9月19日上午，有博主爆料称“蔚来汽车正考虑收购奥迪在比利时的工厂。”<div class="editor-image"><img data-height="567" data-width="600" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/A6/7B/750x0_autohomecar__ChxkPmbruJCAF_6xAAQrndYu4Xo139.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 随即诸多车媒以“蔚来汽车欲收购奥迪欧洲工厂”为题进行相关报道，真实情况究竟是怎样的呢？很显然，蔚来汽车肯定不可能收购奥迪的“欧洲工厂。”因为奥迪汽车本就是属于德国大众汽车集团的欧洲汽车制造商！“欧洲工厂”的描述显然是非常不谨慎的，大有博眼球的味道。原博文描述的是“蔚来汽车正考虑收购奥迪在比利时的工厂”。并称这是其在欧洲建立本地生产并避免欧盟对进口中国电动汽车征收关税的战略的一部分。这样的描述还是相对客观的，只不过依然没有说清楚前因后果。<div class="editor-image"><img data-height="720" data-width="1152" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/A6/7B/750x0_autohomecar__ChxkPmbruJCAY6oUABfhF7hKx_4645.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 回顾：德国汽车制造商奥迪汽车公司于2024年7月9日表示，由于全球市场对于高端电动汽车的需求下降，所以该公司正在考虑关闭位于布鲁塞尔的电动汽车工厂。上述消息有诸多一线媒体报道过。并且近日还出现了布鲁塞尔一部分人的游行示威，起因正是奥迪规划关闭一家工厂；这家工厂正是布鲁塞尔、欧洲唯一的电动汽车生产基地，这个描述来自以下博文。<div class="editor-image"><img data-height="689" data-width="633" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/A6/7B/750x0_autohomecar__ChxkPWbruJCAUgkYAAaDxgFCt5g766.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 布鲁塞尔是比利时的首都和最大的城市，奥迪在布鲁塞尔的电动汽车工厂规模尚可，大约有3000名员工。所以奥迪将要关闭布鲁塞尔工厂的消息才会引起员工的抗议，而奥迪方面对相关动态的解释是“宣布这个意向并不意味着公司已经做出了决定。”由此可见奥迪汽车还没有正式决定关停该工厂，但是客观上保留这家工厂已经成为大众汽车集团的负担，那么如果该工厂不具备生产其他车型的能力，或者大众汽车集团与奥迪汽车公司不需要这里的产能，此时出售该工厂也就不是不可能的事情了。只不过有一些相关报道却没有进行准确的说明，似乎在暗示蔚来汽车于海外市场的扩张能力。<div class="editor-image"><img data-height="606" data-width="850" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/A6/7B/750x0_autohomecar__ChxkPmbruJCAFfwdAAtOQelZPPk502.png" style="max-width: 100.0%;"></div> <h2 class="editor-heading-h2">“出海建厂”或成常态</h2>欧盟、美国和加拿大等国家或地区在陆续提高对进口中国电动汽车的关税，其原因不再讨论。简单来说，这是有明显地方产业保护特色的政策。在国内购买进口大排量燃油动力汽车所要支付的关税要低于在海外购买进口自中国的电动汽车，这样看起来并不公平；不过购买进口大排量燃油动力汽车还要依据排量征收消费税，最高可以超过40%，而欧美等传统汽车工业强国主要出口大排量燃油车。而中国汽车企业出口的车辆则以纯电动汽车为主，于是才会有后续有关车辆关税的变化。<div class="editor-image"><img data-height="453" data-width="680" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/A6/84/750x0_autohomecar__Chtk2WbruJCAecVqAAYCgL5QmHk836.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 不过海外企业还可以采用合资建厂的模式打开中国市场，比如上汽大众、一汽大众、上汽奥迪和一汽奥迪等。合资企业既能让中企和外企同时获益，客观上至少曾经也在本土汽车产业链的建设中起到了一定的作用，要知道合资汽车的国产化率要求是非常高的， 这样就能带动本土供应链企业的发展。合资模式是一个双赢模式。反之，以成熟的汽车产业链为基础，以出口的方式面向海外市场；在具备更强的成本控制能力的基础之上，其生产的车辆价格必定有优势，那么出口到某些市场里则会对其本土汽车产业产生毁灭性的打击。<div class="editor-image"><img data-height="825" data-width="1300" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/A6/7B/750x0_autohomecar__ChxkPWbruJCAeqEBAAn4lde8ULU720.