阳能电池板征收关税，但经过双方博弈，最终接受了中国出口商的价格承诺。据欧盟数据显示，2023年，欧盟仅生产其所需太阳能电池板的3%，绝大多数都依赖中国进口。这导致欧洲本土多家光伏企业关闭生产。加征关税政策实施后，中国电动汽车8月销量同比大降48%。一定程度上，该政策确实有效放缓了中国电动车入欧的步伐，为欧洲本土车企以及汽车产业电动化转型争取了不短的追赶期。如果中国车企在意欧洲市场，那势必会另谋出路。而这是该政策的另一个重要目的——吸引中国车企赴欧投资建厂，从以出口为主转向销地产模式。这一策略有望实现三方共赢：有助于中国车企更好地融入当地市场，缩短产品投放节奏和周期；为欧洲本土车企提供至少两三年的缓冲期，加速向电动化转型，迎头追赶；带动当地经济发展、提高就业率，巩固欧洲汽车产业的全球地位。中国车企或是“救火队长”实际上，欧洲本土车企的处境并不理想。欧美车企因经营理念、股东压力等因素，往往以盈利为首要任务。而且相比中美，欧洲在软件技术方面基础较弱。这导致其在向智能电动化转型时，无法“All in”。当电动车市场需求疲软之时，欧美车企甚至多选择放缓转型进度。如大众集团计划减少产能和软件投入。 <div class="editor-image"><img data-height="632" data-width="1370" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/3E/0A/750x0_autohomecar__ChxkPWcPIPOAAWsCAAKFOtJ0nCM405.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 而为保障盈利能力和降低成本，欧美车企针对欧洲地区削减产能并大规模裁员。据不完全统计，福特、特斯拉、大众等跨国车企宣布的裁员计划，共涉及数万人。比如，大众集团因德国工厂产能减少超50万辆，计划裁员超3万人。Stellantis集团在2021-2023年间在欧洲裁员也接近2万人。 <div class="editor-image"><img data-height="770" data-width="1374" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M08/3E/0A/750x0_autohomecar__ChxkPmcPIPOAU-YRAAOjxR8ureA656.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 欧洲汽车工业的全球地位也被中国赶超。根据乘联会数据显示，在全球新能源汽车市场，中国独占67%的市场份额。这一现状表明，欧洲车市或许需要中国车企，推动当地汽车产业加速转型，同时拉动经济和稳定就业率。然而，欧盟对中国电动车征收高额关税的决定，使这一角色的实现变得复杂。中国车企是否应该扮演“救火队长”的角色？业内对此存在分歧。乘联会秘书长崔东树认为，当前是中国车企进入欧洲市场的机会，“要趁对方低迷时进入”。盖世汽车研究院分析师也持相同观点，目前中国车企在新能源汽车赛道对欧洲形成领先优势，同时欧洲的电动化、智能化供应链也非常薄弱，“现在是宝贵窗口期”。而且，欧洲经济正处于修复期，通胀率和失业率分别为2.4%和6.4%。这意味着，当地消费者购买力正在恢复。崔东树建议中国车企面对欧洲加征关税以“忍”为主。 <div class="editor-image"><img data-height="752" data-width="1354" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/3E/14/750x0_autohomecar__Chtk2WcPIPOAUoAvAANdPuWNli8542.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 但是，欧盟这一决策使得中国电动车出口成本增加7.8%到35.3%。中国车企面临是自行消化关税还是提高售价的抉择。不过，有外媒报道，部分车企如上汽名爵、比亚迪已明确表态，短期内不会调整在法国、意大利等欧洲地区今年内的售价。资深汽车分析师钟师则持谨慎态度，认为现在是“最敏感最不确定的时期”，不建议出口纯电动车进入欧洲市场。他建议研究插混产品的出口路线，“出口带有燃油发动机的车型”，以规避政策壁垒。