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 而中国的新能源汽车产业起步早、基础扎实，正具备这样的优势；所以如果单纯以出口的方式开拓海外市场，未来遇到贸易壁垒也不会奇怪。而如果采用在海外市场建厂，并成立合资或独资企业的话，这样就能带动其本土汽车产业的发展，打造出一个双赢的模式；就像是数十年前的大众汽车集团在中国市场一样，所以蔚来汽车即便真的收购布鲁塞尔的工厂也不奇怪，早晚是要在欧洲建设生产基地的。就是这样了。<div class="editor-image"><img data-height="658" data-width="1045" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/A6/84/750x0_autohomecar__Chtk2WbruJCAa1vUAAtP2WcTDQ0065.png" style="max-width: 100.0%;"></div>

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近日，腾势汽车发生股权变更，比亚迪的股份上升到100%，原本还有10%股权的奔驰，正式退出。这也意味着，自2011年两家合作成立的腾势汽车正式由中外合资，变成真正的国产品牌。

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据媒体报道，美国第二大汽车制造商福特汽车的首席执行官吉姆·法利自2023年年初以来，多次对中国汽车产业进行深入考察。<div class="editor-image"><img data-height="429" data-width="708" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/90/F9/750x0_autohomecar__ChxkPmbqfgKARYV5AAKInVzI05o22.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>吉姆·法利在结束访华后，向福特董事会成员约翰·桑顿坦言：“来到中国，才知道我们已经落后了。”。他惊叹于中国电动汽车行业以光速前进的态势，以及中国车企在AI、新技术应用方面的卓越成就。据他观察，中国电动汽车不仅技术领先，而且通过高效的产业链管理，能够以更低的价格提供更高品质的产品，迅速占领国内外市场。为了更直观地感受中国电动汽车的魅力，吉姆·法利特意将小米、理想等多个中国品牌的电动汽车运往美国密歇根州的福特总部，供公司高管层和董事们试驾体验。事实上，中国电动汽车市场的快速发展已经对传统燃油车市场构成了巨大冲击。以销售传统燃油车为主的合资车企，包括福特在华合资公司长安福特，其市场份额较巅峰时期已大幅下滑。面对新能源时代的到来，福特虽然也在积极转型，但其电动车业务却未能成为新的增长引擎，反而成为吞噬利润的黑洞。<div class="editor-image"><img data-height="396" data-width="660" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/91/03/750x0_autohomecar__Chtk2WbqfgKAJQFmAACpfaOf3cY82.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>福特财报显示，二季度其电动车业务销量仅为2.6万辆，平均每辆电动汽车亏损高达4.23万美元（约合人民币30.6万元）。上半年共销售3.6万辆电动汽车，每卖一辆电动车便亏损6.94万美元（约合人民币50.3万元）。面对如此严峻的形势，福特试图通过削减成本来缓解亏损压力，但在行业价格下行和批发量下滑的双重打击下，这些努力显得杯水车薪。福特预计，2024年其电动车业务的亏损将在50亿至55亿美元之间。分析人士指出，福特在全球新能源转型中的步伐迟缓，主要源于其过度依赖传统燃油车业务。在中国市场，福特推出的燃油车技术相对保守，三缸机车型难以获得消费者认可；而其电动车产品也未能满足市场需求，导致销量不佳。此外，电动车的发展需要大量的资金支持，无论是技术研发还是补能渠道建设都需要巨额投入。相比之下，中国车企虽然也面临亏损压力，但凭借庞大的市场规模和政府的强力支持，已经涌现出如比亚迪、理想汽车等实现盈利的佼佼者。对福特汽车来说，如何在快速变革的汽车市场中找准自己的定位，推出更受欢迎的产品，将是其能否成功实现电动化转型的关键。

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日前，一起小米汽车SU7在行驶过程中发生碰撞并起火的事件引起了广泛关注。据媒体报道，这起事故发生在9月16日上午，南京南站附近一辆 小米SU7冲出车道撞向隔离花坛区后，电池底部受损并引发了起火。然而，在这场突如其来的危机中，小米SU7所采用的电芯倒置技术却意外地发挥了重要作用，使得火势得以迅速控制并最终被扑灭。<div class="editor-image"><img data-height="853" data-width="1280" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/92/4E/750x0_autohomecar__Chtk2WbqjHSASDByAAiJmImtoHA95.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>在事故发生后，现场视频显示车辆底部有火焰喷出，情况一度十分危急。然而，令人惊讶的是，火势并未迅速蔓延至整个车辆，更未对乘客舱造成直接威胁，这得益于小米汽车独特的电芯倒置技术。该技术将电池的泄压阀和极柱向下倒置，使得在极端情况下，有害气体和火焰能够更快地向下释放，从而降低了对乘客舱的风险。<div class="editor-image"><img data-height="744" data-width="1200" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/92/45/750x0_autohomecar__ChxkPmbqjHOAKU6oAAFAKSAzk4s69.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>小米汽车所采用的电芯倒置技术，并非简单的创新之举，而是基于对传统电池安全技术的深入理解和改进。在传统动力电池中，电芯和泄压阀是正置的，一旦电池发生热失控，有毒气体和明火可能会直接向上喷，直接侵蚀驾驶舱，对乘员构成严重威胁。<div class="editor-image"><img data-height="654" data-width="1200" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/92/44/750x0_autohomecar__ChxkPWbqjHOALFWPAAGr3k9TYH455.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>而电芯倒置技术则巧妙地改变了这一状况，通过改变电芯和泄压阀的布置方式，使得在发生热失控等极端情况下，高压高温气流和有毒烟气能够沿底部排气通道快速向下释放，从而最大程度保障上方乘员舱的安全。<div class="editor-image"><img data-height="795" data-width="1200" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/92/45/750x0_autohomecar__ChxkPmbqjHSADZnYAAHiEq3A_fc26.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>事故发生后，小米汽车官方迅速作出回应，表示已配合交警、消防和保险等部门对事故现场进行勘察，并结合车辆数据分析，初步确认了事故原因。小米汽车表示，车辆在行驶过程中因路面湿滑、驾驶人操作不当导致冲出车道撞向隔离花坛区，电池底部受损后引发局部短路并起火。事故发生后消防人员及时介入处置，车辆风险已解除并转移至安全区域。<div class="editor-image"><img data-height="861" data-width="1200" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/92/44/750x0_autohomecar__ChxkPWbqjHSAbXnOAAFqE1cwciw10.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>事件在网上传开后，不少的网友都表达了自己的看法。有网友称这是“第一次看到电池着火，被扑灭，车子看不到被烧的痕迹，牛”。还有网友称小米SU7这些细节做得很好，用户越探索越牛。当然也有部分网友质疑小米将车辆失控甩锅给用户。<div class="editor-image"><img data-height="454" data-width="720" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/92/45/750x0_autohomecar__ChxkPmbqjHOAPDBCAAHSHUMGoPA74.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>小米汽车碰撞起火事件虽然是一场不幸的意外，但也为整个电动汽车行业带来了一些反思和启示。一方面，它再次提醒我们电动汽车安全性的重要性，尤其是在电池安全方面需要不断创新和完善；另一方面，它也展示了小米汽车在技术创新和应对危机方面的不错表现。

倒置电池立功了？小米SU7碰撞起火又被扑灭 网友坐不住了

共同“抚养”腾势14年后，奔驰退出比亚迪完全接手。<div class="editor-image"><img data-height="383" data-seriesid="0" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/92/86/750x0_autohomecar__ChxkPWbqj7aAA6p6AAFw4OrOrtM160.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 近日深圳腾势新能源汽车有限公司（下称“腾势汽车”）发生股权变更，比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势汽车的持股比例由90%上升至100%，认缴金额由69.84亿元升至77.60亿元。对应地，原持股10%的梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司彻底退出。腾势汽车董事会席位方面，原董事、梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁Hans Georg Engel退出。 这也意味着，腾势从由比亚迪与奔驰的合资品牌，正式变成自主品牌。 比亚迪对此回应，比亚迪主动收购股权是对我国豪华新能源市场坚定看好和持续投入的体现，公司有能力用技术持续支持腾势品牌，满足我国消费者对豪华新能源车型的需求。公司与奔驰始终保持开放交流，不排除与奔驰开展其他方面合作。 <div class="editor-image"><img data-height="436" data-seriesid="0" data-width="640" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/92/87/750x0_autohomecar__ChxkPmbqj7aAPuffAAOsIiUlFZM258.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 比亚迪对腾势汽车技术、产品、渠道进行了全方位的改革，紧扣豪华品牌定位，相继推出 腾势D9、腾势N7等车型，取得了不俗的销量成绩，实现了品牌焕新。数据显示，腾势今年8月份实现销售9989辆，2024年累计销售79894辆。腾势D9累计销售突破20万辆，是最快达成这一销量成就的新能源豪华MPV。 目前，腾势品牌与比亚迪品牌（包括王朝网、海洋网）、方程豹品牌、仰望品牌一道，构筑成比亚迪的多品牌梯度布局。 <div class="editor-image"><img data-height="419" data-seriesid="0" data-width="640" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M04/92/90/750x0_autohomecar__Chtk2Wbqj7aAU1ECAAGG-3cWxjE544.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 不过缺少了奔驰的品牌加持后，腾势还能否撑起豪华品牌之名还是要看消费者买不买账了。

奔驰退出比亚迪完全接手，腾势由合资变为自主品牌

最近，固态电池又成了市场关注的热点。据悉，梅赛德斯-奔驰最近公布了他们在固态电池领域的新动作，其与美国公司Factorial联合推出了一种全新的固态电池技术，续航能力提高了惊人的80%。而就在这几天，丰田的固态电池刚在日本获批，这标志着丰田在电动汽车领域迈出了重要的一步。<div class="editor-image"><img data-height="524" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/92/F2/750x0_autohomecar__ChxkPmbqlMyAWuBaAAFNACuRGks71.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div> 这两家国际巨头在固态电池方面的动作倍受关注。要知道，固态电池作为新能源汽车的核心技术之一，谁能率先实现固态电池量产，必然会改变整个行业发展格局。那么，固态电池上车的时代已经来临？或许答案并不如此简单。奔驰丰田等车企把固态电池研究出来了？9月11日，奔驰与美国电池初创公司Factorial Energy宣布合作，共同开发一款新型固态电池。该电池名为Solstice，旨在提升电动汽车的续航里程。这款固态电池取得的这些突破，在整个行业中到底处于何种水平呢？<div class="editor-image"><img data-height="533" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/92/F1/750x0_autohomecar__ChxkPWbqlMyANh-2AAF6N5wOffg75.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div> Solstice固态电池能量密度达到450 Wh/kg，能让奔驰的新车续航增加80%，达到600英里（约1000公里）以上，还能减轻40%车辆重量，提高效率。不过这款全固态电池也不会马上量产，因为按计划奔驰要在2030年才会量产装车。<div class="editor-image"><img data-height="712" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/92/FB/750x0_autohomecar__Chtk2WbqlMyATeYRAAFnW9fxR3403.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div> 丰田汽车是日本推动固态电池的引领者，其在2008年就已开始布局，目前丰田在全球范围内拥有1300多项固态电池专利，专利数量上遥遥领先于所有对手。丰田近日宣布其固态电池生产计划已获得日本政府正式批准，将于2026年正式开始生产。<div class="editor-image"><img data-height="710" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/92/F2/750x0_autohomecar__ChxkPmbqlMyALCbWAAHh-QaOehI32.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div> 目前，不完全统计下海外车企发布固态电池产品或量产计划的就有10余家之多。除了上文提到的奔驰、丰田，还有日产、本田、现代、通用、福特等车企。宝马则自建电芯研发中心来攻克固态电池技术，计划在2026年实现固态电池突破性进展并随后实现量产。海外车企等指望固态电池弯道超车通过研究不难发现，海外车企在固态电池的整体布局处于领先地位，并使用大额补贴来抢先押注电池技术。海外车企之所以愿意在固态电池领域投入真金白银，是因为固态电池已成为新能源汽车领域的致胜“筹码”。