目前，欧洲插混市场份额仅7%，存在较大增长空间。但钟师强调，需要吸取纯电动汽车出口教训，稳扎稳打，避免引起欧洲本土警惕和反扑。同时建议未雨绸缪，提前与欧盟就插混汽车出口关税等问题进行洽谈。建厂、合资还是代工？“双赢”的解决之道似乎已经浮出水面——中国车企在欧洲落地投资，实现销地产。这一策略不仅可以规避贸易壁垒，还能为当地创造就业机会、增加税收，为当地经济发展做出积极贡献。正如奇瑞集团董事长尹同跃所言，“我们不是要去掠夺人家的市场，是去贡献当地的社会。”那么，自行建厂、合资还是代工？这是中国车企在欧洲市场扩张时面临的战略选择。盖世汽车研究院分析师指出，具体采取何种模式，还需要根据企业自身实力和战略意图来决定。 <div class="editor-image"><img data-height="1040" data-width="1387" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/3E/0A/750x0_autohomecar__ChxkPWcPIPOACQtBACjZXv5Ltf8068.png" style="max-width: 100.0%;">图片来源：零跑汽车</div> 如上汽集团、比亚迪这类头部车企，当前欧洲销量或长远目标销量在20万辆级以上，体量足够支撑建厂的品牌，或者是战略意图坚定要在欧洲市场立足的车企，在本地建厂是最好选择。目前，比亚迪已计划在匈牙利和土耳其两地建设电动汽车工厂，而上汽集团也考虑于西班牙或是其他地区建立其在欧洲的首座电动汽车工厂。这些举措彰显了头部企业在欧洲市场的长期发展决心。蔚来此前曾被传要收购奥迪比利时工厂，对此，创始人李斌予以否认，“这不是给我们挖坑嘛，奥迪都养不起的工厂，我们哪养得起。”在盖世汽车分析师看来，像蔚来、零跑这种在产品力上领先，具备单点优势，但现阶段体量较小的车企，当前采用代工或者合资这种相对轻资产的模式会更合适。例如，零跑已与欧洲本土车企Stellantis集团达成合资合作，成立了零跑国际公司，负责零跑产品在欧洲乃至海外市场的销售及渠道建设。目前，零跑国际已开始向欧洲出口首批车型。据悉，零跑的车型将在Stellantis集团位于波兰的工厂进行组装生产，未来还将实现零部件供应本地化，以有效规避欧盟关税壁垒。奇瑞则选择了与当地车企合资生产的模式。今年4月，奇瑞与西班牙本土企业EV Motors签署了合资协议，计划利用日产汽车此前关闭的一家工厂，改造后生产Omoda(欧萌达)品牌的电动汽车。该项目分两期规划，年总产能将达到15万辆。 <div class="editor-image"><img data-height="1094" data-width="1640" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/3E/0A/750x0_autohomecar__ChxkPmcPIPSAW00sACJ4laJcwb873.jpeg" style="max-width: 100.0%;">图片来源：广汽集团</div> 值得一提的是，这一合作将为因日产工厂关闭而失业的1250名员工重新提供工作岗位。这体现了中国车企赴欧投资对当地经济和就业的积极影响。而对中国友好的国家——匈牙利，2023年共斩获中企合计76亿欧元的直接投资，占其外资总额过半。对于那些母公司与欧洲本土车企有深度关联的品牌，如领克、岚图汽车等，前期可选择代工或合资模式。领克母公司吉利集团是沃尔沃汽车的股东，其可以借助后者在欧洲的工厂进行生产。而岚图汽车母公司东风集团与Stellantis集团、雷诺集团都有合资企业，这些关系都可能是其进入欧洲市场的有力支撑。然而，选择何时进入欧洲市场也是一个需要综合考量的问题。麦格纳高管认为，对于中国的电动汽车品牌来说，越早进入欧洲市场机会就越大。“中国主机厂目前处于领先，但是欧洲传统主机厂也在追赶，所以窗口期是很短的。”尽管如此，部分车企如东风集团仍持谨慎态度，表示将基于欧洲的汽车销售前景来决定是否在当地建厂。长城受政策等不确定因素影响，直接停止了欧洲总部运营。但无论采取何种策略，产品力始终是决定成败的关键因素。即便面临欧洲关税制裁的压力，强势品牌或产品依然能够赢得消费者青睐。比如，比亚迪和奇瑞欧萌达在今年8月欧洲市场销量就实现了逆势上涨，分别攀升至品牌销量第30位和第37位。这印证了外媒的评价，“只要是好车，许多车主不会在乎哪国制造。”