<div class="editor-image"><img data-height="661" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/92/FB/750x0_autohomecar__Chtk2WbqlMyAamg7AAG6FJq69uw80.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div> 可能不少朋友对固态电池的概念和技术没有过多的了解，与传统电池相比，固态电池具有能量密度高、体积小的优势，由于没有电解液，它也直接规避了自燃、腐蚀、漏液之类的问题，一旦落地普及，可以一次性解决目前新能源汽车续航里程不足、安全性低、污染高等问题。<div class="editor-image"><img data-height="599" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/92/FB/750x0_autohomecar__Chtk2WbqlMyAdUhuAAHWgsmeYXw70.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div> 另外，海外车企发力固态电池还有一个重要的原因，那就是绕开中国在锂动力电池上的巨大优势。其实很多海外车企希望在新能源车领域打一个翻身仗，但考虑到中国厂商在动力电池上的优势地位，海外车企想要在现有条件下超越我们，可能性太低了。于是，海外车企纷纷选择了另一条道路：搞固态电池。<div class="editor-image"><img data-height="603" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/92/FB/750x0_autohomecar__Chtk2WbqlMyAGouqAANQblVCwRo23.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div> 目前还没哪家企业在固态电池领域上占优势，基本可以理解为处于同一起跑线。众所周知，欧美日韩车企都具备比较强的研发能力，固态电池又是一种新的技术路线，新技术就会带来新变数，不排除它们中的某一个取得技术突破的可能性。固态电池商业化有多远？很明显，大家都把固态电池看作争夺未来纯电动车话语权的核心技术。不夸张的说，谁能先一步推行固态电池市场布局，便无悬念的将在该领域至少领跑十年。面对奔驰、丰田这样的国际巨头在固态电池技术上的突破，中国车企的“弯道超车”战略似乎又遭遇了新的挑战。<div class="editor-image"><img data-height="717" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/92/F1/750x0_autohomecar__ChxkPWbqlMyAIqZwAAMQZcDUjXY71.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div> 中国厂商要想保住目前的优势，只能是加快研发，推动其尽早落地。中国固态电池技术路线多样，主要集中在半固态/固液混合电池，其中半固态电池已实现小规模生产并在汽车上应用，但中国在全固态电池方面的投入仍然不足，资源分散。<div class="editor-image"><img data-height="816" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/92/F2/750x0_autohomecar__ChxkPmbqlMyANA4MAAGax5tuqqA82.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div> 据悉，今年相关部门也加大资金投入，在政府的支持下，国内固态电池量产的进度表提上日程。值得一提的是，即便是奔驰或丰田等车企成功量产固态电池，对中国车企没有太大影响。因为中国拥有最健全的动力电池产业链和庞大的新能源车消费市场。一旦固态电池被证明可量产，中国车企完全可以迅速跟进，并凭借产业链和规模优势降低成本，进而取得竞争优势。<div class="editor-image"><img data-height="756" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/92/F1/750x0_autohomecar__ChxkPWbqlMyAe-TAAANdWlyxjvQ86.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div> 当然，固态电池的量产还有很多问题需要解决，行业远远没有达到技术成熟。其实很多车企大肆宣传固态电池上车，更多是营销噱头。一方面向外界宣传在固态电池上突破技术难关，不明真相的消费者往往会不明觉厉；另一方面，各大车企频频宣布在固态电池方面有所进展，主要还是为了提振市场信心。<div class="editor-image"><img data-height="130" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/92/F2/750x0_autohomecar__ChxkPmbqlMyAYcz3AABFKSyT1aw39.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div> 续航更长、价格更低、安全性更好，是动力电池业界共同的追求。奔驰丰田能否如期量产固态电池尚未可知，但固态电池的确是下一个阶段的明星产品，也是目前各大厂商的努力方向。无论是奔驰与Factorial的合作，还是丰田固态电池生产获批，可谓是开启固态电池技术的序幕，同时也为市场注入了新的生机。