欧洲车市，还“香”着？

丰田章男嘴上说着不要，行动上已制定2026年电动车销售100万的目标，也在固态电池研发方面下了很多本，这是不是在抵制电车呢？

丰田章男，欲拒还迎？

中国汽车走出国门，就是我们这一代汽车人的天命，这句话是魏建军在新浪财经访谈中的一句话，对魏建军而言，汽车不仅是产品，是热爱，是关乎消费者福祉与民族工业强盛的事业。汽车产业需更多守护者，更多“吹哨人”。

魏建军：汽车产业需要更多守护者，更多“吹哨人”

据多家媒体报道，大众汽车中国裁员仍在进行中，主要涉及进口车业务，涉及公司是大众进口汽车（中国）销售公司（VGIC），该公司是大众汽车（中国）投资有限公司旗下全资子公司，成立于2002年11月，注册资本为1.75亿元人民币，此次裁员规模近百人。<div class="editor-image"><img data-height="405" data-width="525" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/3E/3A/750x0_autohomecar__Chtk2WcPIj2ANijGAAB9nK5iYT0495.png" style="max-width: 100.0%;"></div>据报道，大众中国在本轮裁员中给予员工两种选择，第一种是北京调离去合肥工作，第二种是直接裁员并给予最高N+6的赔偿。需要注意的是，并不是所有人都能拿到N+6赔偿，最主要的判定标准是需要在大众工作多年的正式员工。在安徽，大众有多个子公司，包括CARIAD、大众安徽、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）等。之所以要将员工调任至合肥，是因为现在大众中国的整体重心正在向合肥迁移。知情人士表示，“（进口车）销量不佳，不需要过多的人力支持，因此裁员也正常，此前进口车业务也经历过多次裁员。未来进口车业务或会并到大众安徽，由大众安徽去进行售卖途锐品牌。”<div class="editor-image"><img data-height="319" data-width="525" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/3E/30/750x0_autohomecar__ChxkPmcPIj2Ae5q7AACJnSFjU1E030.png" style="max-width: 100.0%;"></div>10月10日，大众中国方面针对裁员传闻表示，“此举是其全球范围内降低成本努力的组成部分，目前公司正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。”同时，大众中国指出，2023年集团在所有旗下品牌中启动绩效计划，以在充满挑战的行业态势中保持成功。大众汽车集团设定了清晰的目标，那就是到2026年将效率提升20%。而大众中国与其他所有的部门一样，积极参与并支持全球的绩效计划，具体措施包括调整组织架构、提升工作流程的数字化水平、强化中国区各品牌及部门间的协同，以及加强项目的本土化。大众汽车曾在2023年12月宣布开展“节流”行动，计划到2026年底累计节约100亿欧元成本，并将营业利润率由3.4%提高到6.5%。然而，大众乘用车品牌今年距离成本节约目标还差20亿至30亿欧元。该公司在电子邮件中表示，大众汽车集团（中国）将为此做出重大贡献。优化措施“可能还包括直接和间接的人力成本”，诸如行政、差旅和培训等。9月中旬，大众汽车中国被曝将削减数百名员工，旨在实现未来三年全球管理费用降低20%的目标。对此，大众汽车集团在一封电子邮件中表示，大众中国将“为此做出重大贡献”，优化工作“可能还包括直接和间接人员成本”，例如管理、差旅和培训。<div class="editor-image"><img data-height="314" data-width="525" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/3E/2F/750x0_autohomecar__ChxkPWcPIj2AVGPvAABoqiqzdcc484.png" style="max-width: 100.0%;"></div>中国市场是大众汽车全球最大的市场，燃油车竞争力下滑加之电动车转型尚未成功，使得大众汽车在中国市场的销售疲软带来了巨大的压力。进入2024年后，随着自主品牌加速蚕食合资品牌市场，尽管大众汽车在上半年加入了与中国车企的“价格战”，但销量还是下滑7.4%，仅135万辆。当然，中国市场越是下滑，大众汽车越是需要保证其市场地位，不断加大对于中国市场的投入，且主要集中在电动车领域，这或许是大众留在中国市场的最后机会。9月4日，大众汽车首席执行官奥博穆在沃尔夫斯堡总部举行员工大会上表示，“不再有来自中国的支票了”。换而言之，大众汽车在中国市场的利润已经出现倒挂，很难为大众提供可观的利润水平。奥博穆表示，“欧洲汽车行业正处于非常苛刻和严峻的形势，经济环境变得更加严峻，新的竞争对手正在进入欧洲市场。蛋糕变小了，但餐桌上的客人却更多了。”虽然大众仍然是全球第二大汽车制造商，但也备受挑战，特别是在中国市场。

最高N+6！大众汽车中国裁员

长城汽车掌门人魏建军再次发声，矛头直指汽车行业内的财务造假、产品造假以及无序的价格战。在一则访谈预告中，魏建军言辞犀利，痛批普华永道协助恒大财务造假的行为，并呼吁应对其进行更严厉的惩罚，甚至表示普华永道应该倒闭，主要肇事者必须承担法律责任。魏建军的言论并非空穴来风，而是基于对当前汽车行业乱象的深刻洞察。他指出，财务造假、产品造假的企业不仅损害了市场的公平竞争，更伤害了消费者的利益。这些不诚信的企业，最终只会被市场淘汰。<div class="editor-image"><img data-height="575" data-width="960" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/3B/B8/750x0_autohomecar__Chtk2WcPB1GAOa3WAADarbNaJM468.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>在谈到价格战时，魏建军更是忧心忡忡。他表示，价格战虽然短期内能够刺激销量，但长期来看，其后遗症将持续六七年，甚至更久，对市场的杀伤力是毁灭性的。价格战导致车企利润严重缩减，无法投入足够的资金进行产品研发和市场拓展，最终将影响整个行业的健康发展。魏建军的底气来自于长城汽车踏实稳健的发展路径和不容争议的经营业绩。在新能源汽车市场蓬勃发展的背景下，长城汽车凭借高质量的经营和负责任的态度，实现了销量和利润的双增长。这与其他一些销量剧增但经营依旧惨淡的新能源品牌形成了鲜明对比。魏建军还警告说，现在汽车市场充斥着一股不正常的气息，跨界大佬带来低质流量，新车上市不关注产品只讲情怀。他强调，汽车市场应该回归理性，回归产品本身。车企应该注重产品质量和技术创新，而不是靠营销和价格战来争夺市场。<div class="editor-image"><img data-height="347" data-width="600" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/3B/B9/750x0_autohomecar__Chtk2WcPB2uAbTlPAAC-Wr1QKVk58.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>对于消费者而言，魏建军的言论也提出了一个重要的提醒。在购车时，消费者应该擦亮眼睛，不要被车企的营销手段所迷惑。而是要关注产品的质量和性能，以及车企的诚信度和经营状况。只有这样，才能避免因为车企的弄虚作假和非诚信竞争而遭受损失。魏建军的言论再次为汽车行业敲响了警钟。他呼吁车企应该回归理性竞争，注重产品质量和技术创新，共同维护市场的公平和健康发展。同时，他也提醒消费者要理性购车，不要被营销手段所迷惑。只有这样，才能共同推动汽车行业的可持续发展。

魏建军痛批行业乱象，直指财务造假与价格战后遗